如果說問界M5還僅僅是華為“新造車”模式的一次大膽試水的話，問界M7的推出則是華為“造車”史上一次迅猛的發(fā)力點(diǎn)，然而就在現(xiàn)場媒體以及觀看線上直播的網(wǎng)友紛紛在為最終的驚喜價(jià)格歡呼雀躍的同時(shí)，造車新勢力幾乎受到了10000點(diǎn)傷害。

之所以將華為模式稱之為“新造車”，很大程度上源于其打破了汽車廠商原有的封閉體系，不僅搭載了開放的生態(tài)系統(tǒng)，而且華為的深度賦能，讓傳統(tǒng)車企站在了巨人的肩頭，迎來了一次強(qiáng)烈的自我蛻變。在眾人紛紛驚嘆其產(chǎn)品之余，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次重申華為不造車，而是以幫助車企造好車，賣好車為己任，通過ICT技術(shù)的深度賦能，在智選模式下締造AITO品牌的商業(yè)成功。

相比之下，這幾年紛紛涌現(xiàn)出的一眾造車新勢力，不僅深度涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而且動(dòng)輒號(hào)稱顛覆傳統(tǒng)車企，然而問界M7的價(jià)格發(fā)布算是對(duì)于咄咄逼人的造車新勢力一次最有力的回?fù)簟?/p>

如果從歷史長河來看，幾乎每一次產(chǎn)業(yè)革命和升級(jí)時(shí)候，都會(huì)涌現(xiàn)出一批新勢力，當(dāng)然作為新涉足者，某種意義上他們自我標(biāo)榜的某種身份標(biāo)簽，在消費(fèi)者教育之余，對(duì)于資本市場的意義可能更大一些。

100多年前，汽車發(fā)明者奔馳將首批用戶瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)的精英貴族階層甚至是歐洲王室成員，一方面是拉高定價(jià)攤銷成本，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)正向循環(huán)的需要，另一方面，也是品牌和市場的需要。

奔馳雖然發(fā)明了汽車，但是汽車的真正普及者——無論是早期的通用、歐寶還是后來稱雄的豐田，幾乎都是制造行業(yè)的老玩家，尤其通用還是馬車公司成功轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例?！皦m歸塵，土歸土，及盡繁華，不過一掬細(xì)沙”汽車產(chǎn)業(yè)作為地表最大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)，當(dāng)風(fēng)口已然歸于平息，制造業(yè)的基本邏輯就是比拼產(chǎn)品和價(jià)格，所謂的尊享服務(wù)最終也還是要以成本進(jìn)行量化。

即便是原本與汽車產(chǎn)業(yè)幾乎不搭界的IT產(chǎn)業(yè)，也同樣頗為相似，作為跨界新物種的蘋果如果不是第一臺(tái)iPhone，以顛覆性的產(chǎn)品力劃分了一條智能手機(jī)的全新賽道，可以說完全沒有可能與諾基亞實(shí)現(xiàn)正面競爭甚至于后來居上了。

當(dāng)然支撐蘋果高定價(jià)的背后是其強(qiáng)大的研發(fā)與設(shè)計(jì)能力，以此實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品技術(shù)迭代，而當(dāng)蘋果的創(chuàng)新一旦逼近物理極限，設(shè)計(jì)一旦趨于平庸，其頭頂上的光環(huán)便會(huì)愈發(fā)黯淡，而安卓生態(tài)系統(tǒng)不僅讓三星實(shí)現(xiàn)了逆襲，而且成就了后來的“華米OV”國產(chǎn)四大天王。

