在周末的英國大獎賽上，四位英國車手（這里的四位英國車手指的是F1車手諾里斯、漢密爾頓和拉塞爾，以及周日出現(xiàn)在發(fā)車格上的演員戴姆森·伊德瑞斯）都取得了優(yōu)異的成績，這讓主場座無虛席，周五和周六的比賽中出現(xiàn)了一些意想不到的名字。

降雨在排位賽中再次給車手們帶來挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵時刻介入的安全車對最終結(jié)果產(chǎn)生了重大影響，它為比賽平添“幾家歡喜幾家愁”的滋味。

以下是RaceFans對英國大獎賽中車手表現(xiàn)所進行的評分。

諾里斯—— 8/10

排位賽：第二（領(lǐng)先隊友1位，在排位賽第三節(jié)領(lǐng)先隊友0.131秒）

起步情況：上升1位

策略：1停（中性胎——硬胎）

完賽成績：第二（領(lǐng)先隊友2位）

·在第一節(jié)速度最快，然后在第三節(jié)成為13秒的臨時桿位，然后被擊敗，處于第二。

·先是在起跑時取得領(lǐng)先，在第五圈被維斯塔潘超過。

·在逐漸被代開之前，前幾圈的速度與維斯塔潘相似。

·安全車下進站換上硬胎，保住了第二。

·在重新起跑的多圈比賽中阻止了漢密爾頓，并以微小的落后差距獲得第二。

這可能是諾里斯職業(yè)生涯迄今為止最令人難忘的表現(xiàn)，這位邁凱倫車手不僅是這場勝利的真正挑戰(zhàn)者，也是維斯塔潘整個賽季最接近的對手之一。在排位賽中，他表現(xiàn)強勁，獲得了第二名，他一度領(lǐng)跑比賽，在被維斯塔潘超越后依舊緊追不舍。盡管沒有得到他想要的輪胎，但在重新起跑后，他努力保持第二名的位置，并成功阻止?jié)h密爾頓的超越。諾里斯可以說取得了迄今為止最好的F1成績。

阿爾本—— 8/10

排位賽：第八（領(lǐng)先隊友6位，在排位賽第二節(jié)比隊友快0.964秒）

發(fā)車位置：第八

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽成績：第八（領(lǐng)先隊友3位）

·每節(jié)比賽都領(lǐng)先于隊友。

·在所有三次練習中都處于前三位。

·以第四名輕松晉級排位賽第三節(jié)，然后在兩臺梅奔之后，獲得第八。

·一開始就跌至第十，然后被佩雷茲超越，然后在虛擬安全車下進站。

·在第九名重新起跑，然后超越塞恩斯來打第8。

·在最后幾圈奮力防守，將勒克萊爾擋在身后，最后在第8名，獲得四分。

阿爾本的另一場精彩表演——他成功地擊敗了兩輛法拉利，迎接到方格旗。如果他沒有優(yōu)先防守勒克萊爾，他甚至可以挑戰(zhàn)阿隆索。威廉姆斯整個周末都給了他一輛優(yōu)秀的車，他在這三天里充分利用了這輛車，再次證明了他很可能是賽道上最好的防守車手。周末最好的車手之一。

維斯塔潘—— 7/10

排位賽：第一（領(lǐng)先隊友15位，在排位賽第一節(jié)比隊友快0.54秒）

起步位置：第一（領(lǐng)先隊友14位）

起步情況：損失1位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽位置：第一（領(lǐng)先隊友5位）

·在星期五的兩節(jié)練習賽中速度均為最快。

·在排位賽第一節(jié)，在維修通道上前翼受損，但隨后在第三節(jié)的最后一圈沖到桿位。

·在起步階段中輸給了諾里斯，但在第五圈又將其超越回來。

·逐漸甩遠諾里斯，然后在安全車下進站更換軟胎。

·在比賽恢復后保持領(lǐng)先，并建立了三秒的優(yōu)勢，并將其一直保持到比賽結(jié)束。

·同時獲得最快圈速的獎勵——額外的一分。

維斯塔潘本賽季的第八場勝利并不像他在今年所享受其他勝利那樣輕松。他再一次地沒有受到隊友的挑戰(zhàn)，幸運的是，他在排位賽中的“失誤”是在紅旗下發(fā)生的。他在起步階段就失去了領(lǐng)先優(yōu)勢，但隨后又將其奪取。顯然，他并沒有像往常一樣對邁凱倫建立巨大優(yōu)勢。盡管如此，他還是掌控了比賽，在第五圈后再未受到嚴重威脅。

