眾所周知，在2021年之前，焦柳鐵路只有懷化—柳州段沒有電氣化，全路不多的需要內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車雙機(jī)牽引的區(qū)段也在焦柳鐵路懷柳段，2021年7月隨著焦柳鐵路電氣化改造工程全面完成，寧局柳段迎來了一款新機(jī)車，從外觀上看有點(diǎn)像HXD3C但是沒有供電插座，他就是專門為貨運(yùn)打造的HXD3CA型電力機(jī)車。 在介紹HXD3CA之前我想給大家介紹一下它的前身HXD3C機(jī)車。 2004年國務(wù)院常務(wù)會議通過了原鐵道部提交的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并在研究通過的《鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施方案》中明確指出，“要加快我國鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化，要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”，根據(jù)國務(wù)院確立的上述方針，國家發(fā)改委與鐵道部于2004年7月聯(lián)合下達(dá)了《大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》，正式開始了新型大功率交流傳動電力機(jī)車的采購。2004年，原北車大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司合作次，共同研發(fā)了HXD3型電力機(jī)車；2007年，大連機(jī)車車輛公司又與加拿大龐巴迪公司合作，研制了HXD3B型9600千瓦交流傳動電力機(jī)車。通過技術(shù)引進(jìn)，大連機(jī)車車輛公司掌握了機(jī)車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引電機(jī)、驅(qū)動裝置和制動系統(tǒng)九大核心技術(shù)。 由于國鐵大規(guī)模普及采用DC600V直流供電式的25G型直供電客車，為緩解全路普速客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用緊張的局面，鐵道部于2009年向大連機(jī)車車輛公司下達(dá)了六軸7200kw交流傳動大功率客貨通用電力機(jī)車的研制任務(wù)。新機(jī)車被定型為HXD3C型，其中“HX”是“和諧”（HeXie）的漢語拼音首字母縮寫、“D”代表電力機(jī)車、“3”代表大連機(jī)車車輛公司的機(jī)車生產(chǎn)廠商代號，通稱為和諧電3C型電力機(jī)車。 HXD3C型電力機(jī)車是在HXD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，借鑒了HXD3B型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，開發(fā)研制而成的交流傳動客貨運(yùn)通用電力機(jī)車。機(jī)車牽引系統(tǒng)采用交—直—交流電傳動、水冷IGBT牽引逆變器及軸控系統(tǒng)、變頻異步牽引電動機(jī)、分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，單軸最大電機(jī)功率1250kW，額定總功率為7200kW，啟動牽引力（客運(yùn) 23t軸重）為520kN,最高運(yùn)行速度為120km/h，牽引1120t的20節(jié)長編客車加速到120km/h僅需2分鐘；為滿足牽引直供電旅客列車的需要，HXD3C型電力機(jī)車采用了增加供電繞組的主變壓器，并設(shè)置了列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等，使機(jī)車具有向旅客列車提供風(fēng)源及DC600V直流電電源的功能。 2010年6月，鐵道部向大連機(jī)輛公司采購了390臺7200千瓦電力機(jī)車，總值58.5億元人民幣[；其中200臺為HXD3C型電力機(jī)車，后追加150臺共計(jì)350臺。2010年6月30日，大連機(jī)輛公司完成首臺HXD3C型電力機(jī)車的組裝生產(chǎn)和座輪工序。2010年7月初，首兩臺HXD3C型機(jī)車在大連相繼下線，其中0001號機(jī)車采用23噸軸重，0002號機(jī)車采用25噸軸重（試驗(yàn)結(jié)束后恢復(fù)23噸軸重）；機(jī)車完成廠內(nèi)調(diào)試和列車供電試驗(yàn)后，于7月24日在沈大鐵路進(jìn)行了首次試運(yùn)行。2010年8月初至10月底，兩臺機(jī)車在中國鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行型式試驗(yàn)和綜合性能試驗(yàn)。 