對標(biāo)樣件驅(qū)動電機(jī) 對標(biāo)樣件電機(jī)控制器 對標(biāo)樣件全車件。切磋：shbinzer。

梅賽德斯-奔馳官方全新純電旗艦EQS進(jìn)行全球首發(fā)，新車基于EVA電動汽車架打造（EVA是奔馳專門為大型純電車型設(shè)計(jì)的平臺，緊湊型及中型車平臺MMA對應(yīng)EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型，通過EVA/MMA這兩個(gè)平臺，實(shí)現(xiàn)對不同尺寸純電動車型的全覆蓋），新發(fā)布的EQS有EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

電池

EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型分別搭載90/107.8kWh的電池組（10/12組電池模塊構(gòu)成），最大可實(shí)現(xiàn)640/770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

電池組的生產(chǎn)則交給了CATL寧德時(shí)代負(fù)責(zé)。在電芯方面，工程師選擇了NCM 811配比（鎳鈷錳三元鋰電池）。簡單的來說就是在之前的三元鋰電池基礎(chǔ)上面，將電極的材料變成了8：1：1，這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續(xù)航里程，以及電池的使用循環(huán)壽命、安全性等。但“811”電池為了提高電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的占比，而縮減了鈷和錳的占比，所以它的穩(wěn)定性與安全性相對于“523”電池與“622”電池來說，安全性與穩(wěn)定性更差，使用壽命也相對更短，發(fā)生燃燒的危險(xiǎn)性也相對更大。

由于高壓線束、高壓線束控制單元都集成在電池組內(nèi)，那么電池組的強(qiáng)度顯得尤為重要，奔馳EQS(圖片|配置|詢價(jià))電池組采用了雙層外殼以及吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)定，在設(shè)計(jì)外殼時(shí)，對正面碰撞和側(cè)面碰撞進(jìn)行了單獨(dú)的碰撞試驗(yàn)。

EQS的熱管理是有多套系統(tǒng)組成，其中動力總成冷卻系統(tǒng)主要用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電組件和動力總成的冷卻管理，底盤部分加裝一套液體集成熱管理系統(tǒng)和底盤冷卻系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在行駛前或充電中達(dá)到預(yù)熱和冷卻，可以快速達(dá)到電池工作的最佳溫度。

充電系統(tǒng)上，奔馳EQS最大可支持200kW快充，15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航300km；同時(shí)還支持Mercedes Me Charge計(jì)劃（充電服務(wù)），其中EQS只要達(dá)到認(rèn)證的充電樁無需任何身份驗(yàn)證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球?qū)⒂谐^50W個(gè)支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個(gè)，同時(shí)EQS自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也會清楚的標(biāo)注充電站是否支持Mercedes Me Charge計(jì)劃。

電機(jī)

單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；同時(shí)，所有EQS在后橋都有一個(gè)電動傳動系統(tǒng)eATS，而4MATIC四驅(qū)車型的前橋上還有另一個(gè)電動傳動系統(tǒng)eATS（eATS是電動汽車的驅(qū)動單元，eATS本質(zhì)上由三個(gè)子系統(tǒng)組成：電動機(jī)，其電力電子設(shè)備和用于動力傳遞的傳動部分，動力傳動輪對和其他部件(如電動液壓控制系統(tǒng))將在Untertürkheim生產(chǎn)，這些組件組裝成一個(gè)完整的系統(tǒng)也將在梅賽德斯-奔馳Untertürkheim工廠進(jìn)行）。

EQS前后均采用永勵(lì)同步電機(jī)，后電機(jī)采用了兩個(gè)三相定子繞組，6相定子繞組還可以與電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)類似機(jī)械雙速變速箱的扭矩控制（定子繞組是指安裝在定子上的繞組,也就是繞在定子上面的銅線 。繞組是由多個(gè)線圈或線圈組構(gòu)成一相或整個(gè)電磁電路的統(tǒng)稱。電動機(jī)根據(jù)線圈繞制的形狀與嵌裝布線方式不同，可分為集中式和分布式兩類）。

注：文章中引用數(shù)據(jù)和圖片來源網(wǎng)絡(luò)

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