文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “山岳”式者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由兩對(duì)導(dǎo)輪軸、四對(duì)導(dǎo)輪軸及一對(duì)從輪軸組成。

概述

241P型蒸汽機(jī)車是法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路在1948年到1973年期間投入運(yùn)用的一款干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，同時(shí)也是法國(guó)最后推出的干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車。

制造歷史

1944年，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路對(duì)其戰(zhàn)后的交通需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并確定了一款能夠在千分之8的坡道線路上、以120公里/小時(shí)的速度牽引700-800噸客運(yùn)列車的新型客運(yùn)蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)。

新型客運(yùn)蒸汽機(jī)車的技術(shù)原型是施耐德-克魯佐公司⑴于1930年為巴黎-里昂-地中海鐵路⑵制造的241C型蒸汽機(jī)車⑶，但有一些關(guān)鍵的設(shè)計(jì)變化，包括增加了自動(dòng)加煤機(jī)，加強(qiáng)框架和鍋爐改裝等。

1948年5月到1952年6月間，施耐德-克魯佐公司制造了35臺(tái)241P型蒸汽機(jī)車。

運(yùn)用情況

241P型機(jī)車最初被投入到巴黎和馬賽區(qū)間，牽引包括著名的“勒米斯特拉爾”號(hào)列車在內(nèi)的旅客列車，但在幾年內(nèi)它們被電氣化取代。然后，大部分機(jī)車被轉(zhuǎn)移到東部，北部和西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)。

在東南地區(qū)，第一批241P型機(jī)車在1948年5月和6月間交付給第戎-佩里尼機(jī)務(wù)段，以確保從巴黎到里昂的線路上的牽引列車尚未通電。隨著巴黎-馬賽鐵路的電氣化改造進(jìn)展，這些機(jī)車轉(zhuǎn)配到里昂穆什機(jī)務(wù)段，然后轉(zhuǎn)移到地中海地區(qū)的馬賽-布蘭卡德機(jī)務(wù)段。241P-5機(jī)車是1962年7月28日巴黎-馬賽鐵路電氣化改造完成，離開馬賽-布蘭卡德的機(jī)務(wù)段的最后一臺(tái)機(jī)車。訥韋爾機(jī)務(wù)段從1958年到1969年間，部署241P型機(jī)車在威爾森-克萊蒙費(fèi)朗鐵路和巴黎-克萊蒙費(fèi)朗鐵路運(yùn)用。

在北部地區(qū)，拉夏貝爾機(jī)務(wù)段配屬的9臺(tái)241P型機(jī)車在1951年到1953年間負(fù)責(zé)巴黎-里爾鐵路的旅客列車交路。到1959年1月時(shí)，241P型機(jī)車最后擔(dān)當(dāng)巴黎十八區(qū)郡隆戈到巴黎北區(qū)間的旅客列車交路。

維萊特機(jī)務(wù)段是東部地區(qū)第一個(gè)在1958年底配屬241P型機(jī)車的機(jī)務(wù)段，用于在巴黎-斯特拉斯堡鐵路擔(dān)當(dāng)巴黎到巴勒迪克區(qū)間的旅客列車交路，但鐵路的電氣化改造，使它們?cè)?961年5月轉(zhuǎn)配到諾瓦西勒塞克機(jī)務(wù)段。在1962年5月巴黎東部-斯特拉斯堡鐵路的全線電氣化改造完成之后，241P型機(jī)車轉(zhuǎn)配到肖蒙機(jī)務(wù)段，負(fù)責(zé)巴黎-米盧斯鐵路的旅客列車交路，直到1968年5月。

在西部地區(qū)，勒芒機(jī)務(wù)段于1959年1月從北部地區(qū)獲得241P型機(jī)車。這些機(jī)車擔(dān)當(dāng)勒芒-布雷斯特區(qū)間和勒芒-南特-坎佩爾區(qū)間的旅客列車交路。1969年9月，241P型機(jī)車在勒芒-南特區(qū)間退役，結(jié)束自己的職業(yè)生涯。

241P-9號(hào)機(jī)車由圖盧茲的AAATV協(xié)會(huì)保存，并進(jìn)行修復(fù)工作。241P-16號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示于米盧斯火車城。241P-17號(hào)機(jī)車于克魯佐動(dòng)態(tài)展示。241P-30號(hào)機(jī)車被塞納-馬恩省鐵路生活博物館從瑞士買回靜態(tài)展示。

