在國家政策以及消費(fèi)者的普遍支持的背景下，新能源汽車已經(jīng)成為各大車企集中力量發(fā)展的方向。不少傳統(tǒng)車企都紛紛公布自己的電氣化發(fā)展計(jì)劃，表示在20XX年停止銷售帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車。

伴隨著自主品牌開始全面發(fā)力新能源的情況下，過去一直都沒能在燃油車時(shí)代完成突破的豪華市場(chǎng)在近幾年也變得略顯成效，甚至把BBA都給擠了下去。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去三年時(shí)間內(nèi)，自主品牌在高端新能源的市場(chǎng)占有率在不斷攀升。2020年還是30.7%的占比，來到2022年同期已經(jīng)去到31.53%。與此同時(shí)，豪華品牌新能源汽車占比正在不斷被壓縮，從2020年的13.05%下滑至8.85%。而特斯拉依舊占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，三年時(shí)間市場(chǎng)占有率均在50%以上。

自主品牌新能源占比在這三年時(shí)間內(nèi)迎來突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)，主要還是得益于新勢(shì)力車企給市場(chǎng)做了一個(gè)很好的示范，讓傳統(tǒng)車企也明白了新能源賽道是突破價(jià)格天花板的捷徑。因此在這三年時(shí)間內(nèi)，我們可以看到很多全新的新能源品牌涌現(xiàn)在市面上，這里面的絕大部分都是傳統(tǒng)自主車企旗下的子品牌?？梢灶A(yù)見的是，自主品牌高端化已經(jīng)成為定局，并且這股勢(shì)頭異常兇猛，對(duì)豪華品牌的擠壓勢(shì)必會(huì)越來越大。

在今年1-7月的時(shí)間內(nèi)，高端新能源汽車銷量為18.6萬輛，同比增長(zhǎng)98.3%，而豪華品牌銷量為5.2萬輛，同比增長(zhǎng)67.88%。當(dāng)然，自主品牌以近乎“群毆”的形式擊敗了豪華品牌的新能源車型，但面對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的絕對(duì)NO.1特斯拉，目前還是一籌莫展。

在三年的市場(chǎng)占有率上面，特斯拉始終都能占據(jù)50%以上的份額，甚至在2021年超過了60%。雖然特斯拉在今年并沒有達(dá)到去年的高度，但這主要還是因?yàn)樯习肽暌咔楹凸?yīng)鏈的影響，導(dǎo)致產(chǎn)能不能滿足需要。

那么問題來了，為什么特斯拉的影響力會(huì)如此之大？，僅憑一個(gè)人就橫掃了整個(gè)新能源市場(chǎng)？

首先就是先入為主的思維，就像燃油車年代消費(fèi)者熱衷于追求BBA一樣，特斯拉作為最早一批新能源車企，早期憑借著Model S和Model X兩款百萬級(jí)打下了高端豪華的標(biāo)簽。隨后通過發(fā)布價(jià)格更低的Model 3和Model Y來搶占市場(chǎng)，同時(shí)這兩款車發(fā)布的時(shí)間要比其它新能源品牌的產(chǎn)品要更早，而當(dāng)時(shí)自主品牌新能源大部分都是油改電的產(chǎn)物，能看的屈指可數(shù)，所以面對(duì)特斯拉的降維打擊自然無力招架。

其次，特斯拉的產(chǎn)品已經(jīng)不單單是一件工具了，也擁有了一種時(shí)尚屬性，選擇特斯拉就像讓自身成為追隨潮流的一部分，更是一種品味的體現(xiàn)。因此也吸引了很多年輕消費(fèi)者選擇特斯拉來當(dāng)自己的座駕。

此外，特斯拉在用戶體驗(yàn)上的確是在一眾新能源車企當(dāng)中名列前茅，簡(jiǎn)單易于上手的用車體驗(yàn)，豐富有趣的智能化功能，都在不斷為特斯拉引流吸引顧客。

總結(jié)

自主品牌高端新能源發(fā)展的歷程大家有目共睹，短短三年時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了多個(gè)品牌以及數(shù)十款不同類型的車型，包括轎車、SUV以及MPV，覆蓋范圍非常廣泛。不可否認(rèn)現(xiàn)如今特斯拉的實(shí)力非常強(qiáng)大，但隨著時(shí)間發(fā)展，自主品牌的份額也勢(shì)必會(huì)越來越高。