在近來油價(jià)大漲前，HEV混動(dòng)本是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，后來出現(xiàn)的PHEV和REEV我認(rèn)為是更理想的解決方案，而真正能與油價(jià)撇清關(guān)系的目前只有BEV純電動(dòng)車。如今困擾大家選擇BEV的原因無非就是續(xù)航焦慮、充電樁焦慮和保值率焦慮，在油價(jià)猛漲的大背景下，這些焦慮在燃油車高昂的用車成本面前都似乎變得沒那么重要了。

現(xiàn)時(shí)自己的用車現(xiàn)狀是，家有兩臺(tái)5座燃油車，自己家全家出動(dòng)就是4個(gè)人，有時(shí)想載上叔伯兄弟一家?guī)卓谕獬鼍鄄突虺鲇?，一臺(tái)車坐不下又必須兩臺(tái)車都出動(dòng)，我跟LP都需要當(dāng)司機(jī)，燃費(fèi)成本成倍增加之余，也沒有了寶貴的交流空間，晚點(diǎn)回到家還得為只有一個(gè)停車位而煩惱。買了車位后一直心癢癢搞個(gè)插電混動(dòng)或純電動(dòng)，現(xiàn)在望油價(jià)興嘆，更是心癢難耐，在保留一輛油車滿足超遠(yuǎn)程旅游的目的后，置換一輛7座的全能純電車的目標(biāo)越來越清晰。

國內(nèi)7座純電動(dòng)車可選車型其實(shí)相當(dāng)有限，除了價(jià)高端的蔚來ES8，大概只有大通EUNIQ 5、唐EV和大眾ID.6系列。剛前兩天在車城看到了上汽大眾店門口停著的ID.6X，立馬開出來體驗(yàn)了一番。

ID.6 X前臉延續(xù)了ID.4 X的設(shè)計(jì)語言，三層式的前臉比ID.4 X厚重了不少，未來感十足的前臉突顯ID.6X作為中大型純電SUV的氣勢。

獨(dú)到之處還在于左右兩側(cè)帶有空氣簾設(shè)計(jì)，具備更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)性能之余，還能為前剎車系統(tǒng)散熱。前臉的下層是進(jìn)氣格柵，目的是為了讓行駛時(shí)的新鮮空氣為電池散熱。

從側(cè)面可以看到ID.6X的前軸相當(dāng)靠前，在接近4米9的車長下達(dá)成了接近3米的軸距，駕駛艙的位置同樣相當(dāng)靠前，縱使有著接近轎跑SUV般流暢的車頂線條，車內(nèi)X、Y、Z軸的空間都得到很好的保證，為提供實(shí)用的7座純電動(dòng)車車廂布局提供了可能。

ID.6X兩驅(qū)版為后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，配套了后265/45 R20、前235/50 R20的韓泰萬途仕S1 evo3 ev自修復(fù)輪胎，在輪胎花紋上看齊了保時(shí)捷Taycan，并且自修復(fù)輪胎可抵御5mm以內(nèi)鋼釘，胎壁內(nèi)的膠料涂層能將鋼釘緊緊包住而不漏氣，自修復(fù)輪胎的標(biāo)配令家庭遠(yuǎn)行出游更安心。

尾燈不點(diǎn)亮?xí)r貌似平平無其，點(diǎn)亮后貫穿式尾燈連同VW標(biāo)也會(huì)一同發(fā)出紅光，在漆黑的夜晚就是一場燈光秀。

ID.系列的門把手是半隱藏式的設(shè)計(jì)，門把手下方設(shè)有開門的輕觸式按鏈，開車門動(dòng)作相當(dāng)自然，同時(shí)它也是一個(gè)機(jī)械式門把手，向上用力掀起可在特殊情況下打開車門。

經(jīng)常需要拖家?guī)Э诔鲂械奈遥鋵?shí)車內(nèi)空間及內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是我更為關(guān)心的點(diǎn)。7座版的第二排空間如圖，二排座椅的寬度、腿部空間和頭部空間都是肉眼可見的充足。寶爸們車上必備兒童安全座椅，二孩的寶爸還需要配備兩套，全部放進(jìn)ID.6X二排將相當(dāng)輕松，二排前方地板中央只有輕微的隆起，加上寬裕的縱向及垂直空間，在拆裝兒童座椅及照顧孩子時(shí)相當(dāng)便利。

