眼下，新能源車和燃油車此消彼長已是大勢所趨，新能源車正在加速蠶食著燃油車的市場份額。不過，這并不意味著新能源車已經(jīng)有取代燃油車的資本，今年7月，新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。從市場體量來看，新能源車的規(guī)模還遠(yuǎn)不及燃油車，而這還是在政策大力扶持新能源車的情況下實(shí)現(xiàn)的。顯然，現(xiàn)階段大部分消費(fèi)者更加傾向于選擇燃油車。原因也不復(fù)雜，新能源車在續(xù)航能力、補(bǔ)能效率、安全性方面都有提升空間，而要解決這些問題，就要開發(fā)出更好的動(dòng)力電池。

三元鋰和磷酸鐵鋰的“拉鋸戰(zhàn)”風(fēng)向突變？

目前，汽車動(dòng)力電池運(yùn)用最廣泛的主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池能量密度大、充電效率高、低溫性能好。不過，三元鋰電池的短板也非常明顯，比如熱穩(wěn)定性差、生產(chǎn)成本高，困擾著人們的電動(dòng)車自燃問題，大部分都與三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差相關(guān)。

對比之下，磷酸鐵鋰電池耐熱性好、成本低、循環(huán)壽命長，尤其是在熱穩(wěn)定性方面，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池優(yōu)勢明顯太多。不過，在能量密度和充電效率上，磷酸鐵鋰電池稍遜于三元鋰電池，這大大制約了它的運(yùn)用。

為了達(dá)到更長的續(xù)航和更高的補(bǔ)能效率，市面大部分新能源車型都采用了三元鋰電池，目前市面上的4C超充電池，幾乎都是三元鋰電池。不過，這樣的局面，隨著寧德時(shí)代發(fā)布的一款全新電池技術(shù)的到來有可能被徹底顛覆。

神行超充電池橫空出世，磷酸鐵鋰的“翻身局”

8月16日，寧德時(shí)代披露了旗下神行超充電池的相關(guān)信息。該電池為全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，做到“充電10分鐘、續(xù)航400km”，并達(dá)到了700公里以上的續(xù)航里程。據(jù)悉，神行超充電池在今年年底就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就可以購買到搭載神行超充電池的車型。

寧德時(shí)代從材料入手，改變磷酸鐵鋰電池的“規(guī)則”，從材料本質(zhì)上提高了磷酸鐵鋰電池的上限，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得的新標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代通過提升鋰離子脫出速度、提升鋰離子附著效率、降低鋰離子傳導(dǎo)阻力、改善鋰離子液相傳輸速率等，從根本上優(yōu)化了電池補(bǔ)能效率，實(shí)現(xiàn)4C超充。

為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的續(xù)航，神行超充電池基于寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得該電池技術(shù)突破磷酸鐵鋰性能上限，單位體積儲(chǔ)能顯著增加，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

為應(yīng)對冬季充電效率問題，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減，解決了“恐冬癥”。

精益求精。為了將安全做到極致，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜。與此同時(shí)，寧德時(shí)代通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，時(shí)刻監(jiān)控電池的“一舉一動(dòng)”，做到防患于未然，最大程度上確保電池安全。

寫在最后

神行超充電池的誕生，是磷酸鐵鋰電池的一次“翻身之戰(zhàn)”，其將磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的補(bǔ)能效率差距“抹平”，這無論是對于寧德時(shí)代本身，還是對于整個(gè)行業(yè)，都具有顛覆性意義。隨著神行超充電池的普及，新能源用戶普遍面臨的續(xù)航、充電、安全等痛點(diǎn)將得到進(jìn)一步解決，這將極大地影響著人們的購車決策。接下來，新能源向燃油車進(jìn)攻的勢頭將愈發(fā)猛烈。