運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)（Y-20），代號(hào)鯤鵬，是由中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)的重型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，為目前中國(guó)最大型的軍用飛機(jī)。西飛負(fù)責(zé)包括總裝在內(nèi)的大部分制造事務(wù)，沈飛、成飛、陜飛、哈飛及上飛也有參與部件。

類型 重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

乘員 機(jī)組人員3名（飛行員和裝卸長(zhǎng)）

首飛 2013年1月26日

服役 2016年7月6日

設(shè)計(jì) 西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)

生產(chǎn) 西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)

產(chǎn)量 8架試驗(yàn)機(jī)，至少60架量產(chǎn)機(jī)（截至2022年）

主要用戶 中國(guó) 中國(guó)人民解放軍空軍

衍生機(jī)型 運(yùn)-20B、運(yùn)油-20

技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度 47米（154英尺2英寸）

翼展 45米（147-164英尺）

高度 15米（49英尺2英寸）

翼面積 330平方米（3,550平方英尺）

空重 100,000千克（220,400磅）

負(fù)載重量 66,000千克（145,505磅）

貨艙容積 20×4×4米

最大起飛重量 220,000千克（485,000磅）

發(fā)動(dòng)機(jī) D-30KP-2×4 (Y-20A)

渦扇-20×4 (Y-20B)

推力 125kN/160KN

性能數(shù)據(jù)

最大速度 920千米／小時(shí)（495節(jié)）

實(shí)用升限 13,000米（42,700英尺）

最大航程 7,800千米 2 x 15式輕型坦克

翼負(fù)荷 710千克/平方米2 (145磅/平方英尺)

戰(zhàn)略意義

在二十一世紀(jì)初，中國(guó)人民解放軍空軍服役中的、運(yùn)力最大的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)-9，其為中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，僅與C-130相似，又因采用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，故其航速受到限制。

在運(yùn)-20之前，中國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的主力機(jī)型是從俄羅斯進(jìn)口的28架伊爾-76，因?yàn)樵谟?xùn)練演習(xí)及搶險(xiǎn)救災(zāi)中高強(qiáng)度使用，所以此前在面對(duì)地震等應(yīng)急情況下，中國(guó)空軍為了彌補(bǔ)空中運(yùn)輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，但仍然難以滿足需求。

因此，運(yùn)-20的量產(chǎn)及大規(guī)模服役對(duì)提升中國(guó)空軍的后勤水平有著重大意義，所以與世界高水平戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)相比雖說有所差異，但運(yùn)-20早期型號(hào)的出現(xiàn)首先解決了國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)有無的問題。將來運(yùn)-20不僅能承攬中國(guó)國(guó)內(nèi)急難運(yùn)輸，還可以進(jìn)行跨洲際的戰(zhàn)略、救援物資投送。

特征

起降能力

在軍事用途上，運(yùn)-20除了比伊爾-76更寬更高，新型發(fā)動(dòng)機(jī)下最大載重能力達(dá)到66噸，可以載運(yùn)主戰(zhàn)坦克等重裝備，液壓與飛控電腦并具備一定的備戰(zhàn)冗余，最大飛行距離亦增至7800千米（人員運(yùn)輸），從中國(guó)西部出發(fā)可達(dá)非洲，或者從海南起飛可達(dá)澳洲。其起落架設(shè)計(jì)采用并列雙輪設(shè)計(jì)，機(jī)身兩側(cè)各有3個(gè)雙輪式起落架。主起落架一共12個(gè)機(jī)輪，加上前起落架一共14個(gè)機(jī)輪。雖然運(yùn)-20并沒有特別強(qiáng)化野戰(zhàn)起降能力，主要原因還是與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平與艙內(nèi)空間的利用之故，不過據(jù)飛行員介紹，透過調(diào)整輪胎壓力，仍能完成土跑道起降作業(yè)。

操作面

對(duì)于C-17所擁有翼梢小翼[7]以及外吹式襟翼增升效果，雖然前者與運(yùn)-20的滑退式三開縫襟翼相比、加上運(yùn)-20貨倉(cāng)設(shè)計(jì)也較為保守之故而有差距，然而外形采用新常規(guī)布局，T型尾翼，機(jī)翼為懸臂式上單翼、前緣后掠，中央翼盒不侵入貨倉(cāng)，加入了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)等，使其氣動(dòng)效率仍可望比伊爾-76優(yōu)秀，央視曾報(bào)導(dǎo)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到110%。另外，運(yùn)-20的電子設(shè)備相較伊爾-76也有了較大改進(jìn)，機(jī)頭雷達(dá)罩上方設(shè)置有前視紅外探頭，可以配合運(yùn)-20駕駛艙內(nèi)的衍射平顯進(jìn)行使用，雖然還未推行側(cè)桿式界面，但目前的航電能夠大幅減少駕駛?cè)藛T的疲勞。

