資料來源：維基百科、F2官網(wǎng)、各車隊(duì)官網(wǎng)和社交媒體、FormulaScout、FeederSeries、Reddit、Motorsportstats。趕工制作，歡迎補(bǔ)充和批評(píng)指正。

國際汽聯(lián)三級(jí)方程式錦標(biāo)賽FIA F3是通往F1之路的官方第三級(jí)階梯（F4--區(qū)域方程式--F3-- F2--F1），為目標(biāo)進(jìn)入F1的年輕車手提供舞臺(tái)，讓車隊(duì)和車手在F1賽道上展示自己的能力。2019年正式設(shè)立，是歷史上首個(gè)國際級(jí)F3賽事，前身是FIA F3歐洲錦標(biāo)賽和GP3，而F3這一賽事名稱最早可以追溯到1950年的德國三級(jí)方程式錦標(biāo)賽。

運(yùn)動(dòng)規(guī)則：

參加F3比賽的車手必須年滿16歲，F(xiàn)3年終積分榜前10位將獲得30-25-20-15-12-9-7-5-3-2個(gè)超級(jí)駕照積分。比賽采用排位+一場(chǎng)沖刺賽+正賽的賽制。每個(gè)周末包括1場(chǎng)45分鐘的練習(xí)賽，1場(chǎng)30分鐘的排位賽，1場(chǎng)短程沖刺賽和1場(chǎng)正賽。沖刺賽的發(fā)車順位將根據(jù)排位賽的前12倒序決定，前十位將分別獲得10-9-8-7-6-5-4-3-2-1分。正賽分?jǐn)?shù)與F1相同，為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。桿位得2分，沖刺賽和正賽的最快圈速將有1分，前提是車手拿到最快圈速的同時(shí)要在前十完賽。每位車手每個(gè)周末將得到5套干胎和2套雨胎。

今年F3的運(yùn)動(dòng)規(guī)則進(jìn)行了修訂，包括但不限于：

——車手積分榜同分時(shí)，按照最佳完賽成績(jī)進(jìn)行排名，正賽成績(jī)優(yōu)先于沖刺賽成績(jī)。

——發(fā)車時(shí)如果賽車有任何一部分超越發(fā)車格前方和側(cè)方的白線，將會(huì)被視為搶跑。

——排位賽中如果賽車停在賽道上，將不被允許繼續(xù)參加排位賽。如果在排位賽期間錯(cuò)過稱重，將被罰在沖刺賽和正賽均從維修區(qū)起步。如果排位賽因故取消，將以練習(xí)賽成績(jī)決定車手的發(fā)車順位。

——紅旗期間僅允許更換損壞的輪胎，或由于天氣變化更換干胎雨胎。

——DRS在比賽起步或安全車回站后第二圈即可開啟。

全文：https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f3_sporting_regulations_v2_22-02-23.pdf

技術(shù)規(guī)則：

F3強(qiáng)制所有車隊(duì)使用相同的Dallara F3 2019賽車，倍耐力輪胎，和Mecachrome的3.4升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，380匹馬力。今年開始F3與沙特阿美合作，使用55%的可持續(xù)燃料，2027年開始使用100%可持續(xù)燃料。 目前F3計(jì)劃在2025年更換新賽車。

全文：https://www.fia.com/sites/default/files/2022_fia_f3_technical_regulations_v1.0.pdf

賽歷：

2022年F3共有10站，是2019年以來分站數(shù)最多的一個(gè)賽季，全部作為F1和F2的墊賽。賽道包括巴林、墨爾本、伊莫拉、蒙特卡洛、加泰羅尼亞、紅牛環(huán)、銀石、亨格羅寧、斯帕、蒙扎。墨爾本和蒙特卡洛是首次出現(xiàn)在FIA F3賽歷中，上一次在蒙特卡洛舉辦三級(jí)方程式比賽還是2012年GP3。贊德沃特今年并未出現(xiàn)在賽歷中。伊莫拉-蒙特卡洛-加泰羅尼亞是三連賽，紅牛環(huán)-銀石和亨格羅寧-斯帕是背靠背，其余比賽間隔從1周到4周不等，最長(zhǎng)的間歇期是墨爾本-伊莫拉之間的6周，其中包括4月13-14日和18-19日分別在巴塞羅那和伊莫拉進(jìn)行季中測(cè)試。季前測(cè)試已經(jīng)于2月14-16日在巴林進(jìn)行。

紀(jì)錄：

在FIA F3舉辦的四年時(shí)間里，已經(jīng)有38位車手畢業(yè)進(jìn)入F2，作為對(duì)比2020-2022年期間只有5位F2新秀車手沒參加過FIA F3。角田、皮亞斯特里和薩金特是FIA F3培養(yǎng)的前三位F1車手。

在已經(jīng)產(chǎn)生的4位F2車手總冠軍中，只有皮亞斯特里是新秀賽季奪冠，另外三位均為二年級(jí)奪冠（馬丁斯、豪格、施瓦茨曼-曾參加2018年F3歐洲錦標(biāo)賽）。除了去年馬丁斯代表ART車隊(duì)拿下車手總冠軍之外，另外三年均是Prema拿下車手總冠軍；而除了2021年Trident拿下車隊(duì)總冠軍之外，另外三年也均是Prema拿下車隊(duì)總冠軍。

目前FIA F3參賽場(chǎng)次（沖刺賽+正賽）最多的是羅曼·斯塔內(nèi)克的56次，現(xiàn)役車手最多的則是科萊特、科恩和維拉戈麥斯的38次，今年他們有望成為FIA F3參賽場(chǎng)次最多的車手。勝場(chǎng)數(shù)最多的是維斯蒂、豪格和杜漢的4次，后兩者還保持了單賽季勝場(chǎng)數(shù)的記錄（均在2021賽季），現(xiàn)役則是科萊特和科拉平托各2次。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)數(shù)最多的是馬丁斯的12次，而施瓦茨曼保持著單賽季10次登臺(tái)的記錄，現(xiàn)役登臺(tái)次數(shù)最多的是科萊特的7次。桿位數(shù)薩金特和斯莫利亞同為3桿，前者還保持著單賽季桿位數(shù)的記錄，現(xiàn)役還無人獲得1次以上桿位。

本賽季F3保持了10支車隊(duì)、30位車手的陣容，Carlin車隊(duì)由Rodin冠名，Hitech車隊(duì)由Pulse-Eight冠名，德國車隊(duì)PHM通過收購Charouz車隊(duì)進(jìn)軍F3，但今年車隊(duì)仍將由Charouz運(yùn)營。

去年F3的40位參賽車手中，有27位車手離開，13位車手留在了新賽季F2的賽場(chǎng)上。1-7名馬丁斯、馬洛尼、比爾曼、哈賈爾、斯塔內(nèi)克、勒克萊爾和克勞福德，以及第13-14名科雷亞和麥尼、第23名貝納維德斯，共10名車手升入F2。留在F3的包括第8-9名科萊特和科拉平托，第11-12名奧沙利文和埃德加，第15名索西，第17名弗雷德里克，第19名歌德，第21名蒙托亞，第24-26名科恩、維拉戈麥斯、馬蒂，第33名耶尼和第38名曼塞爾。維達(dá)萊斯和恩佐·特魯利轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本Super Formula Lights，里斯·牛島、皮齊和岑德利參加美國USF Pro 2000。

奧利弗·拉斯穆森和烏格蘭參加WEC LMP2組，托特參加了ALMS LMP2組，大衛(wèi)·舒馬赫繼續(xù)參加DTM。斯莫利亞、阿拉塔羅、馬爾維斯蒂蒂、卡里、西蒙斯、法姆拉羅、肖瓦內(nèi)茨時(shí)沒有確認(rèn)新賽季計(jì)劃。

本賽季F3共有19名新秀/準(zhǔn)新秀，來自FRECA的共有8人，包括前三名貝加諾維奇、米尼、阿隆，第6名博托萊托，第8名弗納羅利，第10名博亞，第13名小蒙托亞和第35名維斯尼基。Euroformula車手包括冠軍歌德、季軍曼塞爾和第7名加西亞，GB3車手包括冠軍布朗寧、第5名法里亞和第19名史密斯。來自F4的包括西班牙F4冠軍索洛夫，西班牙F4和法國F4雙料亞軍巴特爾，英國F4亞軍格雷，ADAC F4亞軍巴納德和第4名貝德林。另外索菲亞·弗洛里希從LMP2賽場(chǎng)重返F3。

今年的30位車手中，有9位是F1青訓(xùn)項(xiàng)目成員，人數(shù)與去年持平，包括梅賽德斯青訓(xùn)的保羅·阿隆，法拉利青訓(xùn)的貝加諾維奇，威廉姆斯青訓(xùn)的奧沙利文、科拉平托和格雷，Alpine青訓(xùn)的索洛夫、米尼和弗洛里希，紅牛青訓(xùn)的小蒙托亞。

Prema Racing 2022年車隊(duì)冠軍

過去十年，Prema在F3一直是最具統(tǒng)治力的車隊(duì)。FIA F3成立四年以來，Prema分別三次拿下車隊(duì)和車手總冠軍，但近兩年受到很大挑戰(zhàn)，2021年Trident戰(zhàn)勝Prema拿到車隊(duì)總冠軍，去年P(guān)rema成功奪回車隊(duì)榮譽(yù)，但按下葫蘆起了瓢，首次將車手總冠軍獎(jiǎng)杯拱手讓出。

雖然從第2站開始，Prema就牢牢把持著車隊(duì)積分榜領(lǐng)頭羊的位置，三位車手都參與到總冠軍爭(zhēng)奪中，而且全部完成了2022賽季的每一圈。但在速度上Prema的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)完全被抹平，甚至隱約有被Trident超越的趨勢(shì)，夏休期后三站比賽被追了72分，而且上賽季他們沒能拿下任何一個(gè)桿位，正賽也只有一場(chǎng)勝利。

在度過了FIA F3成立之初的摸索期后，更多車隊(duì)能夠向Prema發(fā)起挑戰(zhàn)是賽事健康發(fā)展的信號(hào)。但對(duì)于Prema來說，統(tǒng)治力從F2開始由上到下失守絕對(duì)是無法接受的。新賽季車隊(duì)的目標(biāo)肯定是重奪雙冠，但在季前測(cè)試中Prema的表現(xiàn)非常一般，可能還是在藏吧。威廉姆斯青訓(xùn)車手奧沙利文是上賽季發(fā)揮最亮眼的新秀之一，也是本賽季奪冠的最大熱門；法拉利青訓(xùn)車手貝加諾維奇和梅賽德斯青訓(xùn)車手保羅·阿隆已經(jīng)和Prema合作多年，上賽季在FRECA展現(xiàn)出極強(qiáng)的統(tǒng)治力。很多人認(rèn)為奧沙利文今年能順利升入F2，而對(duì)于貝加諾維奇和阿隆還是學(xué)習(xí)為主，但其實(shí)他們倆的壓力同樣很大——如果明年留在F3的話，大魔王安東內(nèi)利就要來了。

1號(hào) 保羅·阿隆 Paul Aron ARO 愛沙尼亞 2004.02.04?