后排空調(diào)出風(fēng)口的開口足夠大，左右均能上下左右調(diào)節(jié)風(fēng)向，下方是溫度調(diào)節(jié)的按鍵，還有二排座椅加熱調(diào)節(jié)開關(guān)，下方配備了兩個(gè)USB Type-C充電接口，對(duì)二排乘客的照顧可謂相當(dāng)?shù)轿?，能為坐在二排的孩子提供舒適的出行環(huán)境。

第三排的兩個(gè)“+2”座椅，板凳錘子，座墊和靠背的厚度跟第二排沒法相比，靠背角度較直，腿部空間也只能“將就”。好在每張座椅的寬度是有保證的，面料材質(zhì)也沒打折扣，皮質(zhì)頭枕和兩邊的扶手處的儲(chǔ)物格也提供了一定的實(shí)用性。把二排座椅向前調(diào)節(jié)到合適位置，第三排供身材不高大的成人臨時(shí)乘坐問題不大。

三排全部都利用起來的話，ID.6 X 202升的后備箱空間仍能滿足日常使用需求，放上兒童座椅再加個(gè)嬰兒手推車都沒有壓力。后備箱的寬度相當(dāng)理想，目測能并排豎放下好幾個(gè)24寸行李箱再加若干背包，滿截遠(yuǎn)門出行也沒太大壓力，輕松地追逐7個(gè)人的詩與遠(yuǎn)方吧~

第三排放平后行李箱空間已變得極為可觀，我認(rèn)為已實(shí)現(xiàn)了空間自重，同時(shí)滿足載人載貨需求。

如進(jìn)一步把二排座椅放平，那么車內(nèi)的空間達(dá)到了驚人的1820L，你簡直可以在車內(nèi)隨心所謂，這時(shí)已沒有貨拉拉什么事了（溫馨提示：不要讓朋友知道你買了它?。?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

打開ID.6 X的車頂遮陽簾，第一時(shí)間就被震驚到了，巨大的玻璃天幕幾乎占據(jù)了整個(gè)車頂，并且中間沒有任何橫梁阻擋視線。

全景天幕的寬度和長度達(dá)到令人咋舌的1408mm×844mm，面積達(dá)到1.19m2。超大面積的天窗令車內(nèi)三排座椅的七位乘客都能獲得充分的采光和無敵開闊的視野，感覺有多振撼只有坐到車上才能有切身的體會(huì)。

這塊全景天幕的透光率為10%，但是可以隔絕99.9%的紫外線，并阻擋酷熱，在開啟遮陽簾的前提下仍能保護(hù)家人的舒適度和身體健康，尤其對(duì)于長期需要帶娃乘車的寶媽寶爸平來說，又這一項(xiàng)保護(hù)就非常重要。

在擁有無敵全坐艙視野后，一些朋友可能開始擔(dān)心這塊“大坡璃”的強(qiáng)度，但實(shí)際上大可不必。ID.6 X這塊全景采用了厚度為5mm的半鋼化夾層玻璃，表面應(yīng)力≥40Mpa，堅(jiān)固和耐用程度都不需要擔(dān)心。此外在全景天幕的安裝工藝上大眾也推陳出新，全玻璃車頂安裝設(shè)備通過兼具定位和玻璃車頂識(shí)別功能的中心定位裝置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝，美觀性和安全性都能得到有效提升。從車外面，黑色玻璃天幕與車身渾然一體。

另一方面，車頂無橫梁的設(shè)計(jì)是否能確保車身強(qiáng)度？七位駕乘人員是否能得到周全的保護(hù)？在安全方面，大眾的工程師絕對(duì)比用戶要想得更遠(yuǎn)。首先，ID.6 X采用了特高強(qiáng)車身安全設(shè)計(jì)，28.7%的熱成型鋼材和77.7%的高強(qiáng)度鋼板，側(cè)圍應(yīng)用雙重鋁門檻加固防護(hù)，覆蓋了A、B、C柱和門檻等與被動(dòng)安全息息相關(guān)的重要部位。

