保時捷是創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏，因為其英文名PORSCHE所以被熊孩子稱為“破PO二R手S車CHE”。

吉利收購沃爾沃汽車板塊一直被業(yè)界看成“蛇吞象”的佳話，其實，早在2005年保時捷就決定以42億美元收購大眾20%的股份，要知道，2005年盡管大眾汽車銷售業(yè)績低迷，但也創(chuàng)造了1000多億美元的年銷售額，而保時捷的年銷售額只有100多億美元。

體量差距大不被外界看好是第一，另一方面，為了保護大眾集團屬于國家全體納稅人，德國專門制定了《大眾法》規(guī)定：持有大眾公司股份在20%以下時，按實際持股比例計算投票。當持股比例超過20%時，無論超過多少，其投票權(quán)最高也只限于20%。因此只要政府部門不減持大眾的股份，任何想收購大眾的企業(yè)或國家都控制不了大眾。

保時捷也是夠男人的，為了得到大眾，竟然跑到歐盟最高法院告了《大眾法》違法，結(jié)果……居然打官司給打贏了，完全不走正常的流程啊！原因在于保時捷根據(jù)《歐盟競爭法》的規(guī)定，德國戰(zhàn)時為保護大眾而設(shè)立的《大眾法》，在當今形勢下顯然是不公平不合理的，這違反了自由競爭的原則。

《大眾法》失效之后大眾公司與其他德國公司一樣，只要收購方獲得75%股份就可以擁有該公司的控制權(quán)，此時保時捷已經(jīng)手持大眾71.4%的股份，這也意味著保時捷收購大眾的成功只差4.6%這一步之遙！

更讓人佩服的是，2008年10月26日星期天，保時捷對外宣布，保時捷對于大眾的持股還差4.6%的缺口，這一新聞導致27日周一開盤時，大眾的股價瘋漲了4倍。為了平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷釋放5%的股票。沒錯，保時捷就這么玩轉(zhuǎn)了一下資本市場，空手套白狼，入賬64億歐元！

最有趣的地方來了，看似一帆風順的收購，卻因為2008年的一場金融危機扭轉(zhuǎn)了劇情。

因為業(yè)績下滑的原因，保時捷沒錢了，收購工作難以進行。但是保時捷不拋棄不放棄啊，為了得到你，我愿意用一萬種方式！2009年5月，保時捷希望兩家企業(yè)合并，而不是收購。

手里有大量現(xiàn)金的大眾反而掌握了主導權(quán)，要求保時捷降低自身的負債率，企業(yè)效益向好的時候再談收購事宜。有錢就是這么?！?/p>

后續(xù)，經(jīng)過一系列復雜的談判，大眾斥資大約40億歐元購買保時捷汽車公司49.9%的股權(quán)。三年之后的2012年7月，大眾汽車再次出資44.6億歐元認購剩下的50.1%的保時捷股權(quán)，完成100%控股保時捷，完成了對保時捷的逆向收購。保時捷單方面表示欲哭無淚……

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。金融圈的朋友仔細分析這場逆向收購后發(fā)現(xiàn)，根本沒那么簡單。保時捷和大眾唱雙簧，奧斯卡都得頒小金人！

首先，保時捷蛇吞象炒作大眾股票，但是保時捷才是大眾的最大股東，這一波賺取64億歐元；其次，幫助大眾擺脫《大眾法》的枷鎖，向金融市場又近一步，雙方股價都飛漲；隨后，保時捷和大眾抱團取暖共同抵御金融危機，大眾一躍成為全球汽車行業(yè)市值一哥，保時捷更是背靠大樹降低債務逃出生天。

大眾收購保時捷這將近十年以來，雙方都依靠對方的技術(shù)或資本獲得了長足的發(fā)展。其實，保時捷和大眾誰是老大哥有什么好爭的，給外人演出戲，一起掙了錢到家里面慢慢分，畢竟我們是一個爸爸造的親兄弟，嘿嘿嘿嘿……（保時捷和大眾都由費迪南德·保時捷創(chuàng)建）

圖|網(wǎng)絡(luò)

文|海浪車手