區(qū)長，車內(nèi)哪個座位危險系數(shù)最高？是不是主駕駛座？嗯，并不是，在世界各國的車禍事故傷亡統(tǒng)計里，副駕駛座的危險系數(shù)都常年高居第一。副駕側(cè)經(jīng)常被撞嗎？因為面臨碰撞時，駕駛員出于本能會向左打方向來讓自己遠離危險，導(dǎo)致副加側(cè)被撞的概率大增。遺憾的是，由于大部分碰撞機構(gòu)只測主加測，不測副加測，所以某些廠家長期在附加測偷工減料怎么偷法？比如附加測A柱強度縮水或者減配附加測等等。當(dāng)初I在美國推出副駕分之二十五偏碰撞時，就讓很多偷工減的品牌原形。中寶研近兩期也推出了副駕碰撞，有誰暴露了嗎？因為中寶銀的副駕碰撞并不是，而由自最一期14款車里只有四駕碰撞，這里頭中國品牌就占了三款，分別是想L未來一和榮威R，這些車成怎么樣？敢申請副駕碰撞的車自然是沒有工減的，所以成都不在話下，那不敢申請附駕碰撞的車型是不是有的疑？作為消費者，我們也只能這么推測，彼以此來迫使沒有偷工減料的廠家都去申請。遺憾的是，本期的七款合資車里，只有一款申請的附加色碰撞比上一期還少，其余六款合資車是怕了嗎？看看其中一款德系豪華轎車，連主加色碰撞A主都出現(xiàn)了彎折，表現(xiàn)明顯不及他的美國版，他不敢申請副加色碰撞很正常，所以不必迷信德系豪華，他們不見得比國安全，尤其是國產(chǎn)新勢力。據(jù)說理想L9最近在C比創(chuàng)下了最高分，不是創(chuàng)下最高分，是刷新了新版新主動安全測試的得分率。由此可見，中國品牌無論在被動安全還是主動安全方面都已經(jīng)具備了零駕合資車的能力。如何評價某德系豪車熱成型鋼占比只有理想等中國稀釋力的一半，但卻自稱安全堡壘？嗯，如果他車皮能跟他臉皮一樣厚，那他的確可以自稱堡壘。