梅賽德斯青訓(xùn) 新秀，2022年FRECA季軍

保羅·阿隆是前F3車手拉爾夫·阿隆的弟弟，后者曾獲得意大利F4總冠軍和F3第6名，長(zhǎng)期和周冠宇同場(chǎng)競(jìng)技，但因?yàn)橘Y金有限，他于2018年選擇退役轉(zhuǎn)向管理層，全力支持弟弟保羅·阿隆的職業(yè)生涯。但說實(shí)話，雖然保羅·阿隆是梅賽德斯青年隊(duì)的成員，目前為止我并沒有覺得他的實(shí)力比哥哥優(yōu)秀。

我并不清楚Prema是如何分配F3的車號(hào)，也許保羅·阿隆能夠獲得1號(hào)也證明了Prema對(duì)他上賽季表現(xiàn)的認(rèn)可。只看純速度的話他是要比貝加諾維奇更勝一籌的，7桿6勝的成績(jī)無人能及，只不過穩(wěn)定性不佳，加上運(yùn)氣太差，讓他沒能與完全無懈可擊的貝加諾維奇競(jìng)爭(zhēng)總冠軍，最終以1分之差惜敗米尼獲得季軍。阿隆在區(qū)域方程式三年，速度從來不是問題，但他的穩(wěn)定性實(shí)在太讓人摸不著頭腦，同一個(gè)周末同一條賽道，他在周六周日能拿出截然不同的表現(xiàn)；而且低級(jí)失誤著實(shí)不少，連續(xù)兩年他都在摩納哥出現(xiàn)匪夷所思的撞墻，新賽季FIA F3也將首次造訪摩納哥，對(duì)阿隆來說可能不是個(gè)好消息。穩(wěn)定性不佳對(duì)于F3來說是很大的問題，2020年的皮亞斯特里、2021年的豪格、2022年的馬丁斯無不是通過全賽季的穩(wěn)定表現(xiàn)拿下總冠軍，而薩金特、杜漢、馬洛尼在速度上甚至可能稍占優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)橥速悺⑹д`等原因與總冠軍失之交臂。不過有時(shí)候穩(wěn)定性也是玄學(xué)，上賽季之前貝加諾維奇也還是個(gè)冒失鬼，誰能想到去年他居然能整個(gè)賽季滴水不漏。

新賽季阿隆的成績(jī)壓力會(huì)很大，明年P(guān)rema在F3的其中一席基本確定將留給安東內(nèi)利，以這位意大利天才的躥升勢(shì)頭，阿隆是很難阻擋的，屆時(shí)在梅賽德斯青訓(xùn)隊(duì)內(nèi)的地位可能會(huì)進(jìn)一步下滑。對(duì)于已經(jīng)在區(qū)域方程式耗費(fèi)了三年的阿隆來說，想要延續(xù)F1的希望就必須在F3盡量節(jié)省時(shí)間，如果能在今年F3拿到前五甚至更高的成績(jī)，或許梅賽德斯能幫助他尋求明年F2的機(jī)會(huì)。過去十年愛沙尼亞雖然出了一些優(yōu)秀的方程式車手，比如科爾胡斯和拉爾夫·阿隆，再到最近的維普斯，但都沒能實(shí)現(xiàn)F1夢(mèng)想，保羅·阿隆作為近期愛沙尼亞車手的最后希望，如果沖擊F1失敗的話，這個(gè)波羅的海小國恐怕還要等待很多年。

2號(hào) 迪諾·貝加諾維奇 Dino Beganovic BEG?瑞典 2004.01.19?

法拉利青訓(xùn) 新秀，2022年FRECA冠軍

2022年，貝加諾維奇迎來了自己職業(yè)生涯的巔峰，以20場(chǎng)比賽12次登臺(tái)的超級(jí)穩(wěn)定發(fā)揮早早鎖定FRECA總冠軍。整個(gè)賽季貝加諾維奇在場(chǎng)上幾乎沒有失誤，也幾乎沒有受到故障和事故的影響。然而在貝加諾維奇此前的職業(yè)生涯中，穩(wěn)定性一直是他的短板，包括在近兩年冬季的亞洲賽場(chǎng)也是如此，看起來貝加諾維奇確實(shí)在技術(shù)和心態(tài)上都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但也是得益于Prema去年在FRECA的超強(qiáng)統(tǒng)治力，以及主要爭(zhēng)冠對(duì)手在賽季初就紛紛遭遇各種意外，讓他早早建立非常舒服的積分優(yōu)勢(shì)，下半賽季其實(shí)他的積分和對(duì)手相差無幾。

今年是貝加諾維奇連續(xù)第四個(gè)賽季效力Prema，也是連續(xù)三年和保羅·阿隆成為隊(duì)友，以奧沙利文的戰(zhàn)績(jī)和保羅·阿隆去年展現(xiàn)出的速度優(yōu)勢(shì)，貝加諾維奇隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并不容易，而且Prema還有個(gè)更為尷尬的記錄——過去四個(gè)賽季2號(hào)車組都是隊(duì)內(nèi)成績(jī)最差的（達(dá)盧瓦拉、維斯蒂、勒克萊爾、克勞福德）。

新賽季貝加諾維奇首先要做到的就是不要重蹈索西的覆轍，同樣是在FRECA橫掃奪冠，去年索西在F3的表現(xiàn)實(shí)在讓人失望。事實(shí)上過去十年雷諾歐洲杯/FRECA總冠軍在升入F3的首個(gè)賽季極少能躋身前三，僅有的例外正是今年邁凱倫的F1組合——諾里斯和皮亞斯特里，都是雷諾歐洲杯-F3連冠。而在法拉利隊(duì)內(nèi)，年長(zhǎng)一歲還落后一步的貝加諾維奇很難威脅到比爾曼的位置，身后的卡馬拉卻并不遠(yuǎn)，雖然與阿隆在梅賽德斯青訓(xùn)內(nèi)部面臨的壓力相比要好很多。在我個(gè)人看來，貝加諾維奇仍需要證明自己上賽季的成績(jī)并非曇花一現(xiàn)和依賴Prema的統(tǒng)治力，本賽季的表現(xiàn)將對(duì)他的實(shí)力有更好的定位。

3號(hào) 扎克·奧沙利文 Zak O'Sullivan OSU 英國 2005.02.06?

威廉姆斯青訓(xùn)?二年級(jí)，2022年F3第11

上賽季奧沙利文為Carlin拿下了FIA F3時(shí)代的首個(gè)桿位，刷新了Carlin車隊(duì)和車手的排名記錄，表現(xiàn)勝過2019年的德魯戈維奇和薩金特，以及2020年的諾瓦拉克。他在賽道上與同胞比爾曼有過多次交手不落下風(fēng)，還在2021年BRDC Autosport Award的評(píng)選中通過多款賽車的測(cè)試最終戰(zhàn)勝比爾曼獲獎(jiǎng)。從卡丁車到F4、GB3，奧沙利文一直是同齡車手中最出彩的之一，作為薩金特之后威廉姆斯青訓(xùn)最有希望進(jìn)入F1的車手，來到Prema車隊(duì)他今年的目標(biāo)無疑是獲得F3總冠軍并升入F2。

我個(gè)人認(rèn)為奧沙利文有機(jī)會(huì)拿到2021年豪格的劇本，當(dāng)然他首先要做的是與Prema的技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立良好的合作關(guān)系，畢竟兩位隊(duì)友都已經(jīng)有三年和Prema合作的經(jīng)歷。而這支意大利車隊(duì)中從未幫助任何一位英國車手拿到過總冠軍，希望奧沙利文能打破這一魔咒。

Trident 2022年車隊(duì)亞軍

FIA F3成立四年以來，Trident車隊(duì)進(jìn)步明顯，從最開始的中上游車隊(duì)，成長(zhǎng)為2021年的車隊(duì)總冠軍。2022年受到埃德加傷病的影響沒能衛(wèi)冕，但在賽季后期給予Prema很大壓力，重要的是他們真正展現(xiàn)出完全不遜色于Prema的純速度，車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Brambilla居功至偉。

上賽季新秀馬洛尼的表現(xiàn)驚艷全場(chǎng)，可能是受到了鼓舞，今年Trident直接派出全新秀陣容，這在過去四年是從未出現(xiàn)過的，他們從佩德羅·皮奎特，到貝克曼+岑德利，杜漢+諾瓦拉克，甚至去年的斯塔內(nèi)克+埃德加，一直都是以有經(jīng)驗(yàn)的車手挑大梁。而今年的三位車手弗納羅利、博托萊托和歌德雖然在去年都有亮眼的表現(xiàn)，但縱觀他們短暫的方程式生涯并不是同齡的頂級(jí)車手，所以我認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)和能力都不占優(yōu)的Trident可能在今年遭遇成績(jī)的下滑，甚至回到2020年的狀態(tài)。個(gè)別分站他們?nèi)钥赡軤?zhēng)奪勝利，但在積分榜上也許很難加入車手總冠軍的爭(zhēng)奪。從履歷上看博托萊托是最值得期待的，他也在季前測(cè)試中成績(jī)極佳；弗納羅利可能相對(duì)平庸，而最受廣大車迷期待、上賽季代打期間表現(xiàn)非常出色的奧利弗·歌德，恕我直言我實(shí)在是不看好。

4號(hào) 萊昂納多·弗納羅利 Leonardo Fornaroli FOR 意大利?2004.12.03?

