應(yīng)急搭電是許多燃油車車主都經(jīng)歷過(guò)的情況。熟練使用“過(guò)江龍”或類似的跨接電纜進(jìn)行搭電幫助啟動(dòng)車輛，也是老司機(jī)的“無(wú)奈”技能。除了麻煩之外，搭電也存在著諸多安全隱患。

如今，歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品，讓啟動(dòng)電池再也不會(huì)“掉鏈子”。

鉛酸蓄電池平添生活“困擾”

在燃油車時(shí)代普遍使用鉛酸蓄電池作為啟動(dòng)電池。當(dāng)車輛一段時(shí)間不使用，鉛酸蓄電池很容易虧電，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。

除了易虧電，鉛酸蓄電池還存在壽命短、不環(huán)保、體積和重量大等多種弊端。由于過(guò)度放電、過(guò)度充電、電池減重、硫化等多種因素，鉛酸蓄電池往往壽命“短暫”，新車才開(kāi)兩三年就趴窩，半路拋錨。既耽擱行程，又破費(fèi)錢(qián)包。更換蓄電池平均又要花費(fèi)400-600元，無(wú)疑更令車主“頭大”。

此外，一般鉛酸蓄電池個(gè)體大，占用車內(nèi)空間大，限制了車內(nèi)空間布置。重量也在10公斤以上，不利于輕量化，增加了整車能耗。另一方面，“鉛”作為鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。

固然鉛酸蓄電池存在多種弊端，但也因?yàn)榘踩愿?、電壓穩(wěn)定性高、價(jià)格便宜、維護(hù)維修方便等而一直使用至今。但于車主而言，使用鉛酸蓄電池卻是苦不堪言。

持久耐用不趴窩，徹底解決用戶痛點(diǎn)

進(jìn)入新能源時(shí)代，歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化。單從成本來(lái)看，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池要比鉛酸蓄電池貴很多，但比亞迪不計(jì)成本只為提高用戶體驗(yàn)。

與鉛酸蓄電池相比，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命長(zhǎng)，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于和整車同壽命，終身不用更換，也不會(huì)導(dǎo)致車輛趴窩，用戶省心又省錢(qián)。

從體積和重量上看，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，目前可以做到最低重量?jī)H2公斤，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能耗。

此外，比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動(dòng)車輛。

比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，已成熟應(yīng)用六年，目前，已有200多萬(wàn)輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染，綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好，守護(hù)下一代的健康。

這是比亞迪的一小步，也是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車無(wú)鉛化的全面變革，助力綠色低碳發(fā)展的重要一步。