在東京車展上，KAWASAKI終于向世人發(fā)表搭載4汽缸250cc引擎的Ninja ZX-25R，這場可以用「祭典」兩個字來形容的騷動中，《Young Machine》采訪團隊可是一直待在KAWASAKI的展區(qū)內(nèi)，不斷向研發(fā)人員探聽Ninja ZX-25R的相關(guān)消息，眼睛幾乎完全黏在這臺車上；以下就讓我們?yōu)榇蠹宜蜕夏壳暗玫剿杏嘘P(guān)ZX-25R的情報。

丨配備自動補油(Auto Blip)、連降檔都能對應(yīng)的電子**！

▲轉(zhuǎn)速表的上限刻度到20000rpm、紅線區(qū)則從17000rpm開始。

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這具249cc水冷式四行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎并不是改良自舊款的ZXR250，而是一顆全新設(shè)計的引擎。在最高轉(zhuǎn)速部分，現(xiàn)場展示車輛的轉(zhuǎn)速紅線區(qū)是從17000rpm開始，推測斷油保護機制應(yīng)該是在更高一點時作動，因此最高轉(zhuǎn)速容許值應(yīng)該可以到18000rpm左右。

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雖然最大馬力目前尚未公開，但根據(jù)KAWASAKI研發(fā)人員所說的ZX-25R設(shè)計概念，以及訪談中經(jīng)常提到的「不管是騎乘性能還是配備方面，全部都在現(xiàn)有的250cc車款之上」的這句話，可以判斷出ZX-25R的最大馬力除了會超過搭載并列雙缸引擎的Ninja 250的37ps以外，應(yīng)該也會贏過現(xiàn)在250cc級距中最強的HONDA CBR250RR的38ps。

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最值得注意的是，研發(fā)人員所說的「不只拉高轉(zhuǎn)速沒問題，而且也不會像以前的4汽缸250cc引擎那樣在低轉(zhuǎn)速時會有力不從心的感覺，在低中轉(zhuǎn)速時也非常穩(wěn)定」。

雖然KAWASAKI在研發(fā)時應(yīng)該也考慮到和世界超級摩托車錦標(biāo)賽(SBK)一同舉辦的WorldSSP 300等賽事，不過不管是街道漫游或是長距離騎乘，ZX-25R都保留了250cc車款那種能夠使用在各種不同情境的通用性及易操控性。

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而ZX-25R之所以是KAWASAKI推出的證明，就是相關(guān)人士在訪談中曾提到「它是最棒的玩具」這一句話，因為250cc并列4汽缸引擎的最大樂趣就是排氣音超級棒的！

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除此之外，ZX-25R配備的電子**更是這個級別中相當(dāng)罕見能夠降檔的款式，不用操作離合器拉桿和油門，只要踩下變速踏板就能夠隨意為這顆超高轉(zhuǎn)速的250cc 4汽缸引擎加油！光是用想像的就讓人覺得興奮到不行。

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從具備自動補油(Auto Blip)與可以改變動力模式這一點可以看出，ZX-25R的油門是電子控制型，甚至還搭載在250cc級距中極為罕見的循跡控制系統(tǒng)，雖然目前無法得知這個循跡控制系統(tǒng)是否有搭載IMU，但從它遠遠超過現(xiàn)有250cc級別的豐富電子控制裝置來看，ZX-25R的配備絕對贏過現(xiàn)行250cc級距車款好幾倍。

▲前后輪胎也非常具有存在感，光是外觀就完全贏過其他車款。排氣管打造得極為精簡、修長程度也非常顯眼。

丨從排氣管的工藝透露出KAWASAKI的認(rèn)真程度?。?/span>

正如同我們上面所提到的，這顆4汽缸引擎是采用全新設(shè)計，雖然研發(fā)人員的說法是「絕對是嘔心瀝血的杰作！」但是就現(xiàn)狀來說，缸徑、行程、壓縮比等細節(jié)都還沒有公布，讓人等到非常焦躁。

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盡管如此，從本體右邊看起來的引擎主要三軸(曲軸/主軸/副軸)看起來是排列在同一直線上，并不是1000cc超級運動車款經(jīng)典的三角形配置。

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雖然有些性能光從引擎外觀無法想像出來，但為了避開偏移設(shè)置的排氣系統(tǒng)，因此機油箱看起來非常深，應(yīng)該是為了減少機油攪拌阻力而特別設(shè)計、汽缸傾角看起來也比舊款ZXR250的30度來得更挺一點，如果真的是這樣的話，引擎可以說是更接近前輪(增加前輪荷重)的配置。

▲機油箱呈現(xiàn)又深又尖的形狀，這樣的設(shè)計應(yīng)該是藉由將機油集中到一個地方來降低攪拌阻力，同時在連續(xù)出現(xiàn)激烈加減速及大轉(zhuǎn)彎傾角的騎乘間，機油幫浦也能穩(wěn)定地提供機油。

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至于排氣系統(tǒng)部分，接下來要看的是觸媒位置及排氣管頭段的配置設(shè)計。一般來說，如果是以凈化廢氣的效率為優(yōu)先的話，應(yīng)該會直接把觸媒放在排氣管頭段的正后方，并盡可能的導(dǎo)入保持在高溫狀態(tài)下的廢氣。

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但ZX-25R卻不是采用這樣的設(shè)計，因為在排氣管頭段尾部并沒有增加其他東西，看起來就好像是改裝排氣頭段那樣非常的干凈簡潔，廢氣就直接導(dǎo)入便當(dāng)盒內(nèi)(觸媒也設(shè)置在這里)。

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而排氣管頭段看起來也應(yīng)該是以廢氣能夠順暢流動為優(yōu)先的形狀，包含4支排氣管頭段都連接著超粗的連接管(和頭段本身幾乎是相同直徑)在內(nèi)，可以判斷出ZX-25R采用了非常注重「性能」的結(jié)構(gòu)。