皮亞斯特里—— 7/10

排位賽：第三（落后隊友1位，在排位賽第三節(jié)慢隊友0.131秒）

起步情況：保持位置

策略：1停（中性胎——硬胎）

完賽成績：第四（落后隊友2位）

·沒有使用隊友的改進版前翼。

·以第二名的成績進入第三節(jié)，然后幾乎與隊友在Q3的速度相匹配，確保了職業(yè)生涯中最好的第三名。

·取得了一個強勁的開局，但無處更加靠前，曾短暫地向維斯塔潘施壓。

·與領(lǐng)先的隊友保持同樣的速度，拋遠法拉利，然后在第29圈進站。

·被安全車的介入所困擾，這讓他失去了領(lǐng)先于漢密爾頓的位置。

·重新起跑后獲得第四名，與身后的拉塞爾差距甚小，確保了職業(yè)生涯最佳成績。

在他第一次F1測試時，皮亞斯特里就表現(xiàn)得沉著、自信。這只是他在F1的第10次比賽，他在排位賽中很好地跟上了隊友，排在第三，然后在第一圈就給維斯塔潘帶來了壓力。由于安全車的時機不佳，他錯過了登上領(lǐng)獎臺的機會，但他在整個周末都給人留下了深刻的印象。

勒克萊爾—— 6/10

排位賽：第四（領(lǐng)先隊友1位，在排位賽第三節(jié)比隊友快0.012秒）

起步位置：第四（領(lǐng)先隊友1位）

起步情況：保持位置

策略：2停（中性胎——軟胎——中性胎）

完賽位置：第九（領(lǐng)先隊友1位）

·由于電氣故障，缺席整場第二節(jié)練習賽。

·以千分之十二（原文此處為千分之八，或誤）的優(yōu)勢擊敗隊友，排在第四。

·在拉塞爾的壓力下，在前幾圈保持第四，利用受爭議的防守保持領(lǐng)先。

·很早就因為進站換上硬胎而陷跌至第12位，但在拉塞爾進站后依舊領(lǐng)先。

·在Luffield彎（七號彎）外線被拉塞爾超越，然后在安全車下再次進站換上中性胎。

·在第十名重新起跑，超越隊友獲得第九名，并一直挑戰(zhàn)前方的阿爾本。

盡管法拉利的成績令人失望，但勒克萊爾的周末并不太糟。他剛剛在排位賽中擊敗了他的隊友，但無法與邁凱倫匹敵，他的比賽是由于在比賽中進站太早所造成的。他在重新起跑后超過了隊友，獲得了第九名，但在最后幾圈沒能超越阿爾本，以令人沮喪的第九名沖過終點線。

塞恩斯—— 6/10

排位賽：第五（落后隊友1位，在排位賽第三節(jié)比隊友慢0.012秒）

起步情況：損失1位

策略：1停（中性胎——硬胎）

完賽位置：第十（落后隊友1位）

·在排位賽中幾乎與隊友旗鼓相當，在他身后的第五發(fā)車。

·一開始就被拉塞爾超越，處在第六名，在梅奔兩臺賽車之間陷入困境。

··在第七名重新起跑，但在兩圈內(nèi)三度被身后的賽車超越。

·以第十名的成績占據(jù)積分區(qū)最后一個位置，完賽成績落后隊友不到一秒。

對于去年在此的獲勝者來說，這是一個艱難的周末，他在周六和周日都只落后隊友一位，二人旗鼓相當。但由于拉塞爾的軟胎起步策略，他失去了一個位置。塞恩斯在進站前基本上與勒克萊爾的領(lǐng)先速度相當，他是安全車介入后的大輸家，把位置丟給了漢密爾頓和阿隆索。在比賽重新開始后，他又在舊輪胎上掙扎，被后面的賽車超越。他是這場比賽中的受害者，當盡早忘卻。

