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內(nèi)蒙古第一條森林鐵路(上)

2017/07/17 責(zé)任值銷:高娃 來(lái)源:中國(guó)球網(wǎng)

林區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè),道路要先行。過(guò)去,在林區(qū)采伐的木材,都靠河水流送把它運(yùn)下山來(lái)。流送木材,成本高,耗損多,還不能實(shí)行常年作業(yè)。林區(qū)原有土路十分簡(jiǎn)隨目坑洼不平,經(jīng)常陷車誤車，交通非常艱難,人員往來(lái)及貨物運(yùn)輸都特別困難。為了解決這個(gè)問(wèn)題,林區(qū)開(kāi)始修建森林鐵路。

一、森林鐵路的特點(diǎn)

? ? ? ??森林鐵路簡(jiǎn)稱森鐵,俗稱窄軌鐵路。在上世紀(jì),是東北、內(nèi)蒙古林區(qū)很重要的運(yùn)材方式。森鐵屬于鐵路運(yùn)輸體系,又有別于標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸,在木材運(yùn)輸生產(chǎn)中獨(dú)具優(yōu)勢(shì):一是機(jī)車牽引量大,運(yùn)輸載重高;二是消耗能源以煤炭為主,成本較低:三是適用于經(jīng)營(yíng)面積大,平均運(yùn)軸距離長(zhǎng)的林業(yè)局,可大幅度降低木材生產(chǎn)成本。

? ? ? ?森鐵運(yùn)輸?shù)牡谝浑A段為馬拉平車階段。1935年,日本侵略者在阿爾山的五岔溝修建了森鐵平車干線31.4公里,支岔線9.2公里。這是林區(qū)建國(guó)前最早的一條森鐵線路。遠(yuǎn)材果取人力放平車的方法,即上坡用馬拉,下車用人放,工人勞動(dòng)強(qiáng)度大,效率低,不能運(yùn)10立方米以上的長(zhǎng)材,且很不安全。此方法一直沿用到1951年。1954年,庫(kù)都爾局在嶺南車間修筑一條森鐵平車線。1960軍庫(kù)都爾島又在格林達(dá)林場(chǎng)修筑一條平車線。兩條線營(yíng)運(yùn)到1968年結(jié)束，這也是林區(qū)馬拉平車運(yùn)材歷史的結(jié)束。

? ? ? ? 森鐵運(yùn)輸?shù)牡诙A段為機(jī)車牽引階段。1951年,阿爾山局將日偽時(shí)期留下的五岔溝平車線進(jìn)行改造,由機(jī)車牽引,面貌大為改迎。從1953年開(kāi)始,林區(qū)陸續(xù)修建了阿爾山森工局伊大線、好里堡森工品好冷線、根河林業(yè)局根薩線、甘河林業(yè)局甘河--甘源線、阿里河林業(yè)局阿伊線等5條森林鐵路。由于東北林區(qū)在中華人民共和國(guó)建國(guó)前是由沙俄和日本帝國(guó)主義分子進(jìn)行瘋狂的，掠奪性采伐的,其設(shè)備供應(yīng)各異,造成了五花八門的局面,我們建國(guó)后基本處于“一窮二白”狀態(tài),林業(yè)生產(chǎn)大部分設(shè)備是繼承下來(lái)的俄、日設(shè)備。當(dāng)時(shí)機(jī)械設(shè)備有波蘭產(chǎn)的28噸外燃機(jī)、18噸外燃機(jī)、16噸外燃機(jī)、7.5噸內(nèi)燃機(jī),有輕型臺(tái)車(運(yùn)鋪原木木材用),其中有普式。德式臺(tái)車,還有板車、斗車(運(yùn)驗(yàn)煤炭砂石用),守車(供車長(zhǎng)和工作人員乘坐)，各種加工設(shè)備。