新秀，2022年FRECA第8

弗納羅利是去年FRECA的最佳新秀，因?yàn)?5%的比賽他都為Trident車隊(duì)獲得了積分，穩(wěn)定性極強(qiáng)。但尷尬的是他從未躋身前三發(fā)車，也從未登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至沒拿過一場(chǎng)新秀勝利（成為單場(chǎng)比賽中完賽成績(jī)最高的新秀）。賽季后期杜菲克連續(xù)登臺(tái)，最終還是沒能擊敗穩(wěn)定的弗納羅利搶走最佳新秀頭銜。從卡丁車和意大利F4的表現(xiàn)也能看出，弗納羅利具有穩(wěn)定拿分的能力，但讓他沖擊分站冠軍難度還是很大，更不用說總冠軍了。

季前測(cè)試中弗納羅利的表現(xiàn)很一般，如果新賽季能快速適應(yīng)，他有能力成為車隊(duì)的穩(wěn)定得分點(diǎn)（弱化版諾瓦拉克），但對(duì)于著眼于總冠軍的Trident車隊(duì)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

5號(hào) 加布里埃爾·博托萊托 Gabriel Bortoleto BOR 巴西 2004.10.14?

新秀，2022年FRECA第6

作為阿隆索A14 Management的簽約車手，博托萊托過往的成績(jī)還是不錯(cuò)的，上賽季在FRECA發(fā)揮穩(wěn)定，下半賽季更是能躋身爭(zhēng)冠集團(tuán)，獲得2桿2冠1亞2季，速度不錯(cuò)而穩(wěn)定性更是強(qiáng)項(xiàng)。但與同齡頂級(jí)車手相比，博托萊托總是顯得稍遜一點(diǎn)，一個(gè)直觀的例子就是他從卡丁車時(shí)代開始至今，從來沒有在積分榜上戰(zhàn)勝米尼和貝加諾維奇，也許他需要的正是來自阿隆索的點(diǎn)撥。

從履歷和季前測(cè)試成績(jī)來看，博托萊托很有機(jī)會(huì)成為新賽季Trident的領(lǐng)軍人物，但想要像過去兩年Trident當(dāng)家車手杜漢和馬洛尼一樣勇奪亞軍難度很大，參考2019-20年Trident的頭號(hào)車手分別拿下第5名和第6名，這可能是博托萊托新賽季的位置。

6號(hào) 奧利弗·歌德 Oliver Goethe GOE 德國?2004.10.14?

新秀，2022年Euroformula冠軍

上賽季F3亨格羅寧和斯帕兩站，歌德代打受傷的耶尼為Campos車隊(duì)出賽。首秀他就拿下倒序桿位，沖刺賽獲得積分。在斯帕更是一鳴驚人拿下排位賽第4名，這也是Campos車隊(duì)在F3排位賽的最好成績(jī)，正賽也帶回第4名。可能是因?yàn)樗ツ暝贓uroformula已經(jīng)跑過這兩條賽道，但能拿出如此出色的表現(xiàn)還是非常出乎我的意料，當(dāng)然之后接過歌德的接力棒繼續(xù)代打的小蒙托亞也一樣取得了很好的成績(jī)。

而在Euroformula賽場(chǎng)，歌德拿下了7桿11勝16臺(tái)，早早鎖定總冠軍。當(dāng)然這項(xiàng)賽事的含金量已經(jīng)非常有限，而且歌德是過去9年Euroformula總冠軍車手中積分優(yōu)勢(shì)第三小的。德魯戈維奇當(dāng)年16場(chǎng)比賽贏了14場(chǎng)，佐藤萬璃音和葉一飛也曾以超過120分的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠。

在國內(nèi)外許多車迷和媒體的預(yù)測(cè)中，歌德都處在不錯(cuò)的位置，但我依然不看好他能在F3成為一名優(yōu)秀的車手，即使在強(qiáng)隊(duì)Trident我認(rèn)為他最多只能混跡中游，很難躋身積分榜上半?yún)^(qū)。雖然說士別三日當(dāng)刮目相待，我個(gè)人認(rèn)為2022年的巔峰表現(xiàn)并不能證明歌德的實(shí)力。家境富裕的歌德過去在卡丁車和方程式的履歷非常平庸，最好成績(jī)只是在西班牙F4獲得第5名，但他的四位隊(duì)友包攬了前四，積分比他高50-250分不等。而在區(qū)域方程式賽場(chǎng)，他的表現(xiàn)非常掙扎，為MP和R-ace GP兩支強(qiáng)隊(duì)效力38場(chǎng)一共只拿到4分。當(dāng)然我也已經(jīng)做好被打臉的心理準(zhǔn)備，也許經(jīng)過2022年他是真的蛻變了。

ART Grand Prix 2022年車隊(duì)季軍

在群雄逐鹿的2022賽季中，維克托·馬丁斯幫助ART車隊(duì)首奪FIA F3車手總冠軍，實(shí)現(xiàn)了倫加德、波謝爾和維斯蒂未曾做到的成就。然而FIA F3舉辦四年，ART連續(xù)四個(gè)賽季收獲車隊(duì)積分榜季軍，而2022年是他們距離第四名分差最小的一年，并且除馬丁斯以外的兩位車手科雷亞和索西僅排名第13和第15，一共獲得了69分，是四年來最低值，僅相當(dāng)于馬丁斯積分的一半。ART還是那個(gè)一號(hào)車手占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的車隊(duì)，但即使是馬丁斯也沒能在爭(zhēng)冠中展現(xiàn)出任何速度優(yōu)勢(shì)，甚至全年沒有拿下一個(gè)桿位，ART是否為車手提供了一臺(tái)能夠持續(xù)和Trident、Prema抗衡的賽車，我表示非常懷疑。

對(duì)于今年ART的陣容，我也并不是特別看好。弗雷德里克在過往生涯中亮點(diǎn)不多；索洛夫天賦出眾但太過年輕；“老將”索西可能成為車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，但他在FRECA的奪冠經(jīng)驗(yàn)放在F3未必適用。隊(duì)內(nèi)并沒有像馬丁斯一樣能力、天賦、心態(tài)兼具的冠軍車手，與其指望索洛夫復(fù)制2020年波謝爾的表現(xiàn)，我覺得ART可能會(huì)迎來2019或2021一樣不溫不火的賽季。

7號(hào) 凱倫·弗雷德里克 Kaylen Frederick FRE 美國 2002.06.04?

三年級(jí)，2022年F3第17，2021年F3第22

今年是弗雷德里克的第三個(gè)F2賽季，2021年在Carlin表現(xiàn)不佳，去年轉(zhuǎn)會(huì)Hitech在上半年是積分區(qū)?？?，排位賽成績(jī)節(jié)節(jié)高升，正賽長(zhǎng)距離卻每況愈下，到了下半程由于Hitech車隊(duì)自身的疲軟，他一分未得直接跌到下游。雖然曾獲得BRDC F3（GB3）總冠軍，但我認(rèn)為弗雷德里克方程式生涯并未展現(xiàn)出太強(qiáng)的實(shí)力。季前測(cè)試他的單圈和長(zhǎng)距離都位列第8名，新賽季或許能成為積分區(qū)的常客，但爭(zhēng)奪冠軍難度很大，我覺得他未來更有可能回到美國方程式體系。

8號(hào) 格雷戈?duì)枴に魑?Gregoire Saucy SAU 瑞士 1999.12.26?

二年級(jí)，2022年F3第15

當(dāng)索西看向今年F3的發(fā)車格，似乎滿眼都是前年他豪取FRECA總冠軍的影子——米尼、貝加諾維奇、阿隆、科拉平托、博托萊托···除了奧沙利文之外，有實(shí)力爭(zhēng)冠的車手幾乎都是他當(dāng)年碾壓過的對(duì)手，加上季前測(cè)試中極為出色的速度（尤其是單圈），讓人不禁擔(dān)心，曾經(jīng)的索西大魔王又回來了。

時(shí)至今日我也沒想明白為什么2021年的索西如此強(qiáng)大。他從來不是一位糟糕的車手，但2017-2020年斷續(xù)參加了58場(chǎng)F4和43場(chǎng)區(qū)域方程式無一勝績(jī)，只有2桿6臺(tái)，2021年卻一下子拿下8桿8勝10臺(tái)。去年升入F3卻跌入谷底，18場(chǎng)比賽只有4次拿分，前兩場(chǎng)發(fā)揮不錯(cuò)之后狀態(tài)直線下滑，甚至有過連續(xù)4站的得分荒，賽季末期也只是沖刺賽偶爾拿分。

作為場(chǎng)上唯一的00前車手，索西比隊(duì)友索洛夫足足大了7歲。在我看來他是本賽季F3最大的變數(shù)，如果他能參與到爭(zhēng)冠中我不會(huì)感到任何驚訝，但說實(shí)話我并不希望看到這一幕發(fā)生。

9號(hào) 尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov TSO 保加利亞 2006.12.21?