全車系六安全氣囊，側(cè)氣簾從A住一直延伸至C柱，被動(dòng)防護(hù)到位。ID.6 X周全有力的保護(hù)令全你和家人都能安心地追逐詩與遠(yuǎn)方。

來到自己接觸最多的前排，大眾ID系列的儀表盤設(shè)計(jì)辯識(shí)度極高，電子擋把被集成到儀表盤右方，布局實(shí)屬巧妙。

方向盤上的按鍵很有意思，實(shí)質(zhì)上為觸摸按鍵，但加入了有如手機(jī)線性馬達(dá)般的震動(dòng)反饋，能讓你清晰地知道按鍵指令已傳達(dá)給車輛。

空調(diào)控制區(qū)域同樣采用了全觸摸的鋼琴烤漆按鍵，可惜并未加入方向盤觸摸鍵的震動(dòng)反饋，剛上手還需要一定時(shí)間適應(yīng)。

ID系列延續(xù)了大眾一向的精良做工，在很多細(xì)節(jié)處都能體現(xiàn)得到，如中央扶手箱上“ID.”字樣的打孔。

座椅表面的菱形打孔真皮。

懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)有卷簾蓋板，打開后能看到手機(jī)無線充電區(qū)域、雙USB Type-C接口、小儲(chǔ)物格筆雙杯架，兼顧了實(shí)用性和私密性，后方中央扶手箱的儲(chǔ)物空間也較為可觀。

ID.6 X兩驅(qū)長續(xù)航版采用了83.4kWh的三元鋰動(dòng)力電池，最大功率150kW及峰值扭矩310牛·米的后置單電機(jī)，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)自重將近2.3噸的“大塊頭”，CLTC 綜合工況續(xù)航里程 617km，開個(gè)空調(diào)打個(gè)折，如按每天通勤距離50km計(jì)算，上班1周充1次電不成問題。

實(shí)際駕駛層面，由于體型和自重?cái)[在那里，追求像ID.3或ID.4 X級(jí)般的精準(zhǔn)操控是不現(xiàn)實(shí)的，兩驅(qū)版動(dòng)力性能也說不上綽綽有余，舒適的駕乘感受才是它的目的，動(dòng)力和底盤的調(diào)教就像一個(gè)悠然自得的慢性子。由于試駕場地的限制，我重點(diǎn)感受了它在D/B檔下的動(dòng)能回收表現(xiàn)。在D檔下松開電門踏板，初段的動(dòng)能回收表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車接近，先滑行一段距離，再線性地逐漸加強(qiáng)動(dòng)能回收的力度，這就為車內(nèi)乘客營造了絕佳的乘坐舒適感，不會(huì)出現(xiàn)其它純電動(dòng)車型上乘客容易暈車的現(xiàn)象。B檔模式下邏輯與D檔相似，只是動(dòng)能回收開始的時(shí)機(jī)提前以及力度更大，但仍是線性漸進(jìn)的加強(qiáng)。

很長一段時(shí)間以來，不少朋友為了節(jié)省通勤成本選擇低價(jià)電動(dòng)車作為第2臺(tái)或第3臺(tái)家庭用車。而向往的生活擁有無限種可能，隨著新能源車的發(fā)展，如今不需要做出妥協(xié)，一輛電車就能滿足家庭全生活場景的需求。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾充當(dāng)了一個(gè)追趕者的角色，而它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)營之路卻走在大部分傳統(tǒng)車企的前面。利用MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)，大眾接連推出了ID.4、ID.6和ID.3系列。如今國內(nèi)可選擇的7座純電車型事實(shí)不多，ID.6 X在純電動(dòng)車關(guān)鍵的動(dòng)力性、續(xù)航里程和可靠性等多個(gè)維度取得了不錯(cuò)的均衡，并且在品牌認(rèn)知度、用料做工、駕乘質(zhì)感和空間靈活性等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，作為一輛進(jìn)階的7座全能純電動(dòng)車，滿足一眾奶爸們對(duì)向往生活的追求。