文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞，minkara

1979年11月?lián)Q代，先期僅推出四門三廂和雙門HT，而AD旅行車和商用版則推遲一個月后上市。

910藍(lán)鳥的開發(fā)主管仍繼續(xù)由石川康雄擔(dān)任，繼610/810兩代藍(lán)鳥以尷尬形式收場后，為了挽救當(dāng)年開發(fā)以及銷量失速的藍(lán)鳥車系，這一代藍(lán)鳥直接重回了原點，取消了長軸距版和六缸機(jī)版（六缸機(jī)版被80年推出的初代Leopard所繼承），并設(shè)計成平衡的四缸轎車，首秀發(fā)布是在79年東京車展進(jìn)行，且屬當(dāng)年破例。

造型設(shè)計繼續(xù)由園勲夫執(zhí)刀，與其使用“可樂瓶”車身且過于肥大的610/810藍(lán)鳥相比，910藍(lán)鳥的外觀擁有簡潔且方正的造型，線條仿佛了前代510藍(lán)鳥上的直線基調(diào)，一部分配置標(biāo)配撞擊吸收前后大型保險杠，而商用版則繼續(xù)使用四眼頭燈。

內(nèi)飾上儀表板也走直線基調(diào)，另外部分配置還新增了行車電腦和語音警告，以及保險絲檢測，仍提供四門三廂，雙門HT，商用版和AD旅行車，以及的士（營業(yè)車）版，并依舊提供常規(guī)（Elegant）或SSS運(yùn)動版，而在82年小改款時新增四門HT，這也是同級別首款帶有無B柱設(shè)計的四門HT。

軸距均為2,525mm，長寬高分為（四門HT暫無數(shù)據(jù)）

三廂：4,310-4,510mm×1,455mm-1,655mm×1,385mm

雙門HT：4,360-4,510mm×1,655mm×1,370mm

四門HT：4,405-4,510mm×1,655mm×1,370mm

商用版：4,445mm×1,640-1,645mm×1,425mm

AD旅行車：4,400-4,445mm×1,655mm×1,405-1,410mm

動力方面，910藍(lán)鳥僅提供L系列或Z系列直四發(fā)動機(jī)，日規(guī)則統(tǒng)一搭載了Z系列發(fā)動機(jī)，Z系列發(fā)動機(jī)依舊使用鋁合金+半球型燃燒室的交叉氣流缸蓋，以及雙火花塞點火，和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)組合的急速燃燒機(jī)構(gòu)，除繼續(xù)提供上代的Z16S和Z18S單化油器發(fā)動機(jī)外，還新增了Z20單化油器發(fā)動機(jī)，和Z18E/Z20E EGI燃油噴射發(fā)動機(jī)，而的士版僅提供Z18P LPG發(fā)動機(jī)。

而在SSS版的開發(fā)當(dāng)初，原本要計劃搭載R30天際線RS和S110 Slivia/Gazelle上的FJ20E發(fā)動機(jī)，但由于當(dāng)時日產(chǎn)正處于渦輪增壓的熱潮中，加上也有因銷售方面的意向而該計劃被擱置取消。

80年新增炸動力的Z18ET渦輪增壓燃油噴射發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器依舊由Garrett蓋瑞特提供，最大馬力和扭矩相比Z18E自吸增加了20ps和4.5kg·m，0-100km/h加速為10.0s，該發(fā)動機(jī)也是日產(chǎn)首款四缸渦增機(jī)，其競爭對手是搭載雙凸輪軸自吸發(fā)動機(jī)的—豐田光冠GT

此外同時還新增了LD20直四自吸柴油機(jī)版，這也是藍(lán)鳥車系首次提供柴油機(jī)版，82年新增LD20T柴油渦增版，同年10月自吸汽油機(jī)換裝了當(dāng)年新開發(fā)且小型輕量化的PLASMA?CA系列發(fā)動機(jī)（除Z18ET繼續(xù)搭載外）。