Alpine青訓(xùn) 新秀，2022年西班牙F4冠軍

阿隆索A14 Management的簽約車手索洛夫是上賽季F4最耀眼的明星之一，也成為了西班牙F4首位直升FIA F3的總冠軍得主。從卡丁車時(shí)代開始，索洛夫就得到了阿隆索的大力幫助，并且用優(yōu)異的成績(jī)回報(bào)了兩屆F1世界冠軍的支持。在上賽季西班牙F4的21場(chǎng)比賽中他拿下15桿13勝18臺(tái)，季中甚至曾迎來一波8連勝和兩波5連桿，完勝了同樣今年升入F3的隊(duì)友巴特爾。而在今年年初的FRMEC收官站中，索洛夫代表中國R&B車隊(duì)完成區(qū)域方程式首秀，一上來就為這支前四站顆粒無收的車隊(duì)拿下10個(gè)積分。在完成方程式首秀的10個(gè)月后，他已經(jīng)坐進(jìn)了F3的座艙。

ART車隊(duì)幾乎從不簽約從F4直接跳過雷諾方程式進(jìn)入F3（包括前身GP3）的車手，僅有的例外正是2020年的波謝爾，以ADAC F4總冠軍身份升入F3的他在新秀賽季就拿下年度亞軍。新賽季索洛夫自然也希望復(fù)制波謝爾的成功，但他要面對(duì)的第一個(gè)對(duì)手就是老將隊(duì)友索西。2021年備受期待的米尼在FRECA被隊(duì)友索西輕松拿下，今年的索洛夫很有可能也會(huì)被索西壓得喘不過氣來。當(dāng)然有索西在隊(duì)內(nèi)也會(huì)給予索洛夫很多幫助，作為今年F3最年輕的車手索洛夫或許很難立刻參與到總冠軍爭(zhēng)奪中，但一個(gè)賽季的經(jīng)驗(yàn)可以幫助他在明年成為總冠軍的熱門人選，面對(duì)安東內(nèi)利的挑戰(zhàn)索洛夫可以占得先機(jī)。

MP Motorsport 2022年車隊(duì)第4

在F2前瞻中，我已經(jīng)簡(jiǎn)單介紹過MP近兩年通過挖角Prema在F3歐洲錦標(biāo)賽時(shí)期的冠軍班底實(shí)現(xiàn)成績(jī)飛躍的故事。在F3賽場(chǎng)也是類似，2019-20年盡管隊(duì)內(nèi)有勞森、弗爾肖、維斯卡爾等日后證明了自己實(shí)力的車手，但當(dāng)時(shí)MP只能位列中游集團(tuán)。在MP賦予Paolo Angilella統(tǒng)領(lǐng)F2和F3技術(shù)團(tuán)隊(duì)的權(quán)力之后，2021年車隊(duì)挖來了雷諾歐洲杯的冠亞軍馬丁斯和科萊特，2022年科萊特留隊(duì)搭檔俄羅斯車手斯莫利亞，讓車隊(duì)真正成為了桿位和分站冠軍的爭(zhēng)奪者、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的?？停欢嚯x爭(zhēng)奪總冠軍還有一定距離。新賽季車隊(duì)迎回曾在雷諾方程式歐洲杯隨隊(duì)獲得季軍的科拉平托，加上F3經(jīng)驗(yàn)豐富的前紅牛青訓(xùn)車手埃德加、隨隊(duì)晉升的新秀馬里·博亞，個(gè)人認(rèn)為這套陣容完全可以幫助MP實(shí)現(xiàn)車隊(duì)積分榜前三的突破。在F2賽場(chǎng)拿下雙冠后，MP的下一個(gè)目標(biāo)應(yīng)該就是征服F3，就看技術(shù)團(tuán)隊(duì)能否支撐車隊(duì)和車手的野心，個(gè)人認(rèn)為MP在車手和車隊(duì)積分榜中至少會(huì)有一項(xiàng)躋身前三。

10號(hào) 弗蘭科·科拉平托 Franco Colapinto FCO 阿根廷 2003.05.27?

威廉姆斯青訓(xùn) 二年級(jí)，2022年F3第9

科拉平托在方程式生涯的每個(gè)賽季中都充分證明了自己的能力，2019年效力Drivex車隊(duì)，打破MP在西班牙F4的統(tǒng)治地位拿下總冠軍；2020年雷諾歐洲杯轉(zhuǎn)投MP，新秀賽季拿下季軍僅次于馬丁斯科萊特；2021年因資金問題留在FRECA，并在缺席多站比賽的情況下成為唯一能在場(chǎng)面上與總冠軍索西抗衡的車手；2022年終于升入F3，帶領(lǐng)新車隊(duì)VAR實(shí)現(xiàn)桿位和分站冠軍的突破。在車隊(duì)實(shí)力并不占優(yōu)的情況下，科拉平托通過排位賽的偶爾爆種和沖刺賽的倒序發(fā)車最大限度抓住了機(jī)會(huì)，拿下2場(chǎng)勝利共5次登臺(tái)。

科拉平托與F1青訓(xùn)的流言已經(jīng)傳了很久，今年正式敲定加盟威廉姆斯。其實(shí)個(gè)人認(rèn)為威廉姆斯并不是他最好的選擇，主要因?yàn)橛斜瓤评酵懈贻p、車隊(duì)實(shí)力更強(qiáng)、有戶口本加成，個(gè)人能力也不遜色的奧沙利文在隊(duì)內(nèi)，科拉平托將面臨很慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。但考慮到科拉平托通過同經(jīng)紀(jì)公司的朋友奧利弗·歌德獲得海灣石油的贊助，海灣石油今年有成為威廉姆斯車隊(duì)的贊助商，科拉平托加盟威廉姆斯青訓(xùn)背后也是有明顯的商業(yè)痕跡的，只能說有總比沒有好，科拉平托也實(shí)在沒有更好的選擇。

據(jù)說威廉姆斯要求科拉平托今年必須位列F3積分榜前三名才會(huì)和他續(xù)約。雖然這是MP車隊(duì)在F3從未做到的成就，但我對(duì)于科拉平托的實(shí)力還是非常樂觀的，綜合考慮其他對(duì)手的陣容和MP車隊(duì)的實(shí)力，我覺得科拉平托年終可以達(dá)成這一目標(biāo)，甚至如果車隊(duì)給力的話還能和青訓(xùn)隊(duì)友奧沙利文爭(zhēng)上一爭(zhēng)，從季前測(cè)試來看科拉平托已經(jīng)展現(xiàn)出很強(qiáng)的速度。科拉平托的生涯已經(jīng)很坎坷了，今年機(jī)會(huì)擺在他面前，我相信科拉平托依然能抓住良機(jī)充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，成為下一位卡洛斯·魯特曼。另外也希望今年駕駛10號(hào)車的他，能夠得到隔壁足球那位身背阿根廷10號(hào)的GOAT保佑。

10號(hào) 馬里·博亞 Mari Boya BOY 西班牙 2004.04.13?

新秀，2022年FRECA第10，2023年FRMEC第5

博亞是新生代西班牙車手中的佼佼者，無論卡丁車還是F4都曾多次拿下西班牙國內(nèi)的冠亞軍。但個(gè)人認(rèn)為放到歐洲層面還是缺少了些亮點(diǎn)。2年FRECA生涯效力于VAR、ART和MP只有2次登臺(tái)，直到今年年初的FRMEC才拿下勝利，在歐洲賽場(chǎng)完敗于隊(duì)友米尼，在亞洲賽場(chǎng)單圈速度也并不如梅格托尼夫和杜克森，優(yōu)勢(shì)則在于能夠穩(wěn)定拿分。不過從MP三號(hào)車手的角度看，博亞應(yīng)該是完全夠格的，他或許不會(huì)像去年麥尼一樣爆種到排位賽前列或正賽登臺(tái)，但進(jìn)入積分區(qū)的次數(shù)可能會(huì)更多。

11號(hào)?喬尼·埃德加 Jonny Edgar EDG 英國 2004.02.13?

三年級(jí)，2022年F3第12，2021年F3第18

上賽季開始前我很看好埃德加能加入總冠軍的爭(zhēng)奪中，沒想到他卻不幸遭遇克羅恩病的侵襲，體重大幅下降的他已經(jīng)根本無法駕馭F3賽車，并在揭幕站后缺席近4個(gè)月?；貧w賽場(chǎng)后埃德加很快重新適應(yīng)了比賽節(jié)奏，尤其是夏休期后拿分勢(shì)頭很猛，盡管還是無法和兩位爭(zhēng)冠的隊(duì)友相比，兩年F3生涯他還沒能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最佳排位賽成績(jī)也只是第6名。

休賽期他離開了紅牛青訓(xùn)和Trident，轉(zhuǎn)投MP繼續(xù)第三年F3生涯。對(duì)于這些決定其實(shí)我并不是很理解，Trident今年啟用全新秀陣容，我認(rèn)為以這三位車手此前展現(xiàn)出來的實(shí)力，還是很需要一位老大哥來帶領(lǐng)的，埃德加無疑是合適的人選。而馬爾科在埃德加生病恢復(fù)的一年后將他放棄，也多少缺了點(diǎn)人情味，加入紅牛青訓(xùn)期間埃德加的表現(xiàn)絕對(duì)不差。本賽季埃德加的表現(xiàn)只要還是取決于身體的恢復(fù)情況，如果能完全康復(fù)（社交媒體上看還不錯(cuò)），他或許有能力對(duì)科拉平托造成壓力。不過從冬測(cè)成績(jī)來看，埃德加目前并未展示出最好的狀態(tài)，賽季中可能會(huì)更類似去年斯莫利亞的表現(xiàn)？

Hitech Pulse-Eight?2022年車隊(duì)第5

Hitech在F3從來不是弱隊(duì)，畢竟維普斯、勞森、哈賈爾三位紅牛青訓(xùn)車手都曾代表Hitech車隊(duì)參賽，分別拿下車手積分榜第4、第5、第4。但每當(dāng)外界對(duì)Hitech抱有期待，他們就會(huì)證明自己也從來不是一流車隊(duì)，論無下限沒人比得過Hitech。2019賽季，維普斯因?yàn)槭展賾?zhàn)前的3場(chǎng)得分荒而失去躋身積分榜前三的機(jī)會(huì)；2020賽季，勞森早在賽季初就被一波三連退帶走，其中還包括領(lǐng)跑退賽；2022賽季，下半程車隊(duì)徹底崩盤，哈賈爾從積分榜頭名退居第四。至于2021年···三位車手發(fā)揮異常平均（另外三年都是一號(hào)車手通吃），卻沒有一人躋身積分榜前十。畢竟F3沒有強(qiáng)制進(jìn)站，Hitech的整活概率比在F2要低不少，但他們依然可以制造各種機(jī)械故障和DSQ，時(shí)不時(shí)找錯(cuò)調(diào)校方向，在排位賽算錯(cuò)出場(chǎng)時(shí)間，以及在不常遇到的干濕交替比賽中秀一把師承魯埃達(dá)的策略。

僅從車手陣容上來看，我認(rèn)為新賽季Hitech依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。我一直認(rèn)為米尼是2005年出生車手中最優(yōu)秀的，新科GB3冠軍布朗寧也很值得期待，小蒙托亞也憑借自己的姓氏和上賽季代打參賽的亮眼表現(xiàn)吸引了很多目光（雖然我不看好他）。但決定Hitech表現(xiàn)的因素一直不在于車手，主要還是看車隊(duì)能否少整點(diǎn)活。我個(gè)人認(rèn)為Hitech今年的表現(xiàn)會(huì)類似2019年（維普斯-米尼，普爾奇尼-布朗寧，葉一飛-蒙托亞），當(dāng)然也有可能是2021年那樣三位車手保持均勢(shì)，但如果是均勢(shì)也就意味著三位車手全寄了。

14號(hào) 塞巴斯蒂安·蒙托亞 Sebastian Montoya MON 哥倫比亞 2005.04.11?

