今年最讓國內(nèi)摩友感到爭氣的廠家非“高金”莫屬，雖然GK1200仍有瑕疵和槽點，但高金始終是第一個為國內(nèi)摩友提供親民公升車的企業(yè)，這份敢為人先的精神值得表揚，而且高金的摩托車研發(fā)并未止步于GK1200。

它還有一臺踏板車以及一臺公升級ADV值得我們期待。

踏板車是一臺實際排量達(dá)到330cc的鐵皮羊——蘭美達(dá)G350，或者我們應(yīng)該叫它GK350T，總之這是國產(chǎn)正式銷售的，第一款一體式車架的踏板摩托車。

臥槽？這真不是RA嗎？當(dāng)然不是。

RA是泰國進口英國血統(tǒng)，而高金的蘭美達(dá)350可是意大利品牌在中國制造；況且這兩個品牌之間還有一段孽緣，簡而言之就是RA借鑒了蘭美達(dá)，并且一度吊打蘭美達(dá)。

蘭美達(dá)是一個歷史比較悠久的品牌，1947年于意大利推出，比VESPA晚了一年，而這一年的時間差全是蘭美達(dá)老總當(dāng)年造的孽。

二戰(zhàn)末期，時任鋼管廠老板的蘭美達(dá)老總Ferdinando Innocenti已經(jīng)發(fā)現(xiàn)群眾對于摩托車的需求，對于戰(zhàn)后的意大利來說，這種小而方便的交通工具簡直就是民生必須，遂于1945年（前后）委托航空工程師幫他設(shè)計一款男女老少都能駕馭，并且不會弄臟駕駛?cè)艘路奶ぐ遘嚕?dāng)時這車的設(shè)計草圖長下面這樣。

是不是很好看？很美？很VESPA？

天下第一的VESPA原本是應(yīng)蘭美達(dá)老板的要求所設(shè)計的，但是蘭美達(dá)老板的另一層身份是鋼管廠老板，他對于摩托車的要求是盡量多用管材，少用沖壓框架，因為前者可以順帶盤活自己的鋼管廠，而后者還需要重新購買設(shè)備。

抱著這樣的想法，蘭美達(dá)老板其實并不滿意設(shè)計師的構(gòu)思，于是他又找了另外兩個航空設(shè)計師重新設(shè)計了一款以鋼管為構(gòu)架的踏板車——Lambretta 125A，但這款車設(shè)計完成時已經(jīng)到了1947年。

而當(dāng)時被蘭美達(dá)老板嫌棄的構(gòu)思，卻被PIAGGO老板所“欣賞”，于是在1946年，初代VESPA誕生了，比蘭美達(dá)還要稍早一年。不過在當(dāng)時的意大利，蘭美達(dá)是實用的代表，而VESPA則是精致的代表。

蘭美達(dá)老板內(nèi)心受到1萬點暴擊……當(dāng)然往后的日子里蘭美達(dá)也向著鐵皮羊靠攏了。

可惜，由于電影《羅馬假日》的全球上映，VESPA逐漸成為了外鄉(xiāng)人對意大利的固定印象，浪漫、情懷、文藝等詞匯不絕于耳，而蘭美達(dá)在傳播與影響力上開始逐漸落入下風(fēng)。

隨著群眾生活的逐步提高以及汽車售價的低廉，蘭美達(dá)也受到了這股工業(yè)浪潮的洗禮，1967年一臺蘭美達(dá)的價格大致為22萬里拉（翻譯的數(shù)據(jù)可能不對），而一臺菲亞特500汽車不過47.5萬里拉，價格也就相差一倍，而意大利人既不搖號也不限行，他們很明白自己應(yīng)該選擇什么。

此時蘭美達(dá)已經(jīng)意識到，生產(chǎn)踏板車的時代快要結(jié)束了，可惜的是蘭美達(dá)的汽車事業(yè)部也不理想，當(dāng)然這些都是后話。隨著蘭美達(dá)意大利工廠的停產(chǎn)，其剩余生產(chǎn)線被印度摩托車廠家SIL接手，蘭美達(dá)的摩托車歷史在歐洲至此便告一段落。

直到2000年后的英國，它才再次被人提起。

隨著時代的推移，曾經(jīng)的情懷踏板VESPA變得越來越時尚，價格也不親民。這就讓英國的踏板車愛好者感到苦惱，于是有一批人開始在英國重新制造一種仿蘭美達(dá)外觀的復(fù)古踏板車，并將其取名為Scomadi，這家企業(yè)可以看成是RA的前身，因其后來和代工企業(yè)漢威發(fā)生爭執(zhí)，才有了RA這個品牌。

被英國人仿造的同時，蘭美達(dá)也在開展自救工作。

2017年，蘭美達(dá)母公司Innocenti SA帶著由奧地利設(shè)計公司KISKA設(shè)計的V-Special踏板車再次回到世人的面前，和眾多歐洲小眾品牌一樣，蘭美達(dá)也是歐洲設(shè)計國內(nèi)制造大軍中的一員，可惜這臺車已經(jīng)丟掉了蘭美達(dá)應(yīng)有的味道。

比如前叉部分，蘭美達(dá)新款V-Special的前叉就和正常踏板車一樣，采用的正置式減震，而復(fù)古踏板的韻味之一就在于它的復(fù)古減震結(jié)構(gòu)，雖然它不一定比正置式減震好用。

