最近兩年國內(nèi)燃油價格不斷刷新，部分地區(qū)95號汽油價格已突破十元。在油價大漲的背景下燃油車的銷量大幅下滑，今年上半年銷量幾乎被腰斬，而新能源車卻因此受益漲幅超過5成。在存量時代燃油車銷量的減少既是新能源車的增量。其中剛在今年放棄燃油車市場的比亞迪成為了最大受益者，來自乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪秦Plusdm-i銷量達(dá)到36058輛，超越軒逸成為中國市場9月a級轎車銷冠，這是秦Plus上市以來在細(xì)分市場月銷量首次奪冠。

近日，本人受邀參加了比亞迪秦PLUS DMi“尋味之旅”杭州站的試駕活動，之前也參加過該款車型的虧電節(jié)油挑戰(zhàn)賽，不過媒體測試都是比較極限的情況下得出的數(shù)據(jù)，這次的活動，現(xiàn)場有不少車主一同參與，其中得出的數(shù)據(jù)可能更接近消費者日常使用中的實際油耗。

秦PLUS DMi的外觀和內(nèi)飾相信很多消費者都很熟悉，都是比亞迪最新的家族式設(shè)計，而這次主要是來說說這款車型在駕駛感受和虧電情況下油耗的表現(xiàn)。

在駕駛感受上，秦PLUS DMi在非虧電狀態(tài)下，車輛耗油基本沒有，不過也會根據(jù)智能保電的設(shè)置來看，整體駕駛感受更像是一臺純電車，非常的安靜、平順。而進(jìn)入虧電狀態(tài)后，雖然能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)的介入，不過發(fā)動機(jī)大部分時間還是以發(fā)電為主，很少參與動力輸出，更像是一臺增程式的混動車型，不過當(dāng)你深踩油門，發(fā)動機(jī)也可直驅(qū)車輛，讓動力來的更澎湃，所以說在這方面，這套DMi系統(tǒng)是非常智能的。在底盤調(diào)教方面，秦PLUS DMi是比較硬的，也可能是因為電池的裝配導(dǎo)致自重比較重，不適合較軟的調(diào)教。

最后來說說這臺車的虧電油耗表現(xiàn)，此次試駕高速和普通道路基本各占50%，全程除了紅綠燈基本行駛暢通，沒有堵車情況。排行第一的車主開出了3.05L的百公里油耗，這個數(shù)據(jù)甚至略高于媒體節(jié)油賽的平均成績，而我這次是放開了跑的，百公里在3.6L，全程開著空調(diào)，也沒有刻意的采用勻速來行駛，所以能夠跑出這樣的油耗，這臺秦PLUS DMi的表現(xiàn)我認(rèn)為還算優(yōu)秀。

秦PLUS DMi給我留下印象最深的地方是它的平順性與加速性能，即使在虧電狀態(tài)下，車輛也始終保持了不錯的加速性能與行云流水一般的平順感，E-CVT無級變速箱讓你絲毫感受不到升降檔，只是能夠聽到些許發(fā)動機(jī)工作的聲音，超車、并線也不會拖泥帶水，當(dāng)然它也并不是一臺特別運動的車型，加上不錯的油耗表現(xiàn)，總之秦PLUS DMi可以說是一臺很好開的經(jīng)濟(jì)型家轎車。