紅牛青訓(xùn)?新秀，2022年FRECA第13，2023年FRMEC第21

參加FIA F3四年來，Hitech已經(jīng)與維普斯、勞森、豪格、巖佐、克勞福德和哈賈爾6位紅牛青訓(xùn)車手合作，小蒙托亞是第7位，他于今年正式成為紅牛青年隊(duì)成員，也是繼恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂之后紅牛簽下的第二位前法拉利青訓(xùn)車手。

法拉利放棄他不是沒有理由的，2018年他加入法拉利車手學(xué)院，但在卡丁車OKJ組他只位列世錦賽第30和歐錦賽第43，一年之后就離開了法拉利青訓(xùn)。在F4兩個(gè)賽季，以及去年的FRECA蒙托亞均效力于Prema，但他職業(yè)生涯從卡丁車到方程式還從未在歐洲贏下任何一場(chǎng)比賽。以FRECA第13名的身份升入F3，實(shí)在很難讓人看好他今年的成績(jī)。

雖然成績(jī)平平，但小蒙托亞的生涯軌跡卻節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)所有人都覺得他在F4表現(xiàn)一般，2022年初的亞洲區(qū)域方程式他驚艷全場(chǎng)，排位賽速度無人能及；回到歐洲又陷入沉寂，卻得到了為Campos車隊(duì)代打參加F3荷蘭站的機(jī)會(huì)，以沖刺賽和正賽兩個(gè)第8名的好成績(jī)?cè)俅挝絿鷪?chǎng)的注意力。在父親胡安·巴勃羅·蒙托亞的運(yùn)作下，小蒙托亞先是成為紅牛簽約運(yùn)動(dòng)員，之后又成為紅牛青訓(xùn)的正式車手，被紅牛安排到Hitech。然而在F3生涯正式開啟前，小蒙托亞和Hitech的初次合作卻是十足的災(zāi)難。在去年曾拿出統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)的中東賽場(chǎng)，今年從Prema轉(zhuǎn)投Hitech的小蒙托亞卻直接淪為下游車手，引以為傲的排位賽完全失靈，正賽也只有兩次進(jìn)入積分區(qū)。目前還不清楚今年冬天Hitech究竟遭遇了什么，但如果把這樣的狀態(tài)帶到F3賽場(chǎng)，那小蒙托亞今年就徹底廢了。盡管JPM表示兒子比當(dāng)年的自己更有天賦，今年也將在參加F3的同時(shí)父子一起跑LMP2，但我還是不看好小蒙托亞在方程式賽場(chǎng)的未來。

15號(hào) 加布里埃爾·米尼 Gabriele Mini MIN 意大利 2005.03.20?

Alpine青訓(xùn) 新秀，2022年FRECA亞軍

米尼一直是我非?？春玫哪贻p車手?？粗麖?016年贏得意大利卡丁車錦標(biāo)賽Mini組冠軍開始，從卡丁車Mini組-OKJ組-OK組，到方程式F4-FRECA，米尼在所有組別都交出了前兩名的成績(jī)單。在卡丁車時(shí)期他就與年齡更大的阿隆、貝加諾維奇，甚至豪格同場(chǎng)競(jìng)技不落下風(fēng)，2020年初登方程式賽場(chǎng)就拿下意大利F4總冠軍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開貝加諾維奇、博托萊托、小蒙托亞等隊(duì)友，克勞福德和比爾曼也難以望其項(xiàng)背。

曾經(jīng)的米尼是05一代毫無疑問的領(lǐng)頭羊，然而現(xiàn)在比爾曼和克勞福德已經(jīng)率先升入F2，奧沙利文則是新賽季F3冠軍的大熱門，即使是從未對(duì)米尼形成過威脅的小蒙托亞，也已經(jīng)和他成為隊(duì)友并簽約紅牛青訓(xùn)。而作為小托德旗下成績(jī)最好的年輕車手，在他的“精心”安排下，米尼先是在意大利F4大比分奪冠的情況下，從合作良好的Prema轉(zhuǎn)投ART；ART作為小托德自家車隊(duì)也可以理解，但兩年FRECA先是被大5歲的索西壓制資源，在最佳新秀競(jìng)爭(zhēng)中輸給哈賈爾，第二年車隊(duì)實(shí)力又無法與老東家Prema抗衡，積分首次輸給貝加諾維奇；好不容易升入F3，卻連小托德自己的ART都留不下，轉(zhuǎn)而選擇了連年整活的Hitech。即使無法重返Prema，為什么又要離開ART？即使與ART合作不愉快，Trident作為意大利車隊(duì)我認(rèn)為也比Hitech來的更為合適。只是因?yàn)槿ツ闒R Asian的合作效果不錯(cuò)，就作為選擇Hitech的理由還是太過牽強(qiáng)，今年的FRMEC，Hitech是怎樣離譜的表現(xiàn)，所有人都看在眼里。米尼的成績(jī)始終保持在頂尖水平，但他的職業(yè)規(guī)劃明顯在走下坡路。

而在F1青訓(xùn)的選擇上，小托德一直標(biāo)榜自己為米尼的職業(yè)生涯“保留更大的選擇空間”，因此不急于簽約青訓(xùn)，甚至傳言一度拒絕了法拉利青訓(xùn)的邀約，今年卻簽約了名聲并不好的Alpine青訓(xùn)。前有杜漢和馬丁斯兩大強(qiáng)手堵截，后有更年輕的索洛夫緊咬不放，米尼想要實(shí)現(xiàn)F1夢(mèng)想的難度堪稱地獄級(jí)。在我看來，即使不選擇法拉利，索伯、阿斯頓馬丁、邁凱倫等都比Alpine更合適，實(shí)在無法理解做出這一選擇的邏輯。另外除了米尼，小托德也未必給予了旗下其他車手最好的幫助，比如科萊特、阿姆斯特朗，甚至是目前All Road Management的頭號(hào)車手夏爾·勒克萊爾。

從發(fā)牢騷的狀態(tài)說回米尼本人。上賽季FRECA米尼在賽季初狀態(tài)出色，但由于在揭幕站蒙扎雨天安全車結(jié)束壓車時(shí)追尾貝加諾維奇，以及伊莫拉站桿位起步因離合器故障搶跑，早早損失了43分，加上斯帕R1因技術(shù)原因被DSQ損失了亞軍，讓他徹底無緣總冠軍的爭(zhēng)奪。米尼在排位賽和正賽的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，由于ART下半程的習(xí)慣性崩盤，米尼最后幾站的排位賽成績(jī)迅速下滑，但正賽長(zhǎng)距離依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無論是起步還是輪對(duì)輪都有了明顯進(jìn)步，貢獻(xiàn)了幾次精彩的攻防。尤其是通過保胎在比賽末期一錘定音，以及充分利用P2P系統(tǒng)，也體現(xiàn)出了米尼在賽道上是一位比較聰明的車手。

但在FRECA的兩個(gè)賽季中，米尼雖然有速度，卻幾乎從未展現(xiàn)出對(duì)比賽的統(tǒng)治力，欠缺一些霸氣和從容，以及頂級(jí)天才在關(guān)鍵時(shí)刻的靈光一現(xiàn)。上賽季前9場(chǎng)比賽米尼都沒能在正賽中相對(duì)發(fā)車位置提升名次，也沒有給予貝加諾維奇足夠的壓力。而在被貝加諾維奇逐漸壓制的過程中，能夠明顯感覺到米尼心態(tài)的變化，畢竟被一位長(zhǎng)時(shí)間手下敗將壓制的滋味肯定不好受。米尼的急躁心態(tài)在今年年初的FRMEC達(dá)到巔峰，貢獻(xiàn)了揭幕站R1倒數(shù)第二圈在大直道差點(diǎn)將貝加諾維奇逼上墻的名場(chǎng)面，還在壓力下算錯(cuò)圈數(shù)，被大E附體。之后兩人又發(fā)生多次碰撞，感覺米尼面對(duì)貝加諾維奇已經(jīng)有些氣急敗壞，這樣的心態(tài)在F3是絕對(duì)不能再發(fā)生的。

在季前測(cè)試中米尼的成績(jī)出色，我個(gè)人依然看好他的能力，認(rèn)為他能在新賽季成為Hitech的頭號(hào)車手，并且能夠接過維普斯、勞森、哈賈爾未能完成的任務(wù)，在Hitech車隊(duì)向年度前三發(fā)起沖擊。就像我在寫馬丁斯和科拉平托的時(shí)候提到的，生涯已經(jīng)很艱難了，但這也是他們相對(duì)對(duì)手來說無形的財(cái)富。希望明年能夠在F2看到米尼與比爾曼、克勞福德、奧沙利文站到同一起跑線，最好不是代表Hitech。