技術(shù)設(shè)計(jì)

241P型機(jī)車適用于軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。機(jī)車黏著重量為81.6噸，機(jī)車整備重量為131.4噸，煤水車整備重量為81.6噸，全重為215.4噸。最高運(yùn)行速度為120千米/小時(shí)，輸出功率為3000千瓦，最大牽引力為202.66千牛。

• 走行部

機(jī)車導(dǎo)輪直徑為1000毫米，動(dòng)輪直徑為2000毫米，從輪直徑為1330毫米。汽缸為四汽缸復(fù)合式設(shè)計(jì)，高壓汽缸和低壓汽缸各為兩個(gè)——高壓汽缸安裝在第一動(dòng)輪軸和第二動(dòng)輪軸之間的底盤內(nèi)，驅(qū)動(dòng)第三驅(qū)動(dòng)軸，直徑與行程為446毫米×650毫米；低壓汽缸安裝在底盤外，直徑與行程為674毫米×700毫米。通過(guò)低壓汽缸的運(yùn)動(dòng)和高壓汽缸反向桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制高壓蒸汽分配。

雖然強(qiáng)大，但為避免軸重過(guò)大而輕量化制造的框架，無(wú)法克服汽缸的壓力并且在負(fù)載下出現(xiàn)框架彎曲、軸箱過(guò)熱之類的問(wèn)題。

• 鍋爐

鍋爐爐床面積為5.052平方米，壓力為20千克/平方厘米，總傳熱面積為244.57平方米。

• 煤水車

241P型機(jī)車采用34P型煤水車和36P型煤水車。34P型煤水車空重38.8噸，整備時(shí)重量為84.8噸，煤倉(cāng)可裝12噸煤炭，水箱可裝34050升水；36P型煤水車空重37.6噸，整備時(shí)重量為82.6噸，煤倉(cāng)可裝9噸煤炭，水箱可裝36000升水。

后記

作為解放后新推出的干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，241P型機(jī)車依然繼承了戰(zhàn)前的四汽缸復(fù)合式設(shè)計(jì)，使得牽引長(zhǎng)編組旅客列車游刃有余。和從美國(guó)、加拿大引進(jìn)的141R型機(jī)車一樣，241P型機(jī)車亦被允許在內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車在逐漸投入使用之前逐漸消失，并見證了法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路牽引動(dòng)力從蒸汽向電力的過(guò)渡。

注釋

⑴法語(yǔ)：Schneider-Creusot；Schneider et Cie。1836年，施耐德兄弟收購(gòu)了當(dāng)時(shí)正處于困境的克魯佐煉鐵廠。當(dāng)時(shí)其業(yè)務(wù)涉及鋼鐵、重工業(yè)、鐵路、造船業(yè)。1891年，施耐德已成為專業(yè)武器制造商，并進(jìn)軍當(dāng)時(shí)新興的電力市場(chǎng)。1981年施耐德由Didier Pineau-Valencienne掌舵，并著手公司改造，結(jié)束非戰(zhàn)略性或虧損業(yè)務(wù)，但仍把重點(diǎn)放在電力工業(yè)上。為突出己身在電氣領(lǐng)域的專長(zhǎng)，公司于1999年改名為施耐德電氣。

⑵法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée；通?？s寫為PLM，是法國(guó)境內(nèi)的一家鐵路公司。公司于1858到1862年之間由先前的巴黎-里昂鐵路公司和里昂-地中海鐵路公司合并而成，接著合并了一系列小鐵路公司。PLM公司主要運(yùn)行法國(guó)東南部的鐵路線，并擁有自C?te d'Azur通向巴黎，途經(jīng)第戎、里昂、和馬賽的主線，此外在阿爾及利亞亦經(jīng)營(yíng)鐵路業(yè)務(wù)。PLM公司于1938被并入法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路，原線路就此作為后者鐵路網(wǎng)的東南部分。

⑶法語(yǔ)：241C PLM 1。本型機(jī)車為四汽缸復(fù)合式設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車，僅制造了一臺(tái)。1938年該機(jī)車被法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路接收，重新編為5-241C-1號(hào)，1960年退役后被拆解回爐。

參考

• 《Développement des 241-P d'après le prototype 241-C-1》：http://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p_241c.html

• 《S.N.C.F.'s 4 8 2, 241 P 1 to 30 (1948-1952) pictures》：http://thierry.stora.free.fr/english/pgal241p.htm