美系車在國內(nèi)的質(zhì)量表現(xiàn)只能說一般，偶爾也有召回的事情發(fā)生。而在美國市場，當(dāng)?shù)氐那闆r就有些不太一樣，質(zhì)量更好的反而是美國當(dāng)?shù)氐钠嚻放啤?/p>

前不久，J.D.Power發(fā)布了他們關(guān)于2022年美國汽車出廠質(zhì)量的研究性報告，該報告通過在今年2-5月份對84165名購車的車主進行調(diào)查所得，標(biāo)準(zhǔn)則是每一百輛車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量，數(shù)值越低就代表質(zhì)量越穩(wěn)定。接下來就看看排名前10的車企有哪一些？

NO.1：別克

數(shù)值：139

很難想象別克竟然會有一天登上質(zhì)量榜單第一名的位置，2021年的榜單中，別克是排在第12名，今年就直接登頂，每 100 輛汽車只有 139 個問題，進步幅度可以說非常大。

NO.2：道奇

數(shù)值：143

雖然道奇早已退出國內(nèi)市場，不過該品牌在當(dāng)?shù)剡€是很受消費者認(rèn)可，這次質(zhì)量排行上位列第二，僅以微小的差距落后于別克。

NO.3：雪佛蘭

數(shù)值：147

作為同是通用系旗下的品牌，雪佛蘭的質(zhì)量表現(xiàn)自然沒有什么問題。作為一個走性價比路線的品牌，雪佛蘭的技術(shù)平臺和三大件都是和別克共享，但相同一個級別的車型價格往往要低上很多，所以如果追求性價比的話，選擇雪佛蘭是一個不錯的選擇。

NO.4：捷尼賽思

數(shù)值：156

作為現(xiàn)代起亞集團的高端品牌，捷尼賽思一直都專注于美國市場，這也意味著它要和日系的雷克薩斯正面對抗，而要想說服消費者選擇它而不是雷克薩斯，就在雷克薩斯最強的質(zhì)量穩(wěn)定性上正面擊敗它，可以看到，捷尼賽思的確做到了，而且還是領(lǐng)先雷克薩斯幾個身位。

NO.5：起亞

數(shù)值：156

韓系車的起亞以百車156的故障數(shù)與捷尼賽思同分，不過這兩個品牌本來就是一個集團。不過難能可貴的是，雖然起亞是走平民路線，而捷尼賽思走高端路線，但兩個品牌并沒有價格的原因而在質(zhì)量方面被拉出很大的距離，這是值得稱贊的。

NO.6：雷克薩斯

數(shù)值：157

過去，雷克薩斯一直都是霸榜J.D.Power榜單，但在今年似乎有跌落神壇的情況出現(xiàn)，僅僅排在榜單第六的位置，百車故障數(shù)也來到157。我的猜測是因為供應(yīng)鏈的問題始終不能夠解決，工廠生產(chǎn)始終不能一直穩(wěn)定，所以就出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況。

NO.7：GMC

數(shù)值；162

GMC同樣是通用系下面的品牌，主要是負責(zé)皮卡和一些商用車，所以它的質(zhì)量穩(wěn)定性也是沒有問題。

NO.8：凱迪拉克

數(shù)值：163

作為通用系的高端品牌，凱迪拉克竟然是排在集團最后一位，這屬實有點奇怪，不是花錢越多就能獲得更好的品質(zhì)嗎？怎么到了通用這里就不成立了呢？

NO.9：寶馬

數(shù)值：165

寶馬剛好排在榜單第9位，比競爭對手奧迪和奔馳都要高，雖然在美國的成績很不錯，不過在國內(nèi)，寶馬最近幾個月的投訴量可以說急劇上升，主要是車機系統(tǒng)減配功能和發(fā)動機燒機油問題。而官方對于這些投訴也是非常不上心，態(tài)度一直都比較消極。

NO.10：福特

數(shù)值；167

福特剛好卡在第10的位置，這幾年可以說進步很大了，進入到前10也是超過了豐田、本田這些以可靠性著稱的品牌。

值得一說的是，在參與測試的33各品牌中，奧迪、大眾、瑪莎拉蒂、沃爾沃則是榜單排名倒數(shù)的車企。

與此同時，故障原因很多都是與車內(nèi)的車機系統(tǒng)有關(guān)，包括Carplay手機連接、語音識別、觸控靈敏度等問題，雖然這些故障不影響正常駕駛，但對于用車體驗還是會有所影響。