16號(hào) 盧克·布朗寧?Luke Browning BRO?英國 2002.01.31

新秀，2022年GB3冠軍

布朗寧終于在最后時(shí)刻搭上了F3的末班車，延續(xù)了過去三年GB3總冠軍都能躋身F3的傳統(tǒng)。與其他車手不同的是，我并沒有查到布朗寧在卡丁車時(shí)代的成績(jī)，他是從英國的Saloon Car比賽開始賽車生涯的，之后就是英國車手的傳統(tǒng)軌跡，在Ginetta Junior Championship用兩年拿到季軍，英國F4用兩年奪冠。

在英國F4奪冠后，布朗寧并沒有選擇升級(jí)（資金是重要原因），而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)ADAC F4又跑了一年，不敵比爾曼和特拉姆尼茨獲得季軍。2022年回到英國升入GB3，布朗寧在整個(gè)賽季都展現(xiàn)出非常出色的狀態(tài)，力壓格蘭福斯拿下總冠軍。另外他還在年末的BRDC汽車運(yùn)動(dòng)獎(jiǎng)評(píng)選中戰(zhàn)勝了大熱門比爾曼，贏得了獎(jiǎng)金和為F1阿斯頓馬丁車隊(duì)試車的機(jī)會(huì)。

由于原定的車手里斯·牛島因資金問題退出，布朗寧在BRDC的支持下如愿隨隊(duì)升入F3。季前測(cè)試中他的成績(jī)是不錯(cuò)的，比起隊(duì)友米尼稍稍遜色，但其實(shí)在今年年初的FRMEC科威特站，首次駕駛區(qū)域方程式賽車的布朗寧成績(jī)要好于米尼，雖然那時(shí)Hitech整支車隊(duì)的表現(xiàn)都爛透了，參考價(jià)值幾乎為0。我認(rèn)為今年布朗寧有能力帶來一些驚喜，比如登臺(tái)甚至拿下一場(chǎng)勝利，雖然我不認(rèn)為他能戰(zhàn)勝米尼成為隊(duì)內(nèi)的頭號(hào)車手。

Van Amersfoort Racing 2022年車隊(duì)第6

上賽季荷蘭老牌車隊(duì)Van Amersfoort Racing重回F3賽場(chǎng)，這支曾經(jīng)和維斯塔潘、勒克萊爾一起征戰(zhàn)F3歐洲錦標(biāo)賽的車隊(duì)首秀就由科拉平托拿下桿位，之后又兩次獲得沖刺賽勝利，還有三次登臺(tái)，一上來就具有了圍場(chǎng)中游的實(shí)力。新賽季挖來科萊特，他應(yīng)該能保證車隊(duì)實(shí)力不受科拉平托離隊(duì)的影響，至少穩(wěn)住較高的下限，但托米·史密斯肯定是無法拿分的，只能寄希望于三年級(jí)的付費(fèi)車手維拉戈麥斯能有些進(jìn)步，看起來VAR還是很難離開車隊(duì)積分榜下半?yún)^(qū)，他們與前五支車隊(duì)的差距非常明顯。

17號(hào) 卡約·科萊特 Caio Collet CCO 巴西 2002.04.03?

三年級(jí)，2022年F3第8，2021年F3第9

作為法國F4冠軍、雷諾歐洲杯亞軍，科萊特升入F3的兩年表現(xiàn)只是不溫不火。在升入F3之前科萊特的表現(xiàn)其實(shí)與馬丁斯很接近，但這兩年的表現(xiàn)一下子就看出了兩人的差距。上賽季他有桿位進(jìn)賬，勝場(chǎng)數(shù)和登臺(tái)數(shù)都和爭(zhēng)冠組車手相差無幾，但除了優(yōu)秀的雨戰(zhàn)能力和沖刺賽把握機(jī)會(huì)的能力之外，在速度上并沒有太多亮點(diǎn)，可能也是受制于MP車隊(duì)的實(shí)力有限，但與隊(duì)友斯莫利亞相比，科萊特也沒有任何優(yōu)勢(shì)。

上賽季結(jié)束后科萊特曾嘗試尋求F2的席位未能成功（所以說小托德其實(shí)并沒起到什么作用），之后一度傳出他將離開方程式轉(zhuǎn)戰(zhàn)耐力賽，但最終還是留在了F3，接受了VAR的邀約。新賽季他沒能繼續(xù)成為Alpine青訓(xùn)的正式成員，但新聞稿中寫到科萊特仍然是Alpine大家庭的一員，據(jù)他本人透露如果今年表現(xiàn)足夠出色，或許還能繼續(xù)延續(xù)方程式生涯并回到Alpine青訓(xùn)。我覺得他的未來應(yīng)該還是在耐力賽，也許在2024年Alpine重回WEC頂級(jí)組別的計(jì)劃中有他的一席之地。新賽季他需要做的就是填補(bǔ)甚至超越科拉平托去年的表現(xiàn)，終極目標(biāo)是在車手積分榜上取得比前兩年更高的排名，年終前五名甚至前三或許才能幫助他升入F2，看起來太過遙遠(yuǎn)。

18號(hào) 拉斐爾·維拉戈麥斯 Rafael Villagomez?VIL 墨西哥 2001.11.10?

三年級(jí)，2022年F3第25，2021年F3第29

作為VAR的老主顧，維拉戈麥斯又一次回到了F3發(fā)車格，他在去年年末甚至一度傳出要砸下F2的席位。兩年38場(chǎng)F3比賽只有1次拿分，表現(xiàn)非常平庸，不過從去年開始可以看到他經(jīng)常出現(xiàn)在中游，實(shí)力還是有進(jìn)步的，也體現(xiàn)出VAR車隊(duì)的實(shí)力并不差，今年FRMEC他還曾站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。F3第三年應(yīng)該能為VAR的車隊(duì)排名做點(diǎn)貢獻(xiàn)，讓科萊特別太辛苦，如果能達(dá)到去年里斯·牛島的表現(xiàn)，就非常讓人驚喜了。

19號(hào) 托米·史密斯 Tommy Smith SMI 澳大利亞 2002.06.06?

新秀，2022年GB3第19

史密斯是新賽季墊底車手的熱門人選之一。他的職業(yè)生涯參加過新西蘭福特方程式、澳大利亞F4、豐田系列賽、亞洲F3、FRECA、S5000、澳洲F3等賽事，都沒有任何亮眼的表現(xiàn)。去年在GB3，他首次憑借完全倒序發(fā)車拿下了分站冠軍，但在所有參加了全賽季的車手中僅排名倒數(shù)第三。據(jù)說他與澳大利亞最大的鐵路貨運(yùn)公司之一SCT Logistics的擁有者Peter Smith是親戚，另外他的叔叔Jack Smith也是車手，目前在Supercars也只能排名最后。唯一值得稱道的是，托米·史密斯在場(chǎng)下似乎是個(gè)很受歡迎的好人，至少比德勒達(dá)和科迪爾好上太多。

Rodin Carlin 2022年車隊(duì)第7

Carlin去年依賴于奧沙利文的超神表現(xiàn)，刷新了車隊(duì)在FIA F3的積分和車隊(duì)車手排名的記錄，并且實(shí)現(xiàn)了桿位的突破。但Carlin的老板認(rèn)為他們也有在F3取得成功的潛力，但不可否認(rèn)的是車隊(duì)在FIA F3的成績(jī)是各項(xiàng)賽事中最差的，FIA F3十支車隊(duì)只有他們未嘗勝績(jī)，今年的陣容看起來也希望不大。同為威廉姆斯青訓(xùn)的格雷只是奧沙利文的下位替代，耶尼和科恩雖然有過2-3賽季的經(jīng)驗(yàn)但成績(jī)實(shí)在很難指望。不知道賽季末他們是對(duì)錯(cuò)過哈德里恩·大衛(wèi)和喬爾·格蘭福斯感到后悔，還是對(duì)從科恩身上掙到贊助感到慶幸。

20號(hào) 奧利弗·格雷 Oliver Gray GRA 英國 2005.04.28

威廉姆斯青訓(xùn) 新秀，2022年英國F4亞軍?

格雷與奧沙利文和比爾曼其實(shí)是同一代車手，只是他進(jìn)入方程式晚了一年。從卡丁車時(shí)代格雷就是比爾曼的強(qiáng)勁對(duì)手（同期奧沙利文更多參加歐洲大陸比賽），進(jìn)入方程式兩年獲得英國F4亞軍，還是展現(xiàn)出不錯(cuò)的能力，但英國的好車手實(shí)在太多了，面對(duì)同齡的比爾曼、奧沙利文和鄧恩，格雷完全被比了下去。本賽季格雷有望繼青訓(xùn)隊(duì)友奧沙利文之后，成為Carlin新的領(lǐng)軍人物，但奧沙利文去年的成績(jī)實(shí)在太強(qiáng)，格雷幾乎不可能復(fù)制，還是先保證自己獲得積分并戰(zhàn)勝兩位經(jīng)驗(yàn)更豐富的隊(duì)友吧。

去年年初威廉姆斯青訓(xùn)與格雷簽約，他確實(shí)是一位值得培養(yǎng)的英國車手，但還是因?yàn)橛袏W沙利文在前，格雷幾乎沒有任何超越的可能，個(gè)人認(rèn)為格雷在F1之外的其他頂級(jí)賽事會(huì)有光明的未來。

21號(hào) 亨特·耶尼 Hunter Yeany YEA 美國 2005.05.11?

