（如果要起個名字的話，我看叫東風(fēng)8GJ合適，因?yàn)槭谴蟾男吞柾饧硬捎昧私涣麟妭鲃印１倦p柴油機(jī)大功率機(jī)車，不依賴任何外采部件，核心部件和技術(shù)依照現(xiàn)有的能力，完全可以百分百國產(chǎn)。）

我們很多人都知道，北京6001型內(nèi)燃機(jī)車，是我國乃至全世界歷史上，功率最大的內(nèi)燃機(jī)車。也是我國歷史上幾乎唯一的單節(jié)8軸內(nèi)燃機(jī)車，其軸式為“D0-D0”，設(shè)有兩組四軸轉(zhuǎn)向架。機(jī)車長度達(dá)到了24.5米，超過了國內(nèi)目前所有的單節(jié)機(jī)車的長度。

遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)物質(zhì)，技術(shù)條件的局限性，該車采用了液力傳動的傳動方式而非電傳，這也限制了該型號機(jī)車的發(fā)展。因?yàn)闄C(jī)車所裝用的12V240系列柴油機(jī)，后來也是很成熟的機(jī)車動力。我相信若不是液力傳動這個制約因素的話，在后來完全可以在該車基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出更大功率內(nèi)燃機(jī)車，這樣的話，恐怕今天就沒有和諧內(nèi)3，和諧內(nèi)5，乃至于沒有NJ2什么事兒了。

但是，有一點(diǎn)需要說明的是，北京6001在設(shè)計(jì)階段一開始就考慮的是選用電傳動方案，但是，由于當(dāng)時(shí)物質(zhì)條件的匱乏，技術(shù)上的門檻高，這才選擇了當(dāng)時(shí)來看更為簡單方便的液力傳動方案。

但是時(shí)至今日，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用上出現(xiàn)了一個尷尬局面，咱們主要看貨運(yùn)方面（貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車對功率要求更高）:和諧內(nèi)3，內(nèi)5，NJ2這些美國血統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，造價(jià)高昂，據(jù)說一臺成本1500萬上下，時(shí)至今日據(jù)說早已停產(chǎn)。而造價(jià)成本相對低廉的東風(fēng)4C，DH，東風(fēng)8系列，已經(jīng)可謂是“廉頗老矣”，而且最大速度不足120，難以滿足當(dāng)前干線鐵路運(yùn)輸對機(jī)車的要求，而原先被斃掉的東風(fēng)8CJ，BJ等車型，雖然最大速度達(dá)120，但又存在這樣或者那樣的問題。

客運(yùn)方面就更不用說了，東風(fēng)11“獅子”存量雖然大，但是這是準(zhǔn)高速機(jī)車，山區(qū)長大坡道等區(qū)段表現(xiàn)不如東風(fēng)4D“老虎”，而東風(fēng)4D停產(chǎn)近20年，早已經(jīng)垂垂老矣。其實(shí)東風(fēng)11“獅子”車齡也普遍偏大，好不到哪里去。據(jù)說在東北一些地方，已經(jīng)出現(xiàn)了和諧內(nèi)3拉客車的現(xiàn)象……而東風(fēng)11G系列車，成本也很高，和諧內(nèi)3k，5k系列，也是一般。

無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，我們都不難發(fā)現(xiàn)，假以時(shí)日，比如說3到5年之后，正線內(nèi)燃機(jī)車會普遍出現(xiàn)缺口，尤其是客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，進(jìn)而不得不分出部分貨機(jī)拉客，從而造成整體的機(jī)車不足現(xiàn)象。

有的人可能會說，過3.5年，在營業(yè)的內(nèi)燃區(qū)段就不剩多少了，新研制內(nèi)燃機(jī)車沒有意義。說這些話的人，恐怕都不是08年雪災(zāi)的親歷者吧？08年雪災(zāi)我雖然不在廣東，但是我還記得，由于缺少內(nèi)燃機(jī)車，全國各地短途跑內(nèi)燃區(qū)段的旅客列車大量停開，調(diào)內(nèi)燃機(jī)車去廣東，有的京廣線旅客列車線路上被困近一星期才等到機(jī)車救出……

這也就是說，即便全國鐵路100%電氣化，也需要諸多的干線內(nèi)燃機(jī)車去運(yùn)用，更何況這是不可能做到的，很多線路根本不具備電氣化改造的條件，例如太焦，皖贛等線路，但是又不能完全廢棄這些線路。東北，西北的內(nèi)燃區(qū)段更多，全改電氣化成本太高了，維護(hù)成本也很高。所以說，發(fā)展大功率的內(nèi)燃機(jī)車，還是非常有必要性的事。

回到正題上，北京6001的總體布局是:雙司機(jī)室，雙柴油機(jī)，兩套液力傳動裝置，8軸。那么我的設(shè)想是:參照最初的電傳方案適當(dāng)改進(jìn)，雙柴油機(jī)+單臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)（由兩臺柴油機(jī)共同驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī)），交直交電傳動，8軸，長度寬度高度不變，前臉造型和東風(fēng)8B同樣（降低生產(chǎn)成本），整車外殼采用減重材料（省出電傳動相對于液力傳動增加的重量）。柴油機(jī)可采用更加先進(jìn)且體積，質(zhì)量更小的國產(chǎn)高速柴油機(jī)（例如中車大連的D180-16，河柴的CHD622V20，玉柴的YC20系列……），近年來的這些國產(chǎn)高速柴油機(jī)，普遍的單位油耗率低于目前內(nèi)燃機(jī)車主要裝用的中低速柴油機(jī)。