發(fā)動(dòng)機(jī)推力

2021年6月，坊間報(bào)道及軍迷照片顯示一架新型運(yùn)-20已裝備4臺(tái)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)成功試飛，推力據(jù)信達(dá)140KN至160KN（13噸至16噸），被稱作是解決困擾多年的“最重要核心問題”，過去的蚌殼式反推裝置也不見了。

2021年9月29日上午，第十三屆珠海航展舉行“國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)鷹護(hù)衛(wèi)祖國(guó)空天安全之‘大國(guó)重器向祖國(guó)匯報(bào)’”新聞發(fā)布會(huì)，運(yùn)-20總師唐長(zhǎng)紅透露，運(yùn)-20已經(jīng)有了“中國(guó)心”，而且還是兩型，換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛機(jī)的性能有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加。官宣所提到的兩型國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為渦扇-18與渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)。

歷史

2007年3月，中國(guó)宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，布點(diǎn)于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計(jì)制造、“大運(yùn)”全部的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造，都在陜西完成。6月20日大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（即運(yùn)-20）正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。

2009年，中航工業(yè)集團(tuán)表示將有一款達(dá)200噸級(jí)的飛機(jī)亮相，2012年底，中國(guó)國(guó)防部通過新聞發(fā)布會(huì)證實(shí)了運(yùn)-20項(xiàng)目。

2013年1月26日，運(yùn)-20首次飛行測(cè)試成功，并且獲得了中國(guó)官方媒體廣泛地報(bào)道，于電視新聞報(bào)道于當(dāng)日播出。從視頻中可以看出運(yùn)-20尾翼與C-17較為相似，發(fā)動(dòng)機(jī)參考自伊爾-76改進(jìn)型使用的型號(hào)，具有反推力裝置。

2013年4月20日，繼運(yùn)20首飛不到90天后，國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)于在西部某試驗(yàn)基地進(jìn)行了第二次試飛。運(yùn)-20的第二次成功試飛表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟。

2013年12月16日，運(yùn)-20的第三架原型機(jī)也成功地完成了首飛測(cè)試。2014年建軍節(jié)前夕，該原型機(jī)換上灰色涂裝，并編為783號(hào)。同月，用以測(cè)試運(yùn)油-20（運(yùn)-20空中加油機(jī)版本）加油技術(shù)的圖-204驗(yàn)證機(jī)亦完成各項(xiàng)測(cè)試。

2014年9月29日，運(yùn)-20全機(jī)破壞試驗(yàn)取得成功。該次試驗(yàn)成為當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)難度最大、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)最高的地面驗(yàn)證試驗(yàn)。

2014年11月，第三架運(yùn)-20原型機(jī)參加了第十屆珠海航展，展示短距起飛和高機(jī)動(dòng)性。

2015年1月，第三架運(yùn)-20原型機(jī)在呼倫貝爾東山機(jī)場(chǎng)完成了極寒氣候下的首次試飛任務(wù)。

2015年1月31日，第五架運(yùn)-20原型機(jī)成功首飛。

2015年12月底，中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴、總經(jīng)理譚瑞松在新年致辭中透露，中國(guó)的運(yùn)-20飛機(jī)研制工作已經(jīng)完成，該機(jī)即將開始定型審核，將在2016年年中正式服役。

服役

2016年7月6日，首批運(yùn)-20機(jī)體已交付給解放軍空軍并正式舉行授裝接裝儀式。7月7日上午十一點(diǎn)整運(yùn)-20飛機(jī)編號(hào)11051列裝服役入伍。

2017年7月30日舉行的慶祝中國(guó)人民解放軍建軍90周年閱兵中出現(xiàn)一架運(yùn)-20，這是運(yùn)-20首次在閱兵中亮相。

2019年10月1日，運(yùn)20出現(xiàn)在慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大會(huì)空中梯隊(duì)的運(yùn)輸機(jī)梯隊(duì)中。

2020年1月，運(yùn)20接續(xù)伊爾76的任務(wù)，飛抵新冠肺炎疫情嚴(yán)重的武漢支援，是首度大規(guī)模投入使用，其中前艙門設(shè)計(jì)的疑云備受關(guān)注，被指與C-17相比沒有一體式登機(jī)梯，被部分網(wǎng)友提出質(zhì)問，有建議要改良梯子的，但也有網(wǎng)友指出這是跳傘戰(zhàn)術(shù)策略的問題。

2020年9月27日，編號(hào)為20041的運(yùn)20從韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，將117位朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中陣亡的中國(guó)人民志愿軍士兵遺骸送返中國(guó)。