拉塞爾—— 6/10

排位賽：第六（領(lǐng)先隊友1位，在排位賽第三節(jié)比隊友快0.056秒）

起步情況：上升1位

策略：1停（軟胎——中性胎）

完賽位置：第五（落后隊友2位）

·周五缺乏速度，但在排位賽中領(lǐng)先隊友，獲得第六。

·軟胎起步，上升一個位置，落后于勒克萊爾，但在他進站前未能趕上。

·換上中性胎，最終在Luffield彎（七號彎）外以出色的線路超過勒克萊爾。

·以第五的位置重新起跑，盡管輪胎有優(yōu)勢，但未能挑戰(zhàn)皮亞斯特里，以第五的成績完賽。

沃爾夫形容梅賽德斯的周末“還好，但也不算太穩(wěn)定”，這可能是對拉塞爾的一個適當總結(jié)。整個周末，他都在以與漢密爾頓幾乎相同的水平競爭。在周六擊敗漢密爾頓，獲得第六。在正賽中，他采取了積極的策略，用軟胎跑了很長的距離，但在安全車下，他則落后了隊友。比賽重新開始后，對皮亞斯特里的進攻沒有獲得回報，最終排名第五。

漢密爾頓—— 6/10

排位賽：第七（落后隊友1位，在排位賽第三節(jié)比隊友快0.056秒）

起步情況：損失1位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽位置：第三（領(lǐng)先隊友2位）

·位列第七，僅比隊友慢不到十分之一。

·一起跑就掉到第九，但在Village（三號彎）超過加斯利上升到第八，之后超過阿隆索，到第七。

·第一個stint，在中性胎上跑了很長時間，然后在安全車下進站換軟胎，翻過了皮亞斯特里。

·從第三名的成績重新起步，落后于諾里斯，但盡管輪胎有優(yōu)勢，但仍無法超越。

·以落后諾里斯近三秒的成績登上領(lǐng)獎臺。

漢密爾頓在英國大獎賽上保持了他出色的登臺的成績，達到10個，但他很幸運。排位賽輸給了隊友，并在一起跑后，就落后太遠。正中下懷的安全車時機讓他翻過皮亞斯特里?？雌饋韼缀蹩梢钥隙ǖ氖?，他會在重新起跑時超過諾里斯，但事與愿違。但是幸運讓他最終獲得了一個不錯的第三。

加斯利—— 6/10

排位賽：第十（領(lǐng)先隊友+3位，在排位賽第二節(jié)領(lǐng)先隊友0.205s）

起點：上升1位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽成績：第十八

·第三節(jié)排名第八，但在最后階段落后，排名第十。

·在第一個stint中，處于在第九位，在阿隆索的DRS范圍內(nèi)，但未能超越。

·在安全車介入后失去了幾個位置，重新啟動時排在第11。

·被斯托爾擠出賽道，在Luffield彎（七號彎）以精彩的動作再次超越，然后準備挑戰(zhàn)塞恩斯。

·在Club彎（十八號彎）被斯托爾撞上，賽車損壞，他的比賽就此結(jié)束。

·被列為第18名完賽。

加斯利的周末充滿了充滿希望和沮喪，這讓他沒有得到任何回報。他很好地進入了排位賽第三節(jié)，但也就是在第十名。正賽中，在阿隆索的帶領(lǐng)下跑了幾圈。他是安全車的最大受害者之一，這讓他與斯托爾發(fā)生了纏斗，斯托爾多次的駕駛動作都讓他感到沮喪。沒有積分，但兩位Alpine車手的周末表現(xiàn)良好。

博塔斯—— 6/10

排位賽：第十五（領(lǐng)先隊友3位，在排位賽第一節(jié)比隊友快0.325秒）

發(fā)車位置：第二十（落后隊友3位）

起步情況：上升兩位

策略：1停（硬胎——軟胎）

完成：第12名（領(lǐng)先隊友3位）

·進入了排位賽第二節(jié)，但在第一節(jié)比賽結(jié)束時停在了賽道上，最后在第15名。

·因無法提供燃料樣本而被取消成績，將其放在發(fā)車區(qū)尾端。

·硬胎起步，在起步時上升兩個位置，但在第二圈被隊友超越。

·落后于隊友，然后在虛擬安全車下進站，以第14名重新起跑。

·在最后幾圈積極防守霍肯博格，沒有失去位置，以第13名沖線。

·在斯特羅爾賽后罰五秒解散完成后，上升了一個名次。

博塔斯在英國大獎賽的周末中一分未得，但他至少在比賽中有五個位置的上升（拋去退賽車輛）。在賽道上停下來后，他再也沒有參加過排位賽第二節(jié)的比賽，然后由于燃油不夠而被取消了排位賽成績，最后一名是他。盡管如此，在第一個stint中，硬胎的速度讓他跑得不錯，他利用安全車進站，并對霍肯博格保持領(lǐng)先。一個足夠體面的周末。