二年級(jí)，2022年F3第33

2020年，初出茅廬的耶尼以50%的勝率豪取美國F4總冠軍，甚至連收官戰(zhàn)都不用參加。但這也是耶尼僅有的高光時(shí)刻了，2021年他輾轉(zhuǎn)參加四項(xiàng)賽事，終于在2022年穩(wěn)定獲得F3正式車手的席位。在Campos車隊(duì)耶尼的表現(xiàn)與維達(dá)萊斯和馬蒂相比還是有差距的，雖然他們經(jīng)常跑在一起然后發(fā)生內(nèi)斗，耶尼還因傷缺席了多場(chǎng)比賽，最終0分收?qǐng)?。進(jìn)入F3第二年如果還是0分收?qǐng)鼍驼f不過去了，今年耶尼必須證明自己的實(shí)力才能繼續(xù)留在FIA方程式體系中，如果回美國賽場(chǎng)大概率也只能去USF2000甚至USF Juniors。

22號(hào) 伊多·科恩 Ido Cohen COH 以色列 2001.08.16

三年級(jí)，2022年F3第24，2021年F3第24

此前曾有不少車手覬覦Carlin的席位，包括實(shí)力出色的FRECA亞軍哈德里恩·大衛(wèi)和GB3亞軍喬爾·格蘭福斯，但最后還是老熟人伊多·科恩砸下了位置，畢竟他父親是航空公司的老板。從F4到Euroformula再到F3，科恩的實(shí)力確實(shí)有限，但也不至于太差。他曾獲得意大利F4第6名，也曾在Euroformula力壓馬洛尼，最近兩年在F3都獲得過倒序頭排的機(jī)會(huì)，排位賽成績(jī)也還不錯(cuò)，但正賽實(shí)在是不太行，38場(chǎng)比賽只有一次拿分。今年對(duì)他來說避免0分應(yīng)該還是可以完成的任務(wù)，但也沒法期待更多了。

Campos Racing 2022年車隊(duì)第8

進(jìn)入FIA F3時(shí)代以來，Campos車隊(duì)的陣容選擇經(jīng)歷了兩個(gè)完全不同的階段。2019-2021年車隊(duì)分別以佩洛尼和科隆博兩位實(shí)力不錯(cuò)且有豐富雷諾方程式經(jīng)驗(yàn)的車手為主力，搭配德勒達(dá)、托特、科迪爾等純付費(fèi)車手，以及費(fèi)爾南德斯、弗洛里希等實(shí)力平平的車手。2021年老坎波斯去世后，近兩個(gè)賽季車隊(duì)選擇的陣容主打年輕潛力股，無論是上賽季的維達(dá)萊斯+馬蒂+耶尼，還是今年的馬蒂+巴特爾+曼塞爾，都非常值得期待。然而從車隊(duì)積分上看，兩種不同的建隊(duì)思路似乎并沒帶來什么區(qū)別，受制于車隊(duì)的實(shí)力一直只能在下游徘徊。

今年馬蒂理應(yīng)像前些年的佩洛尼、科隆博、維達(dá)萊斯一樣擔(dān)起拿分和沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的重任；在F4表現(xiàn)亮眼的巴特爾很有希望解決Campos一直以來獨(dú)木難支的困境；?曼塞爾在英國賽場(chǎng)和Euroformula都展現(xiàn)出不錯(cuò)的速度，但到了FIA F3想要有驚艷表現(xiàn)可能并不容易。另外和F2一樣，Campos也是每年都會(huì)有車手陣容的季中變動(dòng)，其中去年更是也和F2一樣，并不是因?yàn)橘Y金問題，而是主力車手出現(xiàn)反復(fù)傷病。但去年代打的蒙托亞和歌德都有非常出色的表現(xiàn)，也借此機(jī)會(huì)成為今年F3正式車手。

23號(hào) 佩佩·馬蒂 Pepe Marti MAR 西班牙 2005.06.13?

二年級(jí)，2022年F3第26

作為上賽季年齡最小的車手，馬蒂的F3新秀賽季經(jīng)歷了不小的困難，尤其是排位賽中表現(xiàn)非常掙扎。正賽倒是一直處在中游的爭(zhēng)奪，展現(xiàn)出不少亮點(diǎn)，直到收官站蒙扎他才終于躋身排位賽前十，并通過倒序發(fā)車避免了賽季0分的尷尬。

賽季結(jié)束后馬蒂加入了頭哥的A14 Management，新賽季繼續(xù)留在Campos車隊(duì)。沒能轉(zhuǎn)會(huì)到一支強(qiáng)隊(duì)稍微有些可惜，但以他上賽季的成績(jī)確實(shí)不能要求更多。新賽季馬蒂理應(yīng)成為車隊(duì)的頭號(hào)車手，參考前輩佩洛尼、科隆博和維達(dá)萊斯的表現(xiàn)，前者3次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，一人包攬了車隊(duì)的64個(gè)積分，創(chuàng)造了車隊(duì)和車手積分榜上的最佳排名；后兩者則各有一場(chǎng)勝利入賬。然而一個(gè)不太好的消息是，這三位當(dāng)家車手都沒能繼續(xù)留在FIA方程式體系中。不過有頭哥的支持，馬蒂的生涯應(yīng)該會(huì)比前輩順利一些，季前測(cè)試他的表現(xiàn)也不錯(cuò)，如果積分超越2020年的佩洛尼，或許可以鎖定隨隊(duì)晉升F2的機(jī)會(huì)？

24號(hào) 克里斯蒂安·曼塞爾 Christian Mansell MAN 英國?2005.02.09?

新秀，2022年Euroformula季軍

英國F4第7，GB3季軍，Euroformula季軍，履歷不差但放在FIA F3確實(shí)稍遜一籌。他的職業(yè)生涯中最直觀的對(duì)比就是和奧沙利文，2020-21年二人作為隊(duì)友共同效力Carlin，曼塞爾表現(xiàn)不差但確實(shí)是被碾壓了。如果獲得足夠的支持相信曼塞爾能在F3有比較堅(jiān)實(shí)的表現(xiàn)，但以Campos車隊(duì)和兩位車手的實(shí)力，對(duì)曼塞爾的新賽季我并不感到樂觀。另外他和F1世界冠軍奈杰爾·曼塞爾沒有關(guān)系，克里斯蒂安·曼塞爾是澳大利亞人，只是今年使用英國賽照。

25號(hào) 休·巴特爾 Hugh Barter HBA 澳大利亞 2005.09.15?

新秀，2022年法國F4亞軍、西班牙F4亞軍

個(gè)人認(rèn)為巴特爾是04-06年齡段最值得關(guān)注的亞太地區(qū)車手（他是澳洲-日本混血），上賽季獲得法國F4和西班牙F4雙料亞軍，在法國他本可以橫掃奪冠，但由于賽會(huì)的奇葩規(guī)則，他在參加法國F4斯帕站和巴倫西亞站之前已經(jīng)在西班牙F4跑過這兩條賽道，所以不被允許獲得積分。而在西班牙F4他不敵隊(duì)友索洛夫，盡管在阿拉貢和納瓦拉兩站巴特爾明顯更快，但其他分站還是索洛夫更具統(tǒng)治力。技術(shù)上他的排位和正賽都很優(yōu)秀，同時(shí)參加兩項(xiàng)使用不同車架的賽事也證明了他的適應(yīng)能力。

雖然家境不算特別富裕，但有理查德·米勒贊助和小托德All Road Management的支持，巴特爾的生涯應(yīng)該會(huì)相對(duì)順利。我認(rèn)為他應(yīng)該會(huì)在今年拿出一些亮眼的表現(xiàn)，明年加盟一支強(qiáng)隊(duì)爭(zhēng)奪F3總冠軍。

Jenzer Motorsport 2022年車隊(duì)第9

Jenzer已經(jīng)連續(xù)三年位列車隊(duì)積分榜第9，盡管去年阿拉塔羅表現(xiàn)出色，但車隊(duì)還是迎來了首個(gè)沒有領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)入賬的FIA F3賽季。除了阿拉塔羅之外，南尼尼、卡蘭·威廉姆斯和霍加德也都有過不錯(cuò)的表現(xiàn)，然而車隊(duì)的巔峰還是2019年的角田裕毅，一己之力拿下Jenzer迄今為止唯一一場(chǎng)F3勝利，車手積分榜第9、車隊(duì)積分榜第7都是Jenzer目前為止的最佳排名，67分、3次登臺(tái)更是超過之后三年車隊(duì)成績(jī)的總和。

德國新車隊(duì)PHM在去年年初與Jenzer簽訂過合作協(xié)議，我原本以為針對(duì)的只是F4（克魯斯在意大利F4效力Jenzer，ADAC F4效力PHM；比隆巴迪去年效力Jenzer，今年阿聯(lián)酋F4效力PHM），沒想到合作延續(xù)到F3，更沒想到PHM在收購了Charouz之后，還和Jenzer繼續(xù)合作，并將車隊(duì)著力培養(yǎng)的巴納德和貝德林送到Jenzer，或許是覺得Jenzer的實(shí)力比Charouz更有保障？可以說Jenzer擁有了角田之后最強(qiáng)的車手陣容（加西亞？那是誰？），新賽季可能迎來突破，盡管從季前測(cè)試成績(jī)來看，還是先拿分更為現(xiàn)實(shí)。

26號(hào) 尼基塔·貝德林 Nikita Bedrin BED 意大利 2006.01.06?

新秀，2022年ADAC F4第4、意大利F4第12，2023年FRMEC第7

貝德林是新賽季F3僅有的兩位06年生的車手，只有索洛夫比他更年輕。貝德林的卡丁車成績(jī)非常出色，但升入方程式之后稍顯遜色，雖然2021年拿下意大利F4最佳新秀，但去年俄烏沖突之后，他的生涯遇到很大困難，好在新成立的非盈利車隊(duì)PHM給了他機(jī)會(huì)。他與巴納德一起加入PHM（巴納德年長(zhǎng)2歲），起初在阿聯(lián)酋F4貝德林還明顯占優(yōu)，但隨后巴納德的進(jìn)步實(shí)在太快，貝德林就相形見絀，尤其排位賽表現(xiàn)需要提升（今年FRMEC后半賽季已經(jīng)明顯進(jìn)步），且正賽事故率偏高。

但總體來說貝德林還是一位不錯(cuò)的年輕車手，還有大把時(shí)間進(jìn)步。新賽季如果能多進(jìn)入幾次積分區(qū)，應(yīng)該就算是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。有PHM為他規(guī)劃生涯，不出大問題的話升入F2的希望是很大的，兩年之后或許就能看到貝德林+巴納德再次一起征戰(zhàn)F2。

27號(hào) 泰勒·巴納德 Taylor Barnard TBA 英國?2004.06.01?

