不難發(fā)現(xiàn)，從2023年第一季度銷量情況來看，不論在轎車還是SUV市場，新能源汽車的市場占比都越來越高，其中又與混動車型的貢獻對打。而廣汽本田在2月24日正式發(fā)布了ZR-V致在e:HEV，采用油電混合動力系統(tǒng)，定位為緊湊型SUV車型。作為該車系的全新車系，ZR-V 致在 e:HEV自然也擁有一定的產(chǎn)品的實力，新車采用了全新的設(shè)計語言，更加符合年輕人的審美，還在原有的燃油車型上增加了更多的科技配置。此外，ZR-V致在e:HEV還具備一個亮點，那就是搭載了本田第4代iMMD混動系統(tǒng)，可帶來是三種駕駛模式。售價從17.99萬起，最直接的競爭對手就是同樣為日系緊湊型SUV的RAV4榮放混動車型。

外觀方面

ZR-V致在新增的混動車型的造型與此前燃油車型的設(shè)計基本一致，不過，在一些細節(jié)方面還是做出了區(qū)分。ZR-V 致在 e:HEV采用了小尺寸的進氣格柵設(shè)計，相比如今市面上的大尺寸進氣格柵設(shè)計，顯得更加內(nèi)斂。不過，格柵樣式與燃油車型不同，采用了直瀑式設(shè)計，而且還加入了混動專屬的車標。搭配上兩側(cè)的大燈設(shè)計，還是營造出了較強的氣勢。

側(cè)面則采用了更多的黑色元素用于裝飾，比如外后視鏡底座、輪眉以及門邊框飾條等，就連18英寸的輪轂，也采用了熏黑樣式，為整車帶來了更具運動的個性氛圍。

尾部方面，同樣采用了具有運動氛圍的黑色色調(diào)，除了熏黑的尾燈組設(shè)計，鯊魚鰭和后保險杠都采用了熏黑處理。

而RAV4榮放混動車型也采用了全新的家族式設(shè)計語言，前臉倒是與ZR-V 致在 e:HEV有著異曲同工之妙，也是大嘴式的小型進氣格柵設(shè)計，不過，內(nèi)飾樣式是以鍍鉻條裝飾，車標同樣加入了更有辨識度的藍色邊緣豐田標。大燈兩側(cè)的分體式大燈與尺寸較小的圓形霧燈設(shè)計，點亮后，具有一定的辨識度。

側(cè)面與尾部同樣加入了大量的黑色飾件，比如褐色的輪拱包圍、熏黑輪轂以及黑色的窗框設(shè)計，再加上尾部的黑色飾板包圍等，同樣提升了該車的運動氛圍。

在外觀設(shè)計方面，兩款車可謂是各有特色，畢竟，消費者的審美標準也不同，很難去判斷誰更具有優(yōu)勢。但就從整體造型設(shè)計而言，個人更喜歡ZR-V 致在 e:HEV的設(shè)計。

內(nèi)部方面

ZR-V 致在 e:HEV同樣于家族式設(shè)計語言為主，整體布局與本田旗下的新款皓影、思域、型格等保持一致。還加入了同級首創(chuàng)的珠光漆高級內(nèi)飾真皮材料包裹，提升了一定的豪華感。此外，也采用了傳統(tǒng)的雙屏布局，由10.2英寸液晶儀表加上10.1英寸的懸浮式中控大屏設(shè)計，搭配上多功能方向盤，展現(xiàn)了一定的科技氛圍?？照{(diào)出風口也采用了更有設(shè)計感的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可帶來更佳的視覺效果。

RAV4榮放混動的內(nèi)飾同樣采用了傳統(tǒng)的雙屏布局，采用7英寸的儀表與10.1英寸的懸浮式大屏組合，整體以家族式的T型架構(gòu)設(shè)計。另外，在用料方面，該車主要以褐色為主，加入了大量的軟質(zhì)材料包裹，并加入銀色鍍鉻飾條裝飾，為整體內(nèi)部帶來了更年輕化的氛圍。

空間方面

兩車都是5門5座的緊湊型SUV，ZR-V 致在 e:HEV的車身尺寸為4568x1840x1611mm（豪華版與尊享版的車高為1621），軸距為2655mm；RAV4榮放混動的車身尺寸為4600x1855x1680mm軸距為2699mm。這樣看來，倒是AV4榮放混動在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)更好，不過，具體乘坐體驗，還得親身體驗后才知道。

