日前，10月底上市的極越01官宣全系降價(jià)3萬元，且長(zhǎng)續(xù)航100kWh三元鋰電池選裝包也限時(shí)下調(diào)1萬元，價(jià)格下調(diào)后極越01三款車型的售價(jià)區(qū)間來到21.99萬元-30.99萬元（原售價(jià)區(qū)間24.99-33.99萬元）。

和其他車企降價(jià)不同，極越老車主沒有被“背刺”，官方為已經(jīng)提車的老車主提供3萬元現(xiàn)金補(bǔ)償。

此外，除了降價(jià)，從現(xiàn)在起購買極越01的用戶將享受12個(gè)月的極越01智駕系統(tǒng)限免訂閱和5000元置換禮。

一系列消息宣布后，不少人紛紛表示，極越01這次是真的有在聽勸。

當(dāng)初發(fā)布的時(shí)候，就有不少人表示極越01的定價(jià)高了，入門版使用71度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航僅550km，時(shí)下最流行的800V快充沒有，自家充電樁也沒有布局，和同平臺(tái)打造的極氪001配置基本相當(dāng)，并沒有什么新的驚喜。在入門版將近25萬元的定價(jià)基礎(chǔ)上，還不包含最大賣點(diǎn)——視覺系高階輔助駕駛，想體驗(yàn)智駕還得單獨(dú)再花個(gè)4.99萬元（限時(shí)1.99萬元），這簡(jiǎn)直就是在本就定價(jià)不菲的基礎(chǔ)上“雪上加霜”。

因此，不少人懷疑，極越01這次這么著急降價(jià)是銷量實(shí)在未達(dá)預(yù)期。

這讓人不得不想起了極越01坎坷的出生之路。雖然極越這個(gè)品牌才出現(xiàn)不過幾個(gè)月，很多人可能都還沒有聽說過這個(gè)品牌，但是極越出現(xiàn)之前可是已經(jīng)經(jīng)過了多年的“籌謀”。極越的前身是集度汽車，2021年3月，互聯(lián)網(wǎng)大廠百度和汽車大廠吉利決定來場(chǎng)跨界合作，共同攜手創(chuàng)立了集度汽車，當(dāng)時(shí)百度占主導(dǎo)，持股55%，吉利持股45%。之后在合作中出現(xiàn)了很多曲折，導(dǎo)致吉利一度退出這次合作，集度汽車未造出來，先“流產(chǎn)”。

今年8月份集度汽車正式更名為極越汽車，集度首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01更名為極越01，還是由百度和吉利合作，不過股權(quán)發(fā)生了改變，變成了由吉利控股、百度參股，吉利持股65%，百度持股35%。

頂著兩家大廠光環(huán)的極越01其實(shí)并不缺乏關(guān)注度，而且搭載的雙NVIDIA Orin芯片，是目前中國汽車唯一采用純視覺路線研發(fā)的智駕品牌，不依賴激光雷達(dá)，和特斯拉是一個(gè)路子，呼聲一直很高。開啟預(yù)定24小時(shí)后，極越01的訂單量就已經(jīng)達(dá)到了15389輛，是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。按理來說車企在大賣的時(shí)候降價(jià)是完全不符合邏輯的，因此，極越01被懷疑退單并不無道理。畢竟在一個(gè)月前的發(fā)布會(huì)上，極越CEO夏一平還意氣風(fēng)發(fā)，喊著“我們從始至終就想跟特斯拉打一架，不想用低價(jià)換銷量”，怎么會(huì)讓自己輕易被打臉呢？

不過針對(duì)外界“打不過就降價(jià)”的猜測(cè)，夏一平也有回應(yīng)，極越01的訂單量已經(jīng)超過了3萬，此次降價(jià)不是為了掀起價(jià)格戰(zhàn)，更多是推動(dòng)科技平權(quán)。當(dāng)然了，對(duì)于這話是真實(shí)的，還是強(qiáng)行挽尊我們不做過多評(píng)判。只不過要說一句，如果是三萬訂單的話，這次極越要補(bǔ)給老車主的現(xiàn)金差可不少。

再來看看極越01，降價(jià)后的極越01售價(jià)區(qū)間已經(jīng)來到了車企廝殺最為激烈的“20-30萬”的價(jià)位區(qū)間。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬G6和智己LS6起售價(jià)幾乎跟極越01持平，而且已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可度，此時(shí)的極越01想實(shí)現(xiàn)“突圍”恐怕還是有很大的難度在的。

從極越汽車身上我們基本上可以看到兩個(gè)現(xiàn)象：

一是，目前定位高端智能汽車的車型有點(diǎn)太“飄”了，打著智駕的名號(hào)，一上來就直接定個(gè)高價(jià)，結(jié)果入門版本跟智駕一點(diǎn)關(guān)系也沒有。這點(diǎn)讓人不禁想起了前兩天由奇瑞和華為聯(lián)手打造的智界S7，也因定價(jià)太高，不太具有性價(jià)比被廣大網(wǎng)友吐槽。

二是，就算是由知名大廠共同聯(lián)手建設(shè)的新品牌，出身高貴，但想要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亓⒆∧_跟也是不容易的，很容易造成“爹不疼，娘不愛”的局面，原本拿的是“豪門聯(lián)姻”的劇本，結(jié)果是雙方都不愿意傾盡全力。

作為建議，新成立的汽車品牌在未形成用戶的品牌認(rèn)知的時(shí)候還是腳踏實(shí)地一點(diǎn)，一上來就就“飄”，后續(xù)的路就很容易走不穩(wěn)。

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