【科普】“BB MIDI”電力機(jī)車家族的“表親”——法國國家鐵路BB 900型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運(yùn)河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，荷蘭鐵路簡稱“NS”⑹；法國電氣制造公司簡稱“CEF”，法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”。
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參考
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/900.htm
https://trainsso.pagesperso-orange.fr/bb900.htm
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/dc/0900/pix.html
http://transpressnz.blogspot.com/2012/12/sncf-bb-900-class-electric-locomotive.html
https://docrail.fr/les-locomotives-1500-v-courant-continu-de-la-sncf-introduction/
http://herge.eklablog.com/bb-900-a128416788
概述
ВB 100型電力機(jī)車是ETAT于1936年~1937年從法國Alstom公司采購的一款干線客貨兩用電力機(jī)車，最初運(yùn)用于巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段。1950年SNCF對(duì)電力機(jī)車重新定型編號(hào)時(shí)，繼承自ETAT的ВB 100型機(jī)車被定型為bb 900型，以避免與繼承自PO-MIDI的ВB 100型機(jī)車混淆。
背景
“ВB MIDI”電力機(jī)車家族，是MIDI為其經(jīng)營的比利牛斯山麓1.5 kV直流電氣化鐵路網(wǎng)，于1923年~1935年間從CEF及后繼的Alstom公司采購的Bo-Bo軸式電力機(jī)車的總稱?！哀 MIDI”主要電氣和機(jī)械特點(diǎn)為：
使用軸懸式懸掛、齒輪傳動(dòng)、全工作電壓的牽引電動(dòng)機(jī)（1.5 kV），而過往的電力機(jī)車則使用了半工作電壓牽引電動(dòng)機(jī)（2臺(tái)串聯(lián)連接），或?qū)恳妱?dòng)機(jī)安裝在車體上；
轉(zhuǎn)向架之間為鉸接連接，朝外掛載緩沖器和螺旋車鉤。
狹義上的“ВB MIDI”，細(xì)分為3代，每代又分為2個(gè)車型：
E 4000型和E 4500型：最終被SNCF分別定型為ВB 1500型和ВB 1600型；
E 4100型和E 4600型：最終被SNCF分別定型為ВB 4100型和ВB 4600型；
E 4200型和E 4700型：最終被SNCF分別定型為ВB 4200型和ВB 4700型。
然而就在MIDI從CEF采購“ВB MIDI”時(shí)，于1929年10月下旬在美國爆發(fā)的華爾街股災(zāi)，不單提早為經(jīng)濟(jì)衰退敲響警號(hào)，亦標(biāo)志著美國及全球廣泛地區(qū)步入持久的大蕭條。1934年2月9日，Pierre-Paul-Henri-Gaston Doumergue出任法國總理，并在任內(nèi)批準(zhǔn)了由勞工部長Adrien Marquet⑺制訂的“Marquet計(jì)劃”。正是在這種情況下，法國政府決定將巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段進(jìn)行1.5 kV直流電氣化改造。
設(shè)計(jì)概況
Alstom為ETAT制造的ВB 100型電力機(jī)車，以同時(shí)期交付MIDI的“ВВ MIDI”為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。ВB 100型機(jī)車采用M1E型直流牽引電動(dòng)機(jī)，這是應(yīng)用于E 4100型和E 4600型機(jī)車的M1型直流牽引電動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)型，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、串并聯(lián)和并聯(lián)3種連接。
由于ETAT經(jīng)營的線路，要比MIDI經(jīng)營的線路平坦，ВB 100型機(jī)車的運(yùn)行速度能夠達(dá)到更高值；但實(shí)踐于“ВВ MIDI”的電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)，未應(yīng)用于ВB 100型機(jī)車。
在巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段的運(yùn)用
ВB 100型機(jī)車制造出廠后，集中配屬于蒙魯日機(jī)務(wù)段。在巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段，ВB 100型機(jī)車主要擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車交路，有時(shí)還會(huì)牽引旅客列車。1944年，ВB 125號(hào)機(jī)車在厄爾-盧瓦省曼特農(nóng)因空襲被毀。
1950年，SNCF對(duì)電力機(jī)車重新定型編號(hào)，繼承自ETAT的ВB 100型機(jī)車被定型為bb 900型，以避免與繼承自PO-MIDI的ВB 100型機(jī)車混淆。
1957年~1967年間，SNCF對(duì)bb 900型機(jī)車進(jìn)行了兩次技術(shù)改造：
端面經(jīng)過改造，取消了互通門，但擋風(fēng)玻璃依然為3個(gè)；
牽引電動(dòng)機(jī)控制裝置和電路完全重做；
最高速度從95 km/h提高到105 km/h；
在固定在墻壁上的折疊座椅上增加一個(gè)靠背，作為乘務(wù)員的座椅；
司機(jī)位加裝無人警惕裝置。
在巴黎-奧斯特里茨—萊索布賴—蒙托邦波旁城—圖盧茲-馬塔比歐—阿克斯萊泰爾姆區(qū)段的運(yùn)用
20世紀(jì)60年代中期，SNCF將巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路勒芒—雷恩區(qū)段進(jìn)行25 kV 50 Hz交流電氣化改造；與此同時(shí)，雙電流制ВB 25200型和ВB 25500型機(jī)車相繼部署于巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路。這樣一來，bb 900型機(jī)車于1977年~1978年轉(zhuǎn)移配屬至利摩日機(jī)務(wù)段。
在PO-MIDI故地，ВB 900型和ВB 300型機(jī)車一起取代了共同的技術(shù)原型——ВB 4600型機(jī)車。它們?cè)诎屠?奧斯特里茨—萊索布賴—蒙托邦波旁城鐵路、波爾多-圣讓—塞特鐵路蒙托邦波旁城—圖盧茲-馬塔比歐區(qū)段、圖盧茲-馬塔比歐—巴約訥鐵路圖盧茲-馬塔比歐—波爾泰-圣西蒙區(qū)段，以及波爾泰-圣西蒙—普伊格塞爾達(dá)鐵路加龍河畔波爾泰—阿克斯萊泰爾姆區(qū)段，普遍雙機(jī)重聯(lián)牽引貨運(yùn)列車。
隨著“破鼻子”ВB 7200型機(jī)車的投入運(yùn)用，bb 900型機(jī)車最終于1982年~1987年間退役。非常遺憾，沒有一臺(tái)bb 900型機(jī)車得以留存下來。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑹荷蘭語：Nederlandse Spoorwegen。
⑺（1884年10月6日~1955年4月3日），法國政治家。
完稿時(shí)間：2021年10月5日
發(fā)表時(shí)間：2021年10月5日
