2022年，大眾汽車在華的日子并不好過，很多人不以為然，國內(nèi)車企的銷量冠軍不還是大眾汽車嗎？那咱們看一組數(shù)據(jù)。

2019年前10月南北大眾合計(jì)在華售出了320萬臺車，然而今年前十月，南北大眾的在華銷量僅僅170萬臺。而比亞迪今年1-10月份累計(jì)銷量超過136萬，雖然今年大眾汽車很可能依然 會是年度汽車品牌銷量冠軍，但是明年，大眾汽車非?？赡軙浒?，痛失霸占了十幾年之久的銷量冠軍寶座。

自從1985年進(jìn)入中國市場之后，大眾汽車可以說是無往不利，桑塔納、捷達(dá)、帕薩特、途觀、邁騰等等車型，都是國人心目中的神車，那么為什么在經(jīng)過37年的發(fā)展之后，國人似乎不再青睞大眾汽車了？

實(shí)際上，很多人都能看出來，銷量暴跌的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止大眾汽車，美系、法系、韓系、日系，幾乎所有的合資汽車品牌的銷量都在下滑，而德系和日系，已經(jīng)是相對堅(jiān)挺的了，而之所以會出現(xiàn)這樣的變化，還是因?yàn)閲a(chǎn)車的崛起。

之前的合資車，之所以賣的好，無非是因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域，國產(chǎn)車和合資車的差距非常大，這種差距其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被國人低估了。在駕乘感受、性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等很難具象的領(lǐng)域，其實(shí)才是國產(chǎn)車和合資車真正的差距所在。之前，國產(chǎn)車只能站穩(wěn)10萬元以下的燃油車市場，緊湊級及以上幾乎都是合資車的天下，唯有緊湊級SUV市場，國產(chǎn)車靠著價(jià)格優(yōu)勢，打出了一片天。

但是在新能源時(shí)代，一切都變了，國產(chǎn)車真正完成了彎道超車，甚至有人說，合資車的新能源汽車才是“雜牌”，長達(dá)13年的新能源補(bǔ)貼，累計(jì)超千億的投入，培育了上下游一大批新能源相關(guān)的企業(yè)。電池方面咱們有寧德時(shí)代、比亞迪，電機(jī)方面，有精進(jìn)電動(dòng)、蔚藍(lán)、比亞迪，完全不輸博世等國際巨頭，所以供應(yīng)商的彎道超車，才是國產(chǎn)車崛起的關(guān)鍵所在。

不管是豪華品牌的BBA，還是合資品牌的豐田大眾，其新能源車型所采用的電機(jī)、電池，也大多數(shù)都是來自于供應(yīng)商，因此之前合資車的技術(shù)壁壘被打破了，即使是豪華品牌，也沒有神秘感了，大家都是供應(yīng)鏈的整合商，你裝什么大尾巴狼，我為什么不選擇價(jià)格更低，配置更高的國產(chǎn)新能源車型？這才是合資車跌下神壇的根本原因。

很顯然，在國內(nèi)呼風(fēng)喚雨了37年的大眾汽車，跌下神壇已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍磥肀厝皇菄a(chǎn)車的天下，而且不僅是國內(nèi)，國產(chǎn)車必將席卷全球，我們拭目以待。