剛剛步入8月，各大車企一月一度的銷量榜單陸續(xù)公布?！胺虐袢铡钡絹?，各種排名方式也讓人眼花繚亂，“交付量”、“銷量”、“上牌量”、“上險(xiǎn)量”，究竟哪種計(jì)算方式更具權(quán)威性？從目前各方曝光的數(shù)據(jù)來看，各車企銷量基本都實(shí)現(xiàn)了大幅環(huán)比增長，但事實(shí)究竟如何呢？

是新瓶裝舊酒，還是有了跨越式的變革

事實(shí)上，汽車銷量的計(jì)算與車企的銷售模式有密不可分的關(guān)系。目前國內(nèi)主流的汽車經(jīng)銷方式可大體分為兩種，即經(jīng)銷商模式和直營模式。如我們所見，自1999年合資品牌成立了國內(nèi)第一家4S店以來，此后各地各車企的4S店數(shù)量大幅激增，一度成為我國最主流的汽車銷售渠道。直到2013年，特斯拉進(jìn)入中國市場，開啟了直營模式的銷售“新玩法”。

在銷量計(jì)算上，經(jīng)銷商銷量數(shù)據(jù)一般計(jì)算的是批發(fā)量和零售量，包括兩方面，被經(jīng)銷商購買及預(yù)定作為庫存所用車輛和車主當(dāng)月實(shí)際買走的數(shù)量。7月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警顯示的車輛流通情況與各車企榜單所顯示并不一致。由此可見，一些以經(jīng)銷商模式售車的企業(yè)，雖然在各自發(fā)布的榜單數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)上漲趨勢，但整體來看依舊有大量庫存，實(shí)際被消費(fèi)者入手的車輛數(shù)量也不如數(shù)據(jù)所表現(xiàn)之繁榮。

與經(jīng)銷商銷售模式不同，自特斯拉開創(chuàng)性地選擇直營模式之后，大量新能源車企緊隨其后，紛紛效仿。在這個(gè)新的模式下，車企能夠避免大量堆積庫存車，讓車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，真正實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)零庫存。這種直營模式，不僅避免了產(chǎn)能過剩的情況發(fā)生，也在引領(lǐng)改變行業(yè)生態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠7月交付64285輛電動(dòng)車，同比增長128%，至此，特斯拉上海工廠今年累計(jì)交付量超過54萬輛。

榜單里的數(shù)據(jù)和跑在路上的車，誰才是真實(shí)的

除實(shí)際交付量以外，上險(xiǎn)量也是判斷車輛銷量較為準(zhǔn)確的依據(jù)。由于我國的相關(guān)規(guī)定汽車必須購買交強(qiáng)險(xiǎn)才能上路，因此保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，也較有說服力。以特斯拉為例，根據(jù)湖南省汽車商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉在今年上半年長沙乘用車新車上險(xiǎn)中排名種，以3808輛的數(shù)據(jù)排名第二。同時(shí)，從全國范圍來看，今年上半年特斯拉Model Y的上險(xiǎn)量在國內(nèi)純電車型中排名第一。因此，直營模式讓新能源車直觀地嵌入人們的日常生活當(dāng)中，使銷量不再僅僅是一個(gè)抽象的數(shù)字。

除了避免庫存積壓外，特斯拉所引領(lǐng)的直營模式也為車主降低三大成本：購車成本、使用成本和時(shí)間成本。其模式解決了經(jīng)銷商模式下“一店一價(jià)，多店比價(jià)”的問題，售價(jià)全國統(tǒng)一，線上簡單操作即可下單，避免“中間商賺差價(jià)”，極大降低消費(fèi)者的購車成本。同時(shí)，作為直營模式中重要的售后環(huán)節(jié)，因?yàn)榉?S店委托服務(wù)，車主只需要根據(jù)建議按需選擇保養(yǎng)內(nèi)容即可，大大節(jié)省了使用成本。并且此類企業(yè)通常也擁有線上服務(wù)的優(yōu)勢，車主到店前可提前授權(quán)工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，到店便可以開始維保車輛，有效縮短了售后時(shí)長。

數(shù)據(jù)上的繁榮究竟是真進(jìn)步，還是飲鴆止渴

近年來，花式展示數(shù)據(jù)似乎已成為部分車企日常工作的一部分。在時(shí)間維度上，“周榜”、“月榜”、“季度榜”等各種統(tǒng)計(jì)讓人眼花繚亂，仿佛第一時(shí)間發(fā)布銷量，就可以獲得流量的傾斜。同時(shí)，為了讓自家車輛榜上有名，拔得頭籌，部分車企在榜單類型劃分上也是費(fèi)盡心思，“造車新勢力排行”、“純電SUV排行”、“緊湊型車輛排行”等說法也讓消費(fèi)者難以區(qū)分。然而數(shù)據(jù)就能代表事實(shí)嗎？這些看似優(yōu)異的成績背后，是車企銷量的真繁榮，還是一種博取眼球的營銷方式，其結(jié)果不言而喻。

新能源車作為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重要力量，在政策與環(huán)境的支持下迎來了迅猛發(fā)展。但在滲透率不斷提升的同時(shí)，各車企也要意識(shí)到長期發(fā)展所要面對的挑戰(zhàn)。國家信息中心副主任徐長明表示，拋開政策的激勵(lì)，目前尚未形成完全靠市場力量來驅(qū)動(dòng)新能源車快速發(fā)展的格局?？梢?，為了長遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，各車企不斷提升創(chuàng)新實(shí)力，降低成本才是關(guān)鍵所在。

舉個(gè)例子：特斯拉在今年第二季度投入了用高達(dá)9.43億美元（約合68.15億元人民幣）的研發(fā)費(fèi)用，占營業(yè)總支出的44%，同比增長了41%，相當(dāng)于數(shù)家造車新勢力研發(fā)費(fèi)用之和。同時(shí)，為了吸引更多人加入新能源車主行列，也推出全新購車激勵(lì)，訂購Model 3或Model Y購車人可享3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)用于抵扣尾款。

這種直接讓利消費(fèi)者的行為能夠?qū)崿F(xiàn)，正是由于其極佳的成本控制。而營銷費(fèi)用高必然帶來研發(fā)技術(shù)等方面投入的減少，如果廠家都把資源和精力放在營銷手段上，希望通過一時(shí)的宣傳博取關(guān)注，刺激銷量，無異于飲鴆止渴，恰恰不利于行業(yè)技術(shù)革新及發(fā)展。