由于歷史的原因，我們的汽車行業(yè)起步比較晚，因此，在很大程度上落后于許多發(fā)達(dá)國家。在無數(shù)車企的艱苦卓絕的奮斗之下，局面不斷迎來改變，在某些細(xì)分市場，已實(shí)現(xiàn)彎道超車，但大多集中在A級市場，B級和C級市場上卻始終未能夠有太多突破。很長一段時間以來，B級和C級市場都被德系以及日系所牢牢掌控，憑借著多年形成的技術(shù)優(yōu)勢，日系和德系的地位近乎不可撼動。

這種局面持續(xù)了好久，直到比亞迪的出現(xiàn)，日系和德系的地位開始被撼動。比亞迪唐家族10月份16989輛的銷量，首摘B級+C級SUV市場銷量桂冠，更是意味著局面已經(jīng)被徹底扭轉(zhuǎn)，中國品牌自此也有能力與日系以及德系一爭短長。更值得一提的是，10月份中國市場B級+C級SUV銷量排行榜中，不乏特斯拉Model Y、奔馳GLC、大眾途觀L、寶馬X3以及奧迪Q5L等熱門車型，比亞迪唐家族在諸多的熱門車型之中，依舊能夠脫穎而出，更是彰顯著無與倫比的競爭力。

一直以來，比亞迪都十分注重技術(shù)創(chuàng)新，在刀片電池、以及e平臺3.0等領(lǐng)域不斷突破，是全球目前唯一提供一站式新能源整體解決方案并掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并的車企。依托于強(qiáng)大的科技實(shí)力以及對產(chǎn)品極致追求的理念，比亞迪才能夠不斷刷新銷量，比亞迪唐家族才能夠形成全新的產(chǎn)品矩陣，打破日系和德系車企牢牢占據(jù)B級+C級SUV市場的局面。

特斯拉Model Y與比亞迪唐的用戶群體相似，多為追求個性和運(yùn)動的用戶群體，拿榜單上用戶群體相似的特斯拉Model Y與比亞迪唐相比，對比后可以發(fā)現(xiàn)，同樣是20萬+價位段的汽車，特斯拉Model Y的價格還略高于比亞迪唐家族，但特斯拉Model Y的整體表現(xiàn)卻不如比亞迪唐。比亞迪唐DM百公里油耗低至5.5L，百公里加速僅需4.3秒，唐EV的最高續(xù)航里程可達(dá)到730km。不僅如此，比亞迪唐還具備更加先進(jìn)的智能駕駛輔助，DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等高階產(chǎn)品力的加持，讓比亞迪唐有更優(yōu)于特斯拉Model Y的駕駛體驗(yàn)。特斯拉此前不久還與比亞迪簽訂了一系列合作協(xié)議，將采用刀片電池，比亞迪在技術(shù)上的領(lǐng)先由此可見?？梢院敛豢鋸埖恼f，在比亞迪創(chuàng)新技術(shù)的加持之下，比亞迪唐家族與同價位的車型相比，優(yōu)勢十分明顯，暢銷不是沒有理由的。

“雙碳”背景之下，新能源車會是未來很長一段時間的主流是毋庸置疑的，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，全力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，不可不謂是明智之舉。相信在正確戰(zhàn)略的驅(qū)動之下，依托于技術(shù)創(chuàng)新以及安全、高效、舒適、智能的產(chǎn)品理念，比亞迪不僅將穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車頭把交椅；在國際市場也將大有作為；在未來，也將推動新能源汽車的發(fā)展，帶給我們更多在新能源汽車領(lǐng)域方面的驚喜，讓我們的出行變得更加便捷與高效，讓我們的生活變得更加美好。