醞釀了兩年多，滴滴終究選擇放棄！

八月末，滴滴出行與小鵬汽車(chē)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車(chē)將以總對(duì)價(jià)58.35億港元收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，收購(gòu)對(duì)價(jià)以增發(fā)股份的形式完成，最高增發(fā)9113萬(wàn)股，約占擴(kuò)大后股本的5%。期間，滴滴將向小鵬出售智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，而小鵬汽車(chē)將基于此打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。

據(jù)悉，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車(chē)型與小鵬汽車(chē)現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年由小鵬汽車(chē)量產(chǎn)推出市場(chǎng)。

MONA登場(chǎng)，“達(dá)芬奇”終成歷史

小鵬與滴滴的新品牌車(chē)型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位，滴滴將面向小鵬汽車(chē)首次開(kāi)放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的強(qiáng)有力支撐，助力小鵬汽車(chē)在“15萬(wàn)級(jí)”價(jià)格區(qū)間打造爆款車(chē)型。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，MONA車(chē)型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開(kāi)始，該品牌會(huì)2C為主，兼顧2B，少數(shù)型號(hào)針對(duì)共享出行，最主要還是打造高等級(jí)的無(wú)人駕駛。

何小鵬對(duì)該產(chǎn)品的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)力持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，至少年銷(xiāo)量10萬(wàn)以上，預(yù)期要遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。

根據(jù)公告，此次增發(fā)股份則分為四個(gè)階段，第一，在收購(gòu)交割日以發(fā)行價(jià)發(fā)行5816.42萬(wàn)股；第二，在量產(chǎn)車(chē)輛開(kāi)始交付發(fā)行463.64萬(wàn)股；第三，如果在第一階段新車(chē)交付量達(dá)到18萬(wàn)臺(tái)，最多發(fā)行約1405.46萬(wàn)股；第四，如果在第二階段新車(chē)交付量18萬(wàn)臺(tái)，最多發(fā)行約1427.65萬(wàn)股。

此次合作也意味著，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)將退出歷史舞臺(tái)。

2021年3月，在百度和小米高調(diào)官宣造車(chē)之際，多家媒體報(bào)道了滴滴單獨(dú)成立代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)人是滴滴出行副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?，他此前曾是滴滴定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。

據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，該造車(chē)計(jì)劃面向乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型將命名為C1，定位正是15萬(wàn)元的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)；面向網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型為D1 Light，由比亞迪代工生產(chǎn)，未來(lái)將會(huì)投放到旗下的花小豬打車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，彼時(shí)“達(dá)芬奇”員工規(guī)模達(dá)1700人，位于北京順義，預(yù)計(jì)在 2023 年中發(fā)布造車(chē)計(jì)劃。

有意思的是，隨著造車(chē)傳聞四起，當(dāng)時(shí)市面上有消息稱，滴滴將通過(guò)收購(gòu)國(guó)機(jī)汽車(chē)旗下的國(guó)機(jī)智駿，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，直接介入到汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)。

“達(dá)芬奇”曾承載著滴滴造車(chē)希望，據(jù)知情人士向虎嗅透露，在項(xiàng)目初期，程維每周至少有2個(gè)全天跟“達(dá)芬奇”團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)。不過(guò)，之后就越來(lái)越少了，直到現(xiàn)在把造車(chē)業(yè)務(wù)賣(mài)給小鵬，“達(dá)芬奇”則不會(huì)再造整車(chē)，也不會(huì)再賣(mài)整車(chē)。

由此看來(lái)，滴滴高層對(duì)于造車(chē)這件事的熱情在逐步熄火兒，選擇賣(mài)出去也是意料之中，而小鵬自今年下半年以來(lái)仿佛迎來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)期，成為各大企業(yè)爭(zhēng)相合作的對(duì)象。

擺渡人小鵬

滴滴的造車(chē)夢(mèng)可以追溯到2018年，其與理想汽車(chē)宣布成立桔電出行，滴滴持股51%，理想持股49%。當(dāng)時(shí)，該合資公司的目標(biāo)便是為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃共同推出一款純電 MPV。

同年4月，滴滴還發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”，并與包括北汽、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、東風(fēng)、一汽、吉利等在內(nèi)的31家來(lái)自汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)結(jié)成首批洪流聯(lián)盟成員。

不過(guò)，隨著美團(tuán)成為理想的最大機(jī)構(gòu)股東，理想與滴滴的合作面臨變動(dòng)，最終擱淺。2022年8 月 11 日，公開(kāi)信息顯示，桔電出行新增破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人、被申請(qǐng)人均為北京桔電出行科技有限公司，經(jīng)辦法院為北京市第一中級(jí)人民法院。