2021年2月7日，編號(hào)為11151的運(yùn)-20從北京將國(guó)藥集團(tuán)生產(chǎn)的60萬劑2019冠狀病毒病疫苗BBIBP-CorV運(yùn)送至柬埔寨金邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，供柬埔寨民眾和軍隊(duì)緊急使用。

2022年1月27日，兩架運(yùn)-20從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，首度被派往位于鄰近新西蘭的東太平洋島國(guó)湯加王國(guó)執(zhí)行因海底火山爆發(fā)產(chǎn)生災(zāi)害后的人道物資運(yùn)送任務(wù)，并于1月29日返抵中國(guó)。有發(fā)現(xiàn)最新批次上運(yùn)20機(jī)身上出現(xiàn)的黃線，可能代表已經(jīng)有能力執(zhí)行跨洲機(jī)隊(duì)的飛行任務(wù)，但評(píng)論指出渦扇-20的裝備截止2022年還有待時(shí)日。

2022年4月9日-11日，三批各6架次運(yùn)-20向塞爾維亞交付其購(gòu)買的FK-3防空導(dǎo)彈。此次行動(dòng)創(chuàng)下了運(yùn)-20赴海外執(zhí)行任務(wù)的數(shù)量記錄。

2022年6月阿富汗地震造成該國(guó)20年來最嚴(yán)重的災(zāi)情，超過千人喪命，中方人道救援物資阿富汗期間，派遣2架次運(yùn)-20裝備干擾彈抵達(dá)喀布爾，由當(dāng)?shù)睾献髌髽I(yè)將載運(yùn)包含毛毯、帳棚、折疊床等物資送往受災(zāi)區(qū)。

2022年巴基斯坦洪災(zāi)導(dǎo)致了巴基斯坦嚴(yán)重的人道主義災(zāi)難。8月30日，中國(guó)空軍運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)飛赴巴基斯坦運(yùn)送包括帳篷在內(nèi)的人道主義救援物資。

型號(hào)

現(xiàn)役

• 運(yùn)-20A：基礎(chǔ)型號(hào)，使用俄羅斯什韋措夫發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局的D-30發(fā)動(dòng)機(jī)。

• 運(yùn)-20B：現(xiàn)時(shí)量產(chǎn)型號(hào)，改用國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)。

• 運(yùn)油-20（Y-20U/YY-20/YU-20）：以運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改裝的空中加油機(jī)，于2019年起試飛，并開始密集的測(cè)試。據(jù)傳已于2021年11月左右生產(chǎn)至少5架，至少有一架可能處于服役狀態(tài)，因?yàn)樵摍C(jī)曾同月被目擊，現(xiàn)身于臺(tái)灣東南海域。2020年6月初，新款運(yùn)油20于進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)首次曝光，這款開發(fā)中的運(yùn)油20加油機(jī)已完成首次試飛，服務(wù)對(duì)象包含殲-20，且機(jī)身上出現(xiàn)了疑似硬管加油設(shè)備的新裝置。2021年11月28日，運(yùn)油-20首度出現(xiàn)在臺(tái)灣航空識(shí)別區(qū)。2022年7月31日，中國(guó)空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科宣布運(yùn)油-20開始執(zhí)行戰(zhàn)備任務(wù)，并公布視頻顯示入役的為飛錨式(軟管版本)。2022年8月26日，運(yùn)油-20在長(zhǎng)春大房身機(jī)場(chǎng)空軍開放日活動(dòng)中首次公開地面展示。2022年珠海航展上，運(yùn)油20和運(yùn)20一同在地面展出，運(yùn)油20內(nèi)的大型油罐使其可以在運(yùn)油型和運(yùn)輸型之間轉(zhuǎn)換，但運(yùn)20原有設(shè)計(jì)沒有相關(guān)加油設(shè)備，所以不能在兩種型號(hào)之間轉(zhuǎn)換。運(yùn)油20總共有三條加油軟管，分別在左、右機(jī)翼和貨艙門中間，中間的加油軟管肉眼可見地更加粗大，推測(cè)有更高的輸出功率，加油速度更快，給轟-6N、空警-500A等大型飛機(jī)加油。另外,兩者同時(shí)展出時(shí)可對(duì)比出運(yùn)油20在起落架整流罩外形上有所改變，變得更加硬朗，基本型的起落架整流罩是曲線過渡，中端過渡和機(jī)身翼身融合，而運(yùn)油20則增加了直線和平面，包括機(jī)身過渡和后面收尾, 輪胎艙蓋亦都改成直線，減少尾部擾亂氣流，讓后方受油機(jī)能在更穩(wěn)定的氣流中加油。

開發(fā)中

• 運(yùn)-20空中預(yù)警機(jī)型號(hào)（傳聞名稱是空警3000）︰據(jù)國(guó)外媒體報(bào)導(dǎo)，用運(yùn)-20做載體的新一代空中預(yù)警機(jī)正在開發(fā)中。

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