阿隆索—— 6/10

排位賽：第九（領(lǐng)先隊友3位，在排位賽第二節(jié)快隊友0.567秒）

起步情況：上升兩位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽成績：第七（領(lǐng)先隊友7位）

·排位賽排名第九，落后于阿爾本。

·在第一圈升至第七，但被漢密爾頓超越，隨后受到加斯利的壓力。

·在安全車的進站下，翻過塞恩斯獲得，然后在第六名重新起跑。

·在最后幾圈被佩雷茲超越，以第七名的成績沖線。

然而，在整個周末的兩位阿斯頓·馬丁車手中，阿隆索表現(xiàn)得更好，但由于賽車與對手相比缺乏速度，他進一步爭取位次的機會受到了限制。他沒有犯任何明顯的錯誤，在第一個stint的大部分時間里都在防守加斯利，但他也從安全車中受益。他在最后幾圈沒能擋住佩雷茲，但至少他在最后沒有被威廉姆斯超越。

霍肯伯格—— 6/10

排位賽：第十一（領(lǐng)先隊友9位，在排位賽第一節(jié)比隊友快2.775秒）

發(fā)車位置：第十一（領(lǐng)先隊友8位）

起步情況：損失3位

策略：2停（硬胎——中性胎——軟胎）

完賽位置：第十三

·僅在第11名，錯過了排位賽第三節(jié)，DRS在當時并沒有被啟用。

·在硬胎起步，下降了三個位置，然后在與佩雷茲接觸后前翼受損。

·為新的前翼而進站，這讓他掉到了最后，然后又在安全車下進站。

·使用軟胎以第17名的成績重新起跑，然后超過德弗里斯和角田，以第14名的成績落后于博塔斯。

·在斯托爾的賽后罰時中獲得一個名次，排名第13。

在哈斯并非最強的周末，霍肯伯格的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。他最好的一天是周六，他剛剛錯過了排位賽第三節(jié)的比賽，他嘗試了一些不同的策略——硬胎起步，但這讓他在一開始就失去了位置。他的比賽被前翼損壞破壞了，這只是其中之一，但在安全車之后，他很好地超回了一些位置。

周冠宇—— 5/10

排位賽：第十八（落后隊友3位，在排位賽第一節(jié)比隊友慢0.325秒）

發(fā)車位置：第十七（領(lǐng)先隊友3位）

起步情況：損失2位

策略：3停（中性胎——硬胎——軟胎——軟胎）

完賽成績：第十五（落后隊友3位）

·由于未公開的賽車問題錯過了整個第三節(jié)練習賽。

·排位賽第一節(jié)在18名被淘汰，未能跟隨隊友晉級。

·比賽開始就跌至19位，但超過了隊友，然后就在德弗里斯身后。

·很早就陷入困境，在第17的位置進站，再次在安全車介入時進站。

·由于剎車通風導管的問題，被迫在安全車后面第二次進站。

·在最后幾圈超越兩名小紅牛車手，以第15名沖過終點線。

在銀石，周冠宇的運氣并不好。在最后一節(jié)練習賽中失去賽道時間，并沒有幫助他為排位賽的濕滑開局做好準備，他在第一節(jié)就被淘汰出局。安全車的時機也不巧，他提前進站沒有得到回報，然后由于剎車問題，他又一次進站，失去了時間和位置。至少他在重新起跑后超回了位置，但太晚了，強勢完成比賽的機會已經(jīng)沒有了。