滴滴并沒(méi)有把希望完全放在理想身上，2020年11月，滴滴與比亞迪合作發(fā)布了聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款車(chē)型D1，并且深度參與了整車(chē)制造，具體包括整車(chē)工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車(chē)配置、座椅原型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)。

彼時(shí)，滴滴憧憬了 10 年目標(biāo)，計(jì)劃2025 年推出 D3，普及 100 萬(wàn)輛，搭載自動(dòng)駕駛功能；2030 年希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年D1 的交付量?jī)H1.02萬(wàn)輛，銷(xiāo)量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，同年年底滴滴陷入審查困局，D1的發(fā)展可想而知。

有關(guān)報(bào)道顯示，D1最初只針對(duì)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，并不對(duì)外發(fā)售，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)向滴滴平臺(tái)租賃的方式，對(duì)外出租使用。租金方面則有兩種方案，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元，在租車(chē)時(shí)還需繳納1萬(wàn)元押金。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，D1實(shí)現(xiàn)了10176臺(tái)的出租量，但2022年的數(shù)據(jù)銳減至994臺(tái)。隨后，市場(chǎng)傳言“滴滴已戰(zhàn)略放棄D1”，2022年底，比亞迪D1開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者出售。

從過(guò)往歷史不難發(fā)現(xiàn)，滴滴此前和小鵬并不來(lái)電，在“蔚小理”中也選擇了理想短暫合作。此次忍痛將造車(chē)項(xiàng)目出售，為何會(huì)選擇銷(xiāo)量不振的小鵬呢？

今年上半年，小鵬汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為4.14萬(wàn)輛，同比下降40%，遠(yuǎn)低于理想汽車(chē)的13.91萬(wàn)輛和蔚來(lái)汽車(chē)的5.5萬(wàn)輛。業(yè)績(jī)表現(xiàn)方面，今年上半年總收入91億元，同比減少38.9%；凈虧損51.4億元，同比擴(kuò)大16.82%。

其中，第二季度，小鵬汽車(chē)營(yíng)收總額為50.6億元，同比下滑31.9%；凈虧損為28億元，同比擴(kuò)大3.7%；第二季度汽車(chē)毛利率為-8.6%，綜合毛利率僅-3.9%。

小鵬表示，受G3i相關(guān)的庫(kù)存減記和庫(kù)存購(gòu)買(mǎi)承諾虧損，對(duì)2023年第二季度的車(chē)輛利潤(rùn)率產(chǎn)生了4.5個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響。此外，車(chē)輛的促銷(xiāo)活動(dòng)增加及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼到期等因素也對(duì)二季度的毛利率產(chǎn)生一定的影響。

值得注意的是，第二季度，小鵬研發(fā)開(kāi)支為13.7億元，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%，這說(shuō)明小鵬對(duì)技術(shù)研發(fā)的“執(zhí)拗”，這也成為前段時(shí)間大眾選擇與小鵬合作的原因之一。

7月份，大眾和小鵬開(kāi)啟了首次 “反向合資”里程碑，大眾汽車(chē)集團(tuán)向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每ADS（美國(guó)存托股票）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。雙方初步合作的核心是大眾要基于小鵬G9的車(chē)型平臺(tái)、智能座艙和智駕軟件等技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的B級(jí)純電車(chē)型，計(jì)劃在2026年啟動(dòng)生產(chǎn)。

這說(shuō)明盡管小鵬銷(xiāo)量遇冷，但其研發(fā)能力卻是不容小覷的。在自主品牌中，小鵬汽車(chē)是首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車(chē)品牌，高階輔助駕駛能力被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。截至今年7月初，小鵬汽車(chē)高速NGP累計(jì)行駛里程達(dá)3160萬(wàn)公里，用戶滲透率達(dá)到84.32%。

與比亞迪的代工合作模式不同，滴滴與小鵬的合作應(yīng)用小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也說(shuō)明滴滴看到了小鵬的技術(shù)研發(fā)能力，得以放心將自己的整車(chē)項(xiàng)目賣(mài)給小鵬。而且，小鵬開(kāi)創(chuàng)了反向合資的歷史，股價(jià)一度飆升，滴滴也正視其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

小鵬預(yù)測(cè)，基于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，預(yù)計(jì)第三季度交付車(chē)輛量為3.9萬(wàn)輛-4.1萬(wàn)輛，三季度預(yù)計(jì)收入將達(dá)85-90億元，較二季度增長(zhǎng)67.9%至77.8%，總體還是比較樂(lè)觀。