再比如車架部分，廣義的鐵皮羊用的車架應(yīng)該是一體式?jīng)_壓成型的車架，但蘭美達(dá)V-Special的車架顯然投機取巧了，他是在傳統(tǒng)鋼管車架的基礎(chǔ)上焊接了一套鐵皮出來，雖然也是鐵皮羊，但對于復(fù)古踏板車愛好者而言，這種投機取巧還是有些讓人遺憾。

所以在面對諸如Royal Alloy這類競品時，即便蘭美達(dá)V-Special是正經(jīng)傳承人，但是在風(fēng)格與個性化上還是略遜人家一步，更別說蘭美達(dá)V-Special用的還是三陽的發(fā)動機和車架結(jié)構(gòu)……不過好消息是2017年那會兒RA和Scomadi正在歐洲打官司。

競品內(nèi)斗，蘭美達(dá)吃香。

但是蘭美達(dá)也發(fā)現(xiàn)了自己這套換裝大法并不能讓群眾滿意，而且競品的官司一旦打完了，蘭美達(dá)也就危險了。此時身為蘭美達(dá)的大代理，KSR公司可能為蘭美達(dá)提供了這么一個消息：“我認(rèn)識一個中國的摩托車廠家叫高金動力，相當(dāng)有實力，你們要不要合作一下？”

于是在2019年的米蘭摩展上，蘭美達(dá)展出了一臺讓眾人感到驚艷的G325 Special。

G325 Special有三個特點讓眾人為之振奮：

1、復(fù)古式減震器回來了，不一定好用，但一定有格調(diào)。

2、新車搭載了一臺排量為325cc的水冷發(fā)動機，新的發(fā)動機技術(shù)讓人感到好奇。

3、這算是一臺真正的鐵皮羊。

隨著2020年GK500的正式發(fā)布，高金為蘭美達(dá)代工的事情也越來越真，直到高金在摩博會上正式亮相了這臺踏板車的發(fā)動機，眾人才相信高金為蘭美達(dá)代工這件事是真的。

如今的蘭美達(dá)350長這個樣子：

液晶儀表與復(fù)古格格不入，可觀感卻異常協(xié)調(diào)；并且從儀表上能發(fā)現(xiàn)這車尚未適配TCS系統(tǒng)。

剎車就是雙活塞無標(biāo)卡鉗+雙通道ABS，減震也是蘭美達(dá)傳統(tǒng)的搖架式減震。

發(fā)動機則是由高金生產(chǎn)，實際排量為330cc的水冷發(fā)動機，最大功率19kw，整備質(zhì)量173kg，實車加速與極速都值得期待。

說了這么多，這臺車能賣多少錢？

說破大天咱老百姓最關(guān)注的還是價格，但很遺憾，高金的這臺鐵皮羊肯定不會便宜，預(yù)測價格在3.8~4.3萬之間，總之不會比RA便宜。

有兩個理由讓蘭美達(dá)無法把價格訂得很低。

1、參考GK1200。

復(fù)古踏板在國內(nèi)的銷量本就是小頭，薄利多銷沒可能，追逐利潤是王道。

2、蘭美達(dá)的主要市場還是在國外。

如果蘭美達(dá)在國內(nèi)的定價比RA低了一頭，未來在國外也很難把價格提上去，因為大家只知道你在中國比RA賣的便宜，倘若到了國外價格提升，老外也很難接受這種價格上的反差。

當(dāng)然我也很希望自己能成定價毒奶，不過到底是什么價格，，咱們也只能等高金正式發(fā)布那天才能知曉了。

除了鐵皮羊外，高金還有一臺只有少數(shù)人見過的公升級ADV。

目前知道的消息只有這臺車在國外已經(jīng)開始路試了，并且整體定位和鈴木DL1050比較接近，或者比DL相對硬派一些。

（此處應(yīng)該有圖，但我實在是找不到諜照）

目前知道的只有1000 ADV所搭載的發(fā)動機與雷神1000同款，最大功率66kw，最大扭矩95nm，等實際發(fā)布后功率數(shù)據(jù)應(yīng)該還有上漲空間。

除了這上述兩臺車之外，高金還有兩臺新車和一個新動力平臺值得期待。

1、高金GK400。

正置減震、鑄造輪轂、實際排量449cc、最大功率可達(dá)33kw，只是在GK500售價雪崩的情況下，GK400能有什么前景沒人說得準(zhǔn)，但是今年這臺車一定會發(fā)布，拓展一下高金的入門市場。

2、高金THOR 1000。

國內(nèi)第一款V2公升巡航，該知道的咱們都知道，除了價格，雖然比較肯定能在5開頭，但無法確定市場反響會怎樣，高金和奔達(dá)必有一戰(zhàn)??！

3、高金四缸250cc發(fā)動機。

此處沒圖沒真相，我也是道聽途說，猜測這是高金準(zhǔn)備逆向川崎的ZX-25R，別的猜測也沒啥意義了，當(dāng)然這款機器短期內(nèi)也逆向不出來，至少今年摩展是無法與我們見面了。

總結(jié):

相比時下流行的車海戰(zhàn)術(shù)，高金走的無疑是一條艱難之路，國內(nèi)公升到底好不好賣？作為消費者的我們最有發(fā)言權(quán)——沒錢的買不起，有錢的看不上。這就是國產(chǎn)公升的實際處境，大家能做的也只有國內(nèi)國外市場一起搏，由此來拉低單車研發(fā)成本。

可在這樣的環(huán)境下，高金仍敢于加大對公升級產(chǎn)品的研發(fā)與投入，這是難能可貴的，雖然這種認(rèn)真造車的態(tài)度在國內(nèi)不一定能賺大錢，但一定能讓成熟消費者對品牌力這個東西刮目相看。