日規(guī)發(fā)動機(jī)參數(shù)（Z18P暫無參數(shù)）

Z系列發(fā)動機(jī)（79-82款自吸）

Z16S?1.6L單化油器自吸

排量：1,595cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單化油器

缸徑/行程：83.0mm×73.7mm

壓縮比：8.8

最大馬力：70kW(95ps)/6,000rpm

最大扭矩：132N·m(13.5kg·m)/3,600rpm

Z18S?1.8L單化油器自吸

排量：1,770cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單化油器

缸徑/行程：85.0mm×78.0mm

壓縮比：8.8

最大馬力：77kW(105ps)/6,000rpm

最大扭矩：147N·m(15.0kg·m)/3,600rpm

Z18E?1.8L燃油噴射自吸

排量：1,770cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI燃油噴射

缸徑/行程：85.0mm×78.0mm

壓縮比：8.8

最大馬力：85kW(115ps)/6,000rpm

最大扭矩：15.5kg·m/3,600rpm

Z20S?2.0L單化油器自吸

排量：1,952cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單化油器

缸徑/行程：85.0mm×86.0mm

壓縮比：8.5

最大馬力：110ps/5,600rpm

最大扭矩：16.5kg?m/3,600rpm

Z20E?2.0L燃油噴射自吸

排量：1,952cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI燃油噴射

缸徑/行程：85.0mm×86.0mm

壓縮比：8.5

最大馬力：120ps/5,600rpm

最大扭矩：17.0kg?m/3,600rpm

Z18ET?1.8L燃油噴射渦增

排量：1,770cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：EGI燃油噴射

缸徑/行程：85.0mm×78.0mm

壓縮比：8.3

最大馬力：99kW(135ps)/6,000rpm

最大扭矩：20.0kg·m/3,600rpm

CA系列發(fā)動機(jī)（82-83款自吸）

CA16S?1.6L單化油器自吸

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單化油器

缸徑/行程：78.0mm×83.6mm

最大馬力：66kW(90ps)/5,600rpm

最大扭矩：133N·m(13.6kg·m)/2,800rpm

CA18S?1.8L單化油器自吸

排量：1,809cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單化油器

缸徑/行程：83.0mm×83.6mm

最大馬力：74kW(100ps)5,600rpm

最大扭矩：149N?m(15.2kg?m)/2,800rpm

CA18E?1.8L燃油噴射自吸

排量：1,809cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI燃油噴射

缸徑/行程：83.0mm×83.6mm

最大馬力：81kW(110ps)5,600rpm

最大扭矩：162N?m(16.5kg?m)3,600rpm

柴油機(jī)

LD20?2.0L自吸

排量：1,952?cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

進(jìn)氣形式：自然吸氣

缸徑/行程：85.0mm×86.0mm

最大馬力：48kW(65ps)4,600rpm

最大扭矩：123N·m(12.5kg·m)2,400rpm

LD20?2.0L渦增

排量：1,952?cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

缸徑/行程：85.0mm×86.0mm

最大馬力：79ps/4,400rpm

最大扭矩：17.0kg·m/2,400rpm

變速箱為懷擋3速，地板擋4速或5速手動以及3速自動，82年渦增自動擋版換裝帶鎖止結(jié)構(gòu)和OD超速檔的4速自動，懷擋3速手動僅限LPG的士版，86年被換裝為懷擋4速手動。

前懸架繼續(xù)采用了麥弗遜式，并采用了零摩擦幾何半徑和高腳輪結(jié)構(gòu)設(shè)定，該懸架結(jié)構(gòu)設(shè)定也是在日系后驅(qū)車上首次采用，并同時使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了出色的直線穩(wěn)定性和操控性能，后懸架根據(jù)車型配置不同分三種，SSS為后半拖臂螺旋彈簧式，Elegant系列，的士版，以及改款后的旅行版為四連桿螺旋彈簧式，而商用版，小改款前旅行版，88-93款LPG的士版為后鋼板彈簧式。

910藍(lán)鳥推出后，由于其回歸基本路線，加上前述所講的擁有簡潔的外觀設(shè)計而銷量爆紅，甚至還請了著名歌手澤田研二作為該車的代言人，人氣也絲毫不減，也讓BC戰(zhàn)爭處于激化狀態(tài)，更是連續(xù)27個月在小型車級別（1600-2000cc）登記上牌數(shù)量排名第一，到了車型末期也同樣維持高銷量紀(jì)錄（133,000臺，包含之后的前驅(qū)U11藍(lán)鳥）。

后出口至北美，歐洲，及其他國家市場，土澳和臺灣省（裕隆吉利911/912）曾引入生產(chǎn)，中國大陸市場曾引入910藍(lán)鳥，大部分被作為的士用途，而美版名為達(dá)特桑810 Maxima/達(dá)特桑Maxima/日產(chǎn)Maxima，并作為當(dāng)時日產(chǎn)在北美市場銷售的最高級車種銷售。

美版810?Maxima為了與豐田Cressida和奧迪4000做競爭，以及適應(yīng)搭載直六發(fā)動機(jī)的關(guān)系，軸距被延長了100mm，并對外觀進(jìn)行小改，同樣提供三廂或旅行車兩種，語音警告也同樣搭載，動力搭載L24E汽油電噴并進(jìn)行加以改進(jìn)，81-83款還提供了L28D柴油自吸，變速箱為5速手動或帶OD超速檔的4速自動。

受美國法規(guī)影響，部分車型所使用的動力轉(zhuǎn)向泵為通用汽車制造（另有一部分為日產(chǎn)厚木工廠制造），這也是繼82-86款日產(chǎn)ZX渦增版使用博格華納T-5變速箱后，日產(chǎn)第二次使用美國制造的零部件。

在83年前驅(qū)U11藍(lán)鳥推出后，910藍(lán)鳥僅保留的士版繼續(xù)生產(chǎn)和銷售，其理由是后驅(qū)車轉(zhuǎn)向半徑小（在的士行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)極為重視），維護(hù)便利性（如換離合器等）和可靠性高，方向盤反坐力和轉(zhuǎn)向力度小等而被續(xù)命了幾年，87年前格柵被換上SSS相同的蜂窩狀設(shè)計，直至93年被Crew取代。

另外910藍(lán)鳥曾參加了81-84年土澳耐力賽，而在84年9月29日，George Fury所駕駛的藍(lán)鳥Turbo賽車在James Hardie 1000房車賽中以2:13.850的成績獲得桿位，這是渦輪增壓車首次在Bathurst 1000賽事中贏得桿位。

此外還有Silhouette?Gr.5賽車，車身部分管狀底盤由NOVA ENGINIEERING設(shè)計打造，搭載了LZ20B/T發(fā)動機(jī)（2082cc 570ps/7,600rpm、55kgm/6,400rpm），基于LZ20B，渦輪增壓器為Air research?T05B，并配備Lucas機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，該賽車最終在83年富士Super?Silhouette冠軍賽中奪冠。