轉(zhuǎn)向架部分可以考慮使用b0+b0式二系懸掛式四軸轉(zhuǎn)向架（其結(jié)構(gòu)類似于資陽機(jī)車制造廠出口烏克蘭8軸機(jī)車所使用的四軸轉(zhuǎn)向架，相信其他機(jī)車制造廠也有能力做出來這種產(chǎn)品），以提升機(jī)車通過山區(qū)小半斤曲線的能力，也滿足工礦，干，支線小運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引需求。

除此之外，該機(jī)車還具備向客車供電的能力，能夠客貨兩用，內(nèi)地型具備重聯(lián)控制插頭插座，可重聯(lián)一次，雙機(jī)使用，高原型可重聯(lián)3機(jī)使用。

總的來看來看，雙柴油機(jī)大功率內(nèi)燃機(jī)車，可以滿足以下指標(biāo)或者要求:

1.機(jī)車最大輪周功率大于4800kw（不向客車供電），內(nèi)燃機(jī)最大輸出功率大于2×2700kw也就是5400kw。這樣可以實(shí)現(xiàn)單機(jī)平直線路拉3500噸時(shí)速最高時(shí)速120公里，單機(jī)平直線路拉5000噸最高時(shí)速100公里，雙機(jī)平直線路5000噸輕松最高時(shí)速上120公里。

2.機(jī)車最高時(shí)速120公里，軸重23噸（可增加至25噸）。

3.啟動牽引力大于720KN，持續(xù)牽引力大于500KN（軸重23噸時(shí)）

4.機(jī)車分為內(nèi)地型和高原型，內(nèi)地型供電最大功率800kw（內(nèi)地型DC600V與AC380V雙制式供電），高原型供電最大功率1800kw。在軸重，啟動持續(xù)牽引力，輪周功率，內(nèi)燃機(jī)最大功率上，高原型可適當(dāng)比內(nèi)地型低一些。

5.高原型機(jī)車，海拔5000米時(shí)兩臺柴油機(jī)總輸出功率不低于3600kw（這個指標(biāo)不高，充分考慮了高原掉功率的情況），高原型機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)最多可重聯(lián)3臺機(jī)車后由1臺機(jī)車控制牽引。

雙柴油機(jī)大功率內(nèi)燃機(jī)車（內(nèi)地型）的運(yùn)用場景可以如下:

1.替代一些由東風(fēng)4系列機(jī)車雙機(jī)承擔(dān)的機(jī)車交路（如太焦線貨車大部分是東風(fēng)4c雙機(jī)），或者是提高相應(yīng)線路的牽引定數(shù)。

2.替代部分平原內(nèi)燃區(qū)段的東風(fēng)8b機(jī)車交路（如新長線），降低內(nèi)燃區(qū)段的牽引所需油耗量，由于機(jī)車采用高速柴油機(jī)，單位油耗量更低，而且牽引定數(shù)不高的情況下，也可以關(guān)閉一臺柴油機(jī)運(yùn)用。

3.作為熱備機(jī)車，遇到應(yīng)急情況時(shí)更高效的出動救援，由于采用了高速柴油機(jī)，啟機(jī)更快，且單機(jī)車功率和牽引力更大，可以讓救援更高效，能夠早日疏通線路。

4.雙機(jī)運(yùn)用替代一些雙機(jī)東風(fēng)8b擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)車交路，可以提高這些線路的牽引定數(shù)，例如南疆線，集通線，雙機(jī)輕松5000噸翻山不是夢想。

5.跨內(nèi)燃-電力區(qū)段交路運(yùn)用。由于雙柴油機(jī)大功率內(nèi)燃機(jī)車功率大，速度快，可以減少換掛，開通一些長貨運(yùn)交路一機(jī)到底，節(jié)省鐵路的運(yùn)營成本。

6.由于采用雙柴油機(jī)的設(shè)計(jì)，該機(jī)車同時(shí)也可以用于小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，此時(shí)只需要關(guān)閉一臺柴油機(jī)，運(yùn)用成本將不會大于目前既有的各類內(nèi)燃機(jī)車。

雙柴油機(jī)大功率內(nèi)燃機(jī)車（高原型）運(yùn)用場景如下:

1.雙機(jī)（可定制為固定重聯(lián)高原版機(jī)車）牽引青藏25T，20節(jié)滿編大列進(jìn)進(jìn)藏，同時(shí)能夠給列車供電，省去加掛的KD25T青藏空調(diào)發(fā)電車，提高進(jìn)藏客運(yùn)列車定員數(shù)量。

2.雙機(jī)或3機(jī)可牽引5000噸大列翻越唐古拉山口，提高青藏鐵路格爾木到拉薩段單列牽引定數(shù)，相當(dāng)于提高了全線是運(yùn)輸能力，在川藏鐵路尚需很多年開通的情況下，緩解進(jìn)藏鐵路運(yùn)能不足的局面。

總結(jié)一下該型機(jī)車的各類參數(shù)（最低門檻值）:

用途:干支線客貨兩用

軸式:b0+b0’b0+b0

軌距:1435mm

輪徑:1050mm

車鉤中心距:24500mm

寬:3300mm

高:4600mm

全軸距:18400mm

轉(zhuǎn)向架中心距:14927mm

軸重:25噸

最小轉(zhuǎn)彎半徑:140米

機(jī)車整備質(zhì)量（油水砂上滿）:200噸

啟動牽引力（內(nèi)地型）:720KN

持續(xù)牽引力（內(nèi)地型）:500KN

最大裝機(jī)功率（內(nèi)地型）:2700kw×2=5400kw

最大輪周功率（內(nèi)地型）:4800kw（半磨耗）

最大速度:120千米每小時(shí)

供電制式: DC600V/ AC380V雙模

最大供電功率（內(nèi)地型/高原型）:800kw/1800kw

……

先寫到這里，如有未盡容后補(bǔ)充。