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順帶一提，從KAWASAKI公開的透視圖中只能確認(rèn)，排氣管頭段是4-2-1的設(shè)計，從外觀上并無法看出是否有搭載像是YAMAHA的EXUP那樣的特殊結(jié)構(gòu)。

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唯一一點讓人感到可惜的是，在搖臂下面突出的排氣管尾段部分，雖然因為大部分結(jié)構(gòu)都被排氣管防燙蓋給遮住所以沒辦法確認(rèn)，但看起來像是和便當(dāng)盒焊接在一起的一體成型結(jié)構(gòu)，如果真是這樣的話，車主就很難單純更換排氣管尾段了。

從引擎的性能方面來看，放在前整流罩中央的沖壓進氣孔也令人感到非常在意，不過現(xiàn)在并無法確認(rèn)它是不是直接連到空氣濾清器上(從空氣導(dǎo)管內(nèi)部網(wǎng)狀材質(zhì)的另一邊能夠看到不知道是什么用途的零件)。

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從以前的ZXR250(KAWASAKI第一臺搭載沖壓進氣的車款)來看，不免也讓人期待ZX-25R會有相同的設(shè)計。

▲從設(shè)計就可以看出重視性能的排氣管頭段。

▲目前仍無法確定設(shè)置在中間的大型進氣孔是否具備沖壓進氣功能。順帶一提，ZXR250的強制進氣其實是設(shè)置在下整流罩上，而那個像是「洗衣機水管」的結(jié)構(gòu)則是用來冷卻引擎的新鮮空氣進氣孔。

丨藏著挑戰(zhàn)賽事能力的車身

ZX-25R的車身則是使用了KAWASAKI近年來最擅長的高張力鋼管制作的編織車架，但是相對于Ninja H2與Ninja 250用來固定引擎的結(jié)構(gòu)擁有支撐搖臂的功能，讓操控性能變得更有彈性，ZX-25R則是車架本身就有搖臂軸心的存在，采用了在保有賽道奔馳能力的同時，也可以確保足夠剛性的結(jié)構(gòu)。

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彎曲成「ㄟ」字型的后搖臂材質(zhì)目前尚未公布，但從焊接的地方和質(zhì)感來看應(yīng)該是使用沖壓加工的鋼制配件，如果這樣就覺得「不是鋁合金…」而感到氣餒的話還有點太早，在這里希望大家注意一下?lián)u臂軸心的固定方式。

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相對于Ninja 250是以一個螺帽固定軸心而言，ZX-25R則是使用調(diào)整螺帽和防松螺帽的由兩種螺帽固定，在安裝搖臂時采用能夠更細致管理松緊度的結(jié)構(gòu)設(shè)計；即使是在KAWASAKI的現(xiàn)行車款中，1000cc以下車款采取這樣的設(shè)計也極為罕見，因此ZX-25R在賽道表現(xiàn)應(yīng)該就是因為這些地方的高精準(zhǔn)度而有所提升，也因為想要「事后安裝」非常困難，所以KAWASAKI才會在這種小地方也不惜花費成本制作。

▲使用調(diào)整螺帽的搖臂軸心，為了追求固定扭力(fastening torque)及縫隙(clearance)的精準(zhǔn)度所以采用這個零件，這在250cc市售車款中可以說是非常罕見的設(shè)計。

▲從焊接縫來看的后搖臂應(yīng)該是采用鋼制。雖然原料本身很重，但透過修長的形狀來最大限度地追求輕量化。

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像這樣「追求更高一階」的設(shè)計在其他地方也都可以看到，像是一體式輻射煞車卡鉗、SHOWA制SFF-BP前叉、支撐這些零件的下三角臺也是采用兩顆螺絲固定等。

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展示車上安裝的輻射層輪胎是DUNLOP的GPR-300，前輪和其他250cc車款一樣是110/70R17，但后輪則是選擇大一號的150/70R17，后懸吊則是使用和ZX-10R、Z900RS相似的水平式多連桿后懸吊，這個接近水平傾斜*****后避震器，確定有段數(shù)區(qū)分的預(yù)載可調(diào)裝置。

▲水平式多連桿的中置單槍后懸吊，確定配備多段的預(yù)載可調(diào)。

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最令人在意的售價部分雖然要等到之后才會知道，但肯定會比并列雙缸引擎的Ninja 250(65萬4500日圓)還要更高，而且如果ZX-25R真的是「比現(xiàn)有250cc車款更高一級」的話，那么超過CBR250RR(80萬3000日圓?85萬4700日圓)的售價也一點都不奇怪。

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至于會推出販?zhǔn)鄣膰壹吧鲜袝r間方面，目前得到的消息是，ZX-25R將會以印尼為主的東南亞地區(qū)做為目標(biāo)市場，并沒有在歐美地區(qū)推出販?zhǔn)鄣挠嫯嫛?/p>

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而針對廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)較不嚴(yán)苛的東南亞地區(qū)所推出的亞洲版和日規(guī)之間的性能差異也讓人非常在意，雖然不同版本之間本來就會有所不同，但應(yīng)該不會有太大的差別，所以也讓人非常期待。

▲最后再提一點讓人覺得在意的地方，那就是前輪煞車雖然是使用單碟盤，但在輪框上沒有安裝煞車碟盤的那一邊，也可以看到固定煞車碟盤的螺絲孔，不知道這是留給車主改裝雙碟盤使用，又或者是輪框本身直接沿用了其他車款的零件？雖然最美好的答案是「有大哥車款的存在(ZX-4R！？)」但是以現(xiàn)在來說，這樣的預(yù)測或許有點操之過急。

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