配置方面

以最高配的ZR-V 致在 2023款 2.0L 銳·尊享版和RAV4榮放 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版兩車為例，兩車都標配了倒車影像、定速巡航、360°全景影像、自動駐車、上坡輔助、車頂行李架、真皮多功能方向盤以及無鑰匙啟動等，也都搭載符合L2級的輔助駕駛系統(tǒng)。不過，在科技配置方面，兩車還是有些差距，前者配有5個車外攝像頭，并內(nèi)置Honda CONNECT車載系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛監(jiān)控、遠程控制、服務(wù)預約與數(shù)字鑰匙等，除此之外，還標配OTA升級。

而后者也搭載了豐田智行互聯(lián)車載系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛監(jiān)控、遠程控制等，但并沒有提供OTA升級服務(wù)。此外，RAV4榮放 2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版的智能硬件更加豐富，提供了5個車外攝像頭和8個超聲波雷達，以及1個毫米波雷達。因此，在智能駕駛方面，后者應(yīng)擁有更佳的操駕體驗。

動力方面

也是ZR-V致在e:HEV這款新車的重點，搭載了本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，采用了2.0L自吸發(fā)動機、雙電機、動力電池與控制器組成，其中，發(fā)動機最大馬力為143匹，峰值扭為182N·m，搭配上E-CVT電子無級變速箱和電機組合，最大馬力達到184匹，峰值扭力為315N·m。另外，得益于E-CVT的良好調(diào)校，讓ZR-V致在e:HEV也擁有更加平順的駕駛體驗，當然，這也是本田一貫的優(yōu)勢。另外，加上鋰離子電池的加入，也讓油耗有了非常經(jīng)濟的表現(xiàn)，低至5.13L/100km。

而RAV4榮放混動則是搭載了2.5L油電混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大馬力為178匹，峰值扭力為221N·m，與之搭配的永磁同步電機，最大馬力可達174匹，峰值扭矩為323N··m，配合E-CVT無級變速，讓該車擁有低至4.7L/100km的油耗表現(xiàn)。從整體數(shù)據(jù)和綜合油耗表現(xiàn)來看，RAV4榮放混動更加優(yōu)秀。

不過，ZR-V致在e:HEV搭載的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)也為該車帶來了優(yōu)秀的駕駛體驗。本田的i-MMD從第一代發(fā)展至如今的第四代，在進行多次優(yōu)化之后，這套混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟性上都有了一定的突破。不僅如此，在第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下，ZR-V致在e:HEV可根據(jù)駕駛環(huán)境的不同，可采用不同的模式行駛。分別為純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)。

其中，在城市道路行駛的時候，由于路況和交通環(huán)境較為復雜，在平時駕駛的時候由于擁堵等問題，車速并不高，這時候就能采用純電模式驅(qū)動，不僅更加節(jié)能，也能擁有更靜謐的駕駛體驗。

而混動模式則適合短途的郊區(qū)或城區(qū)使用，通過發(fā)動機的運轉(zhuǎn)發(fā)電，為電機提供驅(qū)動動力，同時還可以為電池充電，在這種情況下，不僅擁有全扭矩的輸出，而且在這種道路上行駛，動力也完成夠用。

第三種則是發(fā)動機直驅(qū)模式，可通過發(fā)動機為四個車輪提供源源不斷的動力，更加適合高速行駛，不僅如此，相比純?nèi)加蛙囆?，也有著更加?jīng)濟的油耗表現(xiàn)。

另外，作為采用Honda Architecture新架構(gòu)打造的首款車型——ZR-V致在e:HEV，在車輛結(jié)構(gòu)剛性以及輕量化、低重心方面也有所提升。

總結(jié)

通過上述各方面的對比，想必大家對這兩款車也有了更加直觀的認識，同為日系混動緊湊型SUV，都擁有不俗的產(chǎn)品表現(xiàn)力。不過，從整體的設(shè)計以及配置對比，再加上價格方面的優(yōu)勢（ZR-V致在e:HEV指導價為17.99-22.89萬，RAV4榮放混動指導價為22.58萬-26.08萬），ZR-V致在e:HEV的性價比更高。而且ZR-V致在e:HEV還是以電驅(qū)為主，加上第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的加持，在駕駛平順性和整體駕駛體驗上，也擁有不輸于同級車的表現(xiàn)。

除此之外，ZR-V致也提供燃油車供消費者選擇，在外觀內(nèi)飾以及配置上的變化并不大，動力上采用了1.5T+CVT的配置，最大馬力182馬力，峰值扭力為240N·m。新款指導價為16.49-17.79萬，如果是你，你會怎么選呢？