2010年9月，HXD3C型電力機(jī)車開始量產(chǎn)，同年10月開始率先配屬于沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段、武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段、鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段，此后，成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段、南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段等也相繼配屬；至2010年底已有200臺HXD3C型機(jī)車交付使用。2011年9月，鐵道部再次向大連機(jī)輛公司采購100臺HXD3C型機(jī)車，后另外追加30臺 。2012年4月，大連機(jī)輛公司又獲得了230臺HXD3C型機(jī)車的訂單，并要求于同年9月底前交付完畢。截至2012年6月，HXD3C型電力機(jī)車已經(jīng)配屬到10個鐵路局，共17個機(jī)務(wù)段使用，在京哈、京滬、京九、京廣、成昆、隴海、滬昆、襄渝、宜萬、焦柳、南昆等國內(nèi)幾乎所有主要普速鐵路干線擔(dān)當(dāng)直供電旅客列車的牽引任務(wù)。 和諧電3C型機(jī)車（帶機(jī)車供電）截至2014年2月停產(chǎn)時(shí)累計(jì)生產(chǎn)了1080臺。 HXD3CA 2012年，北車北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司制造了首批15臺不帶列車供電設(shè)備的HXD3C型電力機(jī)車（6001～6015）配屬濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段；2013年，又制造了第二批10臺不帶列車供電設(shè)備的HXD3C型電力機(jī)車（6016～6025）配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段。2014年1月，為了便于區(qū)分帶有列車供電的客運(yùn)型和不帶列車供電的貨運(yùn)型機(jī)車，無列車供電的貨運(yùn)型機(jī)車改稱為HXD3CA型電力機(jī)車。同月，大連機(jī)車車輛有限公司與大同地方鐵路公司簽訂了約3.26億元人民幣的HXD3C型電力機(jī)車銷售合同，其中15臺機(jī)車是帶列車供電設(shè)備的客運(yùn)型機(jī)車（7001～7015），其余15臺機(jī)車是不帶列車供電設(shè)備的貨運(yùn)型機(jī)車（7501～7515），并有償配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)韓原鐵路的客貨運(yùn)任務(wù)。2014年2月，大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的50臺HXD3CA型電力機(jī)車（8001～8050）配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段。 2020年4月23日，在貴州省黔南州牛場車站，中車大連公司與甕馬鐵路有限公司舉行交車儀式。此次交付的機(jī)車為3臺HXD3CA(無機(jī)供)型貨運(yùn)電力機(jī)車，這次也是中車大連公司首次銷往國內(nèi)西南地區(qū)路外市場的和諧系列電力機(jī)車。 近年來，由于焦柳鐵路的運(yùn)輸需求逐年增長 ，該線懷化至柳州段作為全線唯一的非電氣化區(qū)段，一直運(yùn)行的是牽引能力較低的內(nèi)燃機(jī)車。2017年12月，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程啟動，主體工程包括接觸網(wǎng)改造、新建變電所、機(jī)車轉(zhuǎn)型等項(xiàng)目。改造工程歷時(shí)3年，今年9月30日完成電氣化改造并分時(shí)分段逐步通行電力機(jī)車，12月26日全線實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營，往返懷化與柳州的貨物列車運(yùn)行時(shí)長壓縮了90分鐘，年貨運(yùn)牽引能力增加約2000萬噸，運(yùn)輸能力提高25％。 電力機(jī)車取代內(nèi)燃機(jī)車后，焦柳鐵路懷柳段上的重載貨物列車在通過八斗站進(jìn)入彭莫山隧道時(shí)無需加掛補(bǔ)機(jī)，可單機(jī)通過。電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車相比也更加環(huán)保，由于電力機(jī)車采用的是電力驅(qū)動，機(jī)車再生制動后剩余的電力會反饋給接觸網(wǎng) ，因而不會排放廢氣造成空氣污染，同時(shí)機(jī)車乘務(wù)員的工作環(huán)境也大大改善，在未電氣化改造前柳州機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員在值乘焦柳鐵路懷柳段的貨物列車時(shí)都需要佩戴防毒口罩，在電氣化改造工程完工后防毒口罩成為了歷史。

配屬于中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州機(jī)務(wù)段的HXD3CA8501號機(jī)車