由此來看，新勢力的優(yōu)勢都是存在明顯保鮮期的，而汽車制造業(yè)作為民用制造業(yè)的皇冠,其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈之長、波及面之廣幾乎無可取代，尤其當(dāng)下，造車新勢力無論是技術(shù)還是服務(wù)，幾乎都已經(jīng)處于全面拉滿的狀態(tài)，競爭趨于白熱化，行業(yè)陷入深度內(nèi)卷，而當(dāng)創(chuàng)新的風(fēng)口逐漸歸于平靜，加之這一波美元加息潮影響，依靠融資持續(xù)燒錢的發(fā)展模式必將難以為繼。而選擇后發(fā)制人的華為，如果進(jìn)一步拆解和剖析產(chǎn)品，其優(yōu)勢不僅在于其強(qiáng)大的ICT技術(shù)實(shí)力、深厚的研發(fā)及工程技術(shù)底蘊(yùn)，即便是拋開全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙不談，傳統(tǒng)汽車廠商按照所搭載的硬件規(guī)格、用材用料以及功能的匹配與完善程度進(jìn)行復(fù)刻的話，按照成本定價(jià)法，最終銷售價(jià)格也是明顯高于問界M7的。可以說深厚的研發(fā)，是其強(qiáng)大成本控制能力的關(guān)鍵。31.98-37.98萬元的售價(jià)，精準(zhǔn)覆蓋時(shí)下合資品牌中大型SUV主力消費(fèi)市場，可以說是以“功能機(jī)”的價(jià)格買到了“智能機(jī)”的升級(jí)體驗(yàn)，從客戶感知價(jià)值來看，目前靠燒錢續(xù)命，以創(chuàng)新為噱頭的大部分造車新勢力，在華為面前都是不堪一擊的。

正如“余大嘴”曾經(jīng)形容的問界M5是接近百萬級(jí)別的豪車，而如今問界M7則是“吊打百萬豪車”。值得關(guān)注的是，問界M7所搭載 的HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)3.13度電，直擊當(dāng)下中大型SUV高油耗的痛點(diǎn)?？蛇_(dá)200公里以上的CLTC純電續(xù)航里程，完全滿足當(dāng)下城市代步和商務(wù)接待需求；遠(yuǎn)途自駕時(shí)，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220公里，低至5.8L的百公里油耗不僅讓人告別里程焦慮，也同樣讓人不再為油耗而顧慮。V2L外放電功能支持電烤爐等大功率電器，成為精致露營活動(dòng)的標(biāo)配，再加上HarmonyOS智能座艙、零重力座椅，問界M7以人性化科技足以滿足用戶對(duì)于舒適出行的各種“非分之想”，帶來超越豪華MPV的體驗(yàn)。同時(shí)解決了里程焦慮和油耗痛點(diǎn)，出門不用擔(dān)心電量，滿足家庭和商務(wù)用戶對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，讓大型豪華SUV進(jìn)入智能時(shí)代，實(shí)現(xiàn)汽車生活的全場景覆蓋。就當(dāng)下汽車行業(yè)所公開的技術(shù)和產(chǎn)品來說，問界M7已然就是當(dāng)下大多數(shù)中國家庭的終極換購目標(biāo)，而從官宣售價(jià)后一個(gè)小時(shí)訂單破兩萬，兩個(gè)小時(shí)訂單破四萬的速度來看，也有力印證了市場對(duì)于這款車的追捧。

目前，外界對(duì)于“華為造車模式”給出了三檔定義，分別是T1、Huawei Inside以及華為智選模式，從目前所公開釋放的部分信息來看，華為攜手小康，深度參與造車的模式，雖然這次問界M7又放出了一個(gè)讓外界很震撼的大招，卻很難說是終極大招，而汽車產(chǎn)業(yè)這一輪電動(dòng)化和智能化的革命依然還有很長的路要走。無論是華為目前所主導(dǎo)的軟件定義汽車還是比亞迪依靠強(qiáng)大的自研能力，所形成的硬件集成模式，都讓國人看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)美好的未來。如同分別從南北兩側(cè)攀登珠峰，同一個(gè)目標(biāo)，不同的路徑而已，最終應(yīng)該都是中國穩(wěn)贏！