馬格努森—— 5/10

排位賽：第二十（落后隊友9位，在排位賽第一節(jié)比隊友慢2.775秒）

發(fā)車位置：第十九（落后隊友8位）

起步情況：損失1位

策略：中性胎（沒有進站）

完賽位置：退賽（動力裝置–第三十二圈）

·在第一節(jié)，賽車在Stowe（十五號彎）中突然熄火，迫使他停車。

·在第20名，被淘汰，但在博塔斯的處罰生效后升至第19。

·一起跑就處于最后一名，但在隊友和角田進站后名次上升。

·在動力系統(tǒng)故障后他停了下來，當時他處于第14位。

馬格努森本周末經(jīng)歷了一些令人沮喪的比賽，但在銀石賽道，他似乎受到了詛咒，因為他的車連續(xù)幾天在沒有警告的情況下發(fā)生故障。雖然他在周末沒有明顯的錯誤，但他在起步時也失去了一個位置，在退賽前也沒有超車。但他并不該對自己的排位賽和比賽這樣結(jié)束負責。

奧康—— 5/10

排位賽：第十三（落后隊友-3位，在排位賽第二節(jié)落后隊友0.205s）

起步情況：上升1位

策略：軟胎（無進站）

完賽成績：退賽（液壓故障——第十圈）

·在最后一圈沖刺前，受到斯托爾影響，未能跟隨隊友進入第三節(jié)。

·以軟胎起步，以第13名起步，從霍肯博格手中奪得一個位置。

·在因液壓問題被召回進站前，他在斯托爾身后的第12名位置。

當奧康的比賽結(jié)束時，他可能不會滿懷渴望地回顧這個周末，但這并不是說他很不堪。他確實在第二節(jié)比賽末端搞砸了，他也承認了這一點，而他的比賽總共只持續(xù)了九圈，就因液壓故障而結(jié)束了。除了他本可以也應該在周六做得更好，但卻沒有機會在周日做出彌補之外，沒什么好說的。

角田—— 5/10

排位賽：第十七（領(lǐng)先隊友2位，在排位賽第一節(jié)比隊友快0.488秒）

發(fā)車位置：第十六（領(lǐng)先隊友2位）

起步情況：上升三位

策略：2停（軟胎——硬胎——軟胎）

完賽成績：第十六（領(lǐng)先隊友+1位）

·在排位賽第一節(jié)位列17，最后一圈的沖刺在Vale（十六號彎）出現(xiàn)輕微失誤，被淘汰出局。

·軟胎起步，上升三個位置，但很快就被佩雷茲超越，首個進站。

·在虛擬安全車下，第二次進站換上軟胎，在第15 位重新起跑。

·在最后幾圈被霍肯博格和周冠宇超越，獲得16名，領(lǐng)先隊友一位。

角田再次成為兩位小紅牛車手中周末跑得較快的，但這幾乎是關(guān)于他的英國大獎賽的全部優(yōu)勢。他希望他們的重大升級將使他們受益，但沒有得到回報，在最后的沖刺圈失去時間后，他在第一節(jié)就被淘汰。車隊在策略上嘗試了一些不同的東西，但他從未有過舒適的速度，在安全車之后，他在后面又遭受了位置的滑落。

薩金特—— 5/10

合格：第十四（落后隊友6位，在排位賽第二節(jié)比隊友慢0.964秒）

起點：損失1位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽成績：第十一（落后隊友3位）

·在后兩次練習賽中進入前十名，并在第13名，進入排位賽第二節(jié)。

·在第二節(jié)排位賽末缺少一組新的軟胎，以令人失望的第14名被淘汰。

·起跑后在Village（三號彎）被角田超越，然后超過霍肯博格。

·在安全車之前進站換上軟胎，但仍保持在第13名等待重新起跑。

·加斯利最終完成比賽前受到傷害退賽，獲得第12名。

·斯托爾賽后罰時，獲得第11名。

在這個比賽周末，皮亞斯特里展現(xiàn)出了本賽季迄今為止最出色的新秀表現(xiàn)，薩金特則對結(jié)果感到失望。這可能是一個公平的反映，因為他的賽車比他的成績顯示的要好，但主要是在周六的差異，因為他周日的比賽速度與阿爾本的速度相差不遠。他沒有得到安全車的幫助，在比賽中一次也沒有被超越。