滴滴與小鵬，一場(chǎng)雙向奔赴

小鵬有技術(shù)傍身，而滴滴也確實(shí)需要割掉這個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)。

滴滴官方雖然比較低調(diào)，從未公布過(guò)在智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上的投入金額，但在造車(chē)業(yè)務(wù)啟動(dòng)的2021年，其財(cái)報(bào)顯示，滴滴經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流從一季度的-61.38億元，擴(kuò)大至-134.1億元?？梢?jiàn)，造車(chē)業(yè)務(wù)還是投入了巨款。

眾所周知，造車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)投入的業(yè)務(wù)，何小鵬曾表示，以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車(chē)才知道200億都不夠花。

對(duì)于這幾年在風(fēng)雨中飄搖的滴滴來(lái)說(shuō)，更是壓力巨大。2023年第一季度，滴滴營(yíng)收427.12億元，同比增長(zhǎng)19.1%；凈虧損為9.18億元，2022年同期凈虧損則為160.70億元。盡管業(yè)績(jī)有所改善，但仍處于虧損期的滴滴，如何實(shí)現(xiàn)盈利是當(dāng)下的關(guān)鍵，割舍掉燒錢(qián)且發(fā)展不好的業(yè)務(wù)便成為意料之中的事。

況且，造車(chē)并不是有錢(qián)就行，還需要相關(guān)資質(zhì)。2021年初便宣布造車(chē)的百度與吉利共同出資成立了集度汽車(chē)，雖然2022年6月便發(fā)布首款概念車(chē)，但終因資質(zhì)問(wèn)題讓路。

8月14日，吉利官宣與百度聯(lián)手打造新品牌極越，極越負(fù)責(zé)對(duì)外，主導(dǎo)品牌的經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)布局等工作，吉利負(fù)責(zé)汽車(chē)的生產(chǎn)制造，而集度則作為百度AI技術(shù)的提供方，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。簡(jiǎn)而言之，百度從整車(chē)制造商已向解決方案供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換，極越主導(dǎo)權(quán)由吉利掌控，這一轉(zhuǎn)變的根本原因便是資質(zhì)難拿。

本就落后的滴滴，及時(shí)止損是最好的選擇，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，與滴滴合作可以填補(bǔ)空白市場(chǎng)。

早年間，何小鵬曾公開(kāi)表示，因?yàn)槌杀驹?，沒(méi)有車(chē)企能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這也導(dǎo)致小鵬在15萬(wàn)級(jí)別的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是空白的，目前小鵬汽車(chē)研發(fā)的多款15萬(wàn)至30萬(wàn)元新車(chē)型，均基于扶搖技術(shù)架構(gòu)打造。在該架構(gòu)下，小鵬汽車(chē)除了能將新車(chē)型的研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高也可達(dá)到80%。

隨著技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，何小鵬觀點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)變，在2023年第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上其表示：“隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了，因?yàn)槲乙呀?jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及?！?/p>

信心加滿的時(shí)刻，滴滴合時(shí)宜地拋出橄欖枝。滴滴具有成熟的出行生態(tài)，2022年年報(bào)顯示，中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬(wàn)名年活躍司機(jī)。未來(lái)這1900萬(wàn)司機(jī)，大概率都得換新能源汽車(chē)。

借助滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的豐富資源，小鵬的交付量實(shí)現(xiàn)翻番便不在話下，長(zhǎng)期落后于蔚來(lái)和理想的銷(xiāo)量，或許就有翻身的可能。何小鵬也表示，“從我們的判斷來(lái)看，這個(gè)合作對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，資源的投入是可控的，可預(yù)期獲得的價(jià)值更大?！?/p>

滴滴和小鵬的合作路線實(shí)際上與華為相似，不再找人代工，而是輸出模塊化的能力和生態(tài)，堅(jiān)持不造車(chē)的路線卻又不徹底放棄汽車(chē)領(lǐng)域，只是不再重度參與造車(chē)環(huán)節(jié)。

在生產(chǎn)方面，MONA車(chē)型會(huì)根據(jù)小鵬現(xiàn)有生產(chǎn)基地的產(chǎn)能進(jìn)行適度管理和擴(kuò)大，在供應(yīng)鏈上則將延用滴滴原有供應(yīng)鏈體系和小鵬在扶搖架構(gòu)上的相關(guān)體系。而在銷(xiāo)售端，滴滴主要是從生態(tài)上支持出行的銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)，小鵬會(huì)從智能TO C的領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行銷(xiāo)售。

類(lèi)似的華為模式似乎更適合跨界廠商們食用，既不需要投入大量資金和技術(shù)，又不致游離于新能源時(shí)代之外。