?國(guó)內(nèi)專家一直在嘗試制造技術(shù)更為先進(jìn)的高鐵列車，而近期中國(guó)新建了一座超級(jí)高鐵之后，日本當(dāng)場(chǎng)坐不住了，聲稱剽竊他們技術(shù)，難道中國(guó)取得的重大突破，真的是剽竊日本技術(shù)嗎？實(shí)際上中國(guó)所掌控的技術(shù)已經(jīng)比日方更加先進(jìn)，自然不可能是剽竊的日本技術(shù)，竣工后將讓世界輿論嘩然，或?qū)?lái)陸地交通領(lǐng)域的巨大變革，超導(dǎo)磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁體使車體上浮，通過(guò)周期性的變換磁極方向進(jìn)而獲取推動(dòng)力的列車，具有無(wú)噪音，無(wú)震動(dòng)和省能源的特點(diǎn)。

雖然日本宣稱中國(guó)在高鐵上剽竊了他們的技術(shù)，但目前國(guó)內(nèi)的高鐵技術(shù)已經(jīng)比日本更加發(fā)達(dá)，剽竊之說(shuō)自然也就無(wú)從談起，畢竟總不可能剽竊來(lái)的技術(shù)比其他國(guó)家已經(jīng)擁有的技術(shù)更加先進(jìn)，但如果要說(shuō)中國(guó)的高鐵技術(shù)一定程度上起源日本，倒也沒(méi)錯(cuò)，最近引進(jìn)的日本高鐵技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展過(guò)程當(dāng)中起到了相當(dāng)重要的作用?，F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí)350公里，而由于各種客觀因素的限制，這一速度要想繼續(xù)提升是非常困難的，例如軌道和車輪之間的接觸不僅會(huì)帶來(lái)巨大的摩擦力，進(jìn)而影響到車輛的進(jìn)一步加速，也會(huì)使得乘客在乘坐車輛時(shí)感到起伏和顛簸，速度越快乘坐體驗(yàn)就越差，為了解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)研發(fā)出了使用高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的超級(jí)高鐵。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超導(dǎo)磁懸浮列車就是利用車上裝載的超導(dǎo)體產(chǎn)生巨大磁力，進(jìn)而和下方的軌道之間形成一股斥力將自身懸浮在距離軌道有一定距離的空氣當(dāng)中，通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，磁懸浮列車和軌道之間沒(méi)有任何直接接觸，就避免了車輪和鋼軌之間產(chǎn)生摩擦限制速度并導(dǎo)致車身振動(dòng)的問(wèn)題，通過(guò)磁極的變化可以產(chǎn)生推動(dòng)車輛前進(jìn)的力，而目前國(guó)產(chǎn)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車運(yùn)行速度甚至可能達(dá)到800千米每小時(shí)，幾乎和民航客機(jī)的速度相差無(wú)幾。除此之外和日本的磁懸浮列車相比，中國(guó)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就在高溫這兩個(gè)字上，需要指出的是，這里的高溫其實(shí)是相對(duì)而言的，日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車需要將車上的超導(dǎo)體降低到接近絕對(duì)0度的零下269℃才能正常運(yùn)行，這就意味著該車需要使用珍貴而昂貴的液態(tài)來(lái)對(duì)超導(dǎo)體進(jìn)行冷卻，但中國(guó)的車輛卻不需要這種氣體，只需要使用溫度約為零下195.8℃的液氮，即可完成冷卻并使其正常工作，相比之下，這種氣體在空氣當(dāng)中無(wú)處不在，制取十分方便，如果不考慮儲(chǔ)存設(shè)施的成本的話，它的制取成本甚至比礦泉水還要便宜，因此為國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)而言之，當(dāng)中國(guó)的超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)成熟并投入使用之后，必然改變國(guó)內(nèi)乃至全球的軌道交通現(xiàn)狀，推動(dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)以更快的速度發(fā)展，同時(shí)展現(xiàn)了中國(guó)在高科技領(lǐng)域的不懈追求，當(dāng)其他國(guó)家高鐵還沒(méi)有追平中國(guó)的時(shí)候，中國(guó)就再度超越，意味著在鐵路交通領(lǐng)域，中國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間全球都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。