佩雷茲—— 4/10

排位賽：第十六（落后隊友15位，在排位賽第一節(jié)比隊友慢0.54秒）

起步位置：第十五（落后隊友14位）

起步情況：損失1位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽位置：第六（落后隊友5位）

·每節(jié)比賽成績都落后于隊友。

·在排位賽第一節(jié)的最后一圈創(chuàng)造個人最佳成績，但依然位列在第16被淘汰。

·一起步就失去了一個位置，然后在進站前超越薩金特、霍肯博格、角田、斯托爾和阿爾本。

·在安全車后，從第八名重新起跑，超越塞恩斯和阿隆索，升至第六。

又是一個沒有領(lǐng)獎臺的周末——盡管佩雷茲駕駛著F1有史以來最具統(tǒng)治力的賽車之一。這一切又一次歸結(jié)為排位賽的糟糕成績。誠然，他在第一節(jié)出現(xiàn)紅旗后等待了很久，輪胎很冷，這對他非常不利，但他未能進入第二節(jié)的表現(xiàn)令人失望。在正賽中，他做得不錯，沖到了第六，但本應到參加與邁凱倫的斗爭中。

德弗里斯—— 4/10

排位賽：第十九（落后隊友2位，在排位賽第一節(jié)慢隊友0.488秒）

發(fā)車位置：第十八（落后隊友2位）

起步情況：上升1位

策略：2停（軟胎——中性胎——軟胎）

完賽成績：第十七（落后隊友1位）

·在排位賽第一節(jié)進行最后一圈的19名車手中最慢，在Vale（十六號彎）失誤而失去時間。

·在第一個stint中，軟胎起步，落后于薩金特，在第17圈進站換上中性胎。

·在虛擬安全車下第二次進站換上軟胎，在第16的位置重新起跑。

·在起跑時被霍肯博格超越，隨后周冠宇也將其超越，跌至第17位，在完賽中排名最后。

盡管他沒有犯任何重大錯誤，而且由于小紅牛周末的升級未能在銀石賽道周圍帶來任何顯著的好處。但這又是一個德弗里斯幾乎沒有表現(xiàn)出令人印象深刻的周末。他在排位賽中無法與隊友匹敵，但他在軟胎上的第一個stint還算不錯。他在比賽重新開始后被相繼超越，最終再次落后于隊友。

斯托爾—— 3/10

排位賽：第十二（落后隊友3位，在排位賽第二節(jié)比隊友慢0.567秒）

發(fā)車位置：第十二（落后隊友3位）

起步情況：上升一位

策略：1停（中性胎——軟胎）

完賽成績：第十四（落后隊友7位）

·未能進入第三節(jié)，比隊友慢了半秒多。

·在前幾圈落后于阿爾本，然后被佩雷茲超越。

·在安全車之前進站，在第12的位置重新起跑。

·似乎在賽道外超過了加斯利，但賽會干事沒有進行調(diào)查。

·在Club（十八號彎）尷尬地撞上了加斯利，獲得了五秒罰時。

·最終排名第11，但罰時后降至14。

不管阿斯頓·馬丁在銀石賽道上是否沒有很好的速度，斯托爾的周末可能是賽場上最糟糕的。他在排位賽中比隊友慢了半秒多，在正賽中也無法與阿隆索匹敵。他可能因為沒有在重新起跑后將位置讓回而受到懲罰，Alpine在Luffield彎（七號彎）的外側(cè)超過他，然后他們發(fā)生了相撞，結(jié)束了加斯利比賽。這是斯托爾今年的第二個沒能取得積分的分站。

周末的特別車手

Sonny Hayes–未知

排位賽：第二十一（領(lǐng)先隊友1名）

起步情況：保持位置

完賽成績：未起步

·在練習賽圈速有限。

·在排位賽中未能做出成績，與隊友在后排發(fā)車。

·在編隊圈開始時被推離發(fā)車區(qū)，未能開始比賽。

Joshua Pearce–未知

排位賽：第二十二（落后隊友1位）

起步情況：保持位置

完賽成績：未起步

·練習賽中圈數(shù)有限，但沒有明顯失誤。

·由于未能在排位賽中做出成績而被安排在后排發(fā)車。

·在發(fā)車格上，與隊友進行了生動的討論。

·在編隊圈開始前，從發(fā)車區(qū)被推出，未能起步。

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賽車世界綜合每日賽車報道