新秀，2022年ADAC F4亞軍、意大利F4第8，2023年FRMEC亞軍

和貝德林一同作為PHM首批著力培養(yǎng)的車手，巴納德的履歷與貝德林是比較相似的，同樣是卡丁車成績(jī)極為優(yōu)秀（2019-20連續(xù)兩年獲得OK組世界亞軍），但巴納德的方程式生涯卻因?yàn)榻?jīng)費(fèi)有限極其不順，2022年其實(shí)才是他的首個(gè)完整F4賽季，而此時(shí)他已經(jīng)18歲了。在年初的阿聯(lián)酋F4雖然也有分站冠軍進(jìn)賬，但成績(jī)并不如隊(duì)友貝德林；然而回到歐洲之后巴納德已經(jīng)能夠穩(wěn)穩(wěn)壓制貝德林，甚至能在ADAC F4挑戰(zhàn)安東內(nèi)利（雖然安東內(nèi)利少賽一站）。今年的FRMEC，巴納德又一次成為了安東內(nèi)利唯一的爭(zhēng)冠對(duì)手，表現(xiàn)讓人驚嘆，尤其是正賽長(zhǎng)距離速度極佳，在Tattus F3T318這款超車并不容易的賽車中上演了墊底超到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的好戲。

新賽季巴納德隨PHM車隊(duì)一起升入F3，我對(duì)他還是抱有很高的期待，希望能夠超越阿拉塔羅去年的表現(xiàn)，甚至不排除明年直接隨隊(duì)升入F2的可能性。不過PHM究竟能在F2、F3達(dá)到怎樣的高度還是未知數(shù)，而以巴納德的財(cái)力，他可能也無法脫離PHM的體系另謀高就。希望他的生涯不要成也PHM敗也PHM，如果有F1青訓(xùn)愿意接納他可能會(huì)好很多。

28號(hào) 阿萊杭德羅·加西亞 Alejenadro Garcia GAR 墨西哥 2003.07.17?

新秀，2022年Euroformula第7

加西亞曾獲得墨西哥卡丁車錦標(biāo)賽亞軍和中北美F4第5名，但在西班牙F4為GRS和Campos效力兩年，只取得6個(gè)積分，去年Euroformula效力班霸Motopark也只排名第7，在不到10人的參賽陣容中也只有1次登臺(tái)，成績(jī)僅好于玩票的紳士車手。新賽季加西亞可能是墊底的大熱門人選，另外除了F3他還將為Cool Racing參加ELMS的LMP3組別。

PHM Racing by Charouz 2022年車隊(duì)第10

關(guān)于PHM這支收購了Charouz的德國新軍，我已經(jīng)在去年的文章和今年的F2前瞻中多次介紹，這里就不多贅述。作為“非盈利團(tuán)隊(duì)”，卻宣布了貝納維德斯+尼薩尼的F2陣容，引起了一些質(zhì)疑，隨后PHM很快出面甩鍋，稱F2陣容是收購前Charouz就敲定的，F(xiàn)3陣容才是PHM自己決定。

最終PHM確實(shí)選擇了與Charouz不同的陣容，德國女車手索菲亞·弗洛里希在本土車隊(duì)和F3 CEO Bruno Michel的資助下重返方程式賽場(chǎng)，前索伯青訓(xùn)車手法里亞也有一定實(shí)力，維斯尼基則比較讓人摸不著頭腦，但比起Charouz可能選擇的馬里南格利、法姆拉羅等純付費(fèi)車手還是好一點(diǎn)。從車手陣容的選擇能夠隱約感到PHM的運(yùn)營思路確實(shí)有不同之處，并沒有完全向付費(fèi)車手屈服，但我認(rèn)為這一陣容還不足以幫助車隊(duì)擺脫積分榜墊底的位置，以Charouz在F3的基礎(chǔ)，如果不是薩金特、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂等實(shí)力出眾的車手坐鎮(zhèn)，取得積分是非常困難的，索菲亞和法里亞能幫助車隊(duì)積分上雙就已經(jīng)燒高香了。

PHM車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在F4和區(qū)域方程式一上來就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，或許能在F3也帶來一些驚喜。但考慮到他們把重點(diǎn)培養(yǎng)的巴納德和貝德林送到Jenzer，估計(jì)對(duì)新賽季自家車隊(duì)的表現(xiàn)也沒什么信心?，F(xiàn)在PHM一下子控制了兩支車隊(duì)的5個(gè)席位，我其實(shí)并不理解Bruno Michel為什么允許這種情況發(fā)生。

29號(hào) 索菲亞·弗洛里希（女）Sophia Fl?rsch FLO 德國 2000.12.01

Alpine青訓(xùn)? 二年級(jí)，2020年F3第29，2018年FIA F3歐洲系列賽第22

時(shí)隔兩個(gè)賽季重返F3賽場(chǎng)，截至目前弗洛里希仍是FIA F3成立四年以來參賽者中唯一一位女性。早在2015年，年僅14歲的弗洛里希就參加了英國Ginetta Junior Championship，由于資金問題她只參加了上半程，一度作為最佳新秀排名前三。之后兩年參加ADAC F4，在2017年兩度登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2018年升入FIA F3歐洲錦標(biāo)賽，取得1個(gè)積分，年底的澳門格蘭披治遭遇嚴(yán)重事故，但脊柱骨折的她很快重返賽場(chǎng)。2019年FREC，效力VAR車隊(duì)的索菲亞成為該賽事首位女車手，與2020年效力Prema的查德威克相比，索菲亞雖然沒能登臺(tái)，但整體表現(xiàn)和積分都更勝一籌。

2020年索菲亞升入FIA F3，為Campos車隊(duì)參賽未能拿分，最好成績(jī)?yōu)榈?2名，距離拿分還是有不小差距。近兩年參加ELMS的LMP2組兩度登臺(tái)，也亮相了勒芒，2021年還參加了DTM兩度拿分。值得一提的是她是W Series的堅(jiān)定反對(duì)者，曾抨擊W Series是女性在賽車運(yùn)動(dòng)中的倒退，“不是幫助女性參與賽車運(yùn)動(dòng)的方式”。我個(gè)人是同意弗洛里希的看法，并且認(rèn)為她完全有資格這么說，她的實(shí)力完全不會(huì)輸給任何一位W Series車手。

對(duì)于PHM這支德國車隊(duì)來說，弗洛里希確實(shí)是非常合適的選擇，在FIA F3的層面，德國目前真的沒有比她更合適的車手（歌德只是用德國賽照的丹麥人，特拉姆尼茨還在FRECA，難道請(qǐng)回大衛(wèi)·舒馬赫?）。賽季開始前Alpine宣布弗洛里希加入Rac(H)er計(jì)劃，其中特意提到弗洛里希將參與到2024年Alpine重返WEC頂級(jí)組別的計(jì)劃中，所以她未來目標(biāo)仍然是在耐力賽場(chǎng)而不是不可能實(shí)現(xiàn)的F1。另外F3 CEO Bruno Michel特意提到他幫助索菲亞解決了預(yù)算問題，據(jù)FormulaScout報(bào)道“Michel為車手直接或間接提供支持不是第一次，但一般不會(huì)公開披露”，就很耐人尋味了。雖然幫助女車手是好事，但Bruno Michel對(duì)于賽事公平性的影響一直是F2F3賽事的一大陰影。另外也可以看出Alpine在幫助車手解決席位資金問題方面真的沒用。

30號(hào) 羅伯托·法里亞 Roberto Faria FAR 巴西 2004.01.15

新秀，2022年GB3第5

法里亞在去年曾短暫作為索伯青訓(xùn)成員，但他在GB3的表現(xiàn)并沒有任何進(jìn)步，依然位列積分榜第5名，分?jǐn)?shù)和登臺(tái)數(shù)反而明顯下降。今年離開索伯青訓(xùn)，法里亞獲得了PHM的青睞，說實(shí)話我對(duì)于PHM的選擇是略感失望的，法里亞應(yīng)該會(huì)成為新賽季PHM的頭號(hào)車手，但以他目前展示出來的能力未必能很好勝任，甚至未必能拿出比去年皮齊更好的表現(xiàn)。我認(rèn)為PHM選定的F3陣容應(yīng)該由一位實(shí)力更強(qiáng)的車手引領(lǐng)，所以既然標(biāo)榜是非盈利車隊(duì)了為什么不嘗試一下拯救哈德里恩·大衛(wèi)的職業(yè)生涯。

31號(hào) 皮奧托·維斯尼基 Piotr Wisnicki WIS 波蘭 2003.08.20

新秀，2022年FRECA第35

如果說簽約法里亞只是讓人略微有一點(diǎn)點(diǎn)失望，那簽約維斯尼基就實(shí)在讓人摸不著頭腦。據(jù)車隊(duì)所說維斯尼基是一位被低估的車手，可能專業(yè)人士有自己的判斷，我們只能拭目以待，我個(gè)人是覺得他要試圖擺脫積分榜墊底的位置。過去三年，維斯尼基分別取得了意大利F4第19和23，以及FRECA第35名的成績(jī)，此前他的資金也并不富裕，因此只能效力Jenzer和KIC，不過據(jù)說今年有了一些贊助。我認(rèn)為在波蘭車手中，斯圖卡和庫查爾契克可能是更好的選擇。

預(yù)測(cè)：

F2我壓根就沒敢預(yù)測(cè)，F(xiàn)3還是大膽寫一下。

1、奧沙利文 2、科拉平托 3、米尼 4、索西 5、阿隆

6-10（未分先后） 貝加諾維奇 博托萊托 索洛夫 埃德加?科萊特