? ? ? ??1954年前,林區(qū)對(duì)森鐵傳路、橋梁等強(qiáng)度要求不高,沒(méi)有嚴(yán)格統(tǒng)一的修體和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，所修轉(zhuǎn)路,曲徑半得小,橋通為臨時(shí)木結(jié)構(gòu)短跨距,鋼就采用舊式輕軌。軌軟采用1200X120x100毫米素材木枕,每公里散設(shè)1500根。道碴材料為一般的河流沙。因此事故較多,轉(zhuǎn)路基礎(chǔ)差,病害多而嚴(yán)重,1956-1965年,林業(yè)部先后領(lǐng)布了《森鐵線路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》(整體工程范》。從此,林區(qū)的森鐵設(shè)計(jì)、工程施工、維修養(yǎng)護(hù)從理論到實(shí)際,逐步走向了標(biāo)準(zhǔn)化正規(guī)化道路。干支線采用原木加工的1500x180 x140毫米標(biāo)準(zhǔn)枕木,每公里數(shù)設(shè)飲木1750-2000根。鋼軌采用15公斤新型鋼軌。道碴摩度為20~25厘米,道確為河卵石或碎石。最小曲線半徑為80-100米。進(jìn)入80年代,森鐵線路逐步向永久化、路基石磚化。軌枕水泥化方向發(fā)展,1985年,林區(qū)森鐵大橋全部建成永久性水泥橋,干線全部為水泥軌枕。

森鐵建成之初,機(jī)車包乘組由司機(jī)、副司機(jī)和司爐(又稱小燒)組成,司爐每隔四、五分鐘要用鐵鍬向鍋爐加一次煤。由于這些機(jī)車重心高,路基窄,有時(shí)線路保養(yǎng)跟不上,所以行車速度不快快。技術(shù)速度是22公里/小時(shí),計(jì)劃速度20公里/小時(shí),最高速度25公里/小時(shí)。由司機(jī)自己把握,直道快點(diǎn)兒,22公里/小時(shí)時(shí),上坡、曲道慢點(diǎn)兒,20公里/小時(shí)。

森鐵通信設(shè)施是正常安全運(yùn)營(yíng)的保障,森鐵通信線路一般沿線路的走向架設(shè)。1953年,隨著阿爾山伊大森鐵線路的建設(shè),架設(shè)單線通信線路62公里,裝有幾部日偽時(shí)期留下的電話機(jī),僅有一一輛四輪馬車作為通信交通工具。19565年,伊大線正式運(yùn)營(yíng)后,正規(guī)通信線路總長(zhǎng)81公里，由4對(duì)線組成,電話機(jī)增至17部,森鐵調(diào)度采用用一線多機(jī)的磁石電話調(diào)度總機(jī),各主要車站分別配備老式會(huì)議機(jī)1臺(tái),通信工具有兩臺(tái)人力有軌軋車,1960年后,森鐵通信全部安上磁石電話,當(dāng)年共有交換機(jī)、電話機(jī)229部,通信線路432公里。80年代初,開(kāi)始使用供電電話,并有少量的自動(dòng)電話。90年代，磁石電話和供電電話被淘汰，自動(dòng)電話普及。

森鐵車站一般設(shè)有配車線,辦理接發(fā)、會(huì)讓、編解、調(diào)車、越行及客貨等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

森鐵工作紀(jì)律性較強(qiáng),人們稱之為“鐵的紀(jì)律”、“半軍事化管理”,人員除了一部分技術(shù)人員外,主要是從林場(chǎng)抽調(diào)那些政治可靠,身強(qiáng)力壯的年輕工人進(jìn)行培調(diào)后上崗。當(dāng)時(shí),人們都愿意到森鐵工作,因?yàn)樯F的工作雖然辛苦,但待遇比較高,以最辛苦的機(jī)務(wù)人員為例,工資比林業(yè)行政工人要高出近20%,如5級(jí)工,行政工人是人民幣52.85元,機(jī)務(wù)工人是61.83元,當(dāng)時(shí)機(jī)務(wù)人員勞保是每月一條毛幣(扎在脖子上，防止火星燙傷)、夏季發(fā)白手套、勞動(dòng)服，冬拳發(fā)棉手套、標(biāo)膠鞋、皮大衣(三年一套以舊換新),這些勞保發(fā)的都非常及時(shí)。但他們的工作確實(shí)辛苦,俗語(yǔ)說(shuō)他們是“吃陽(yáng)間飯,干陰間活”,因?yàn)槎际且归g行車,白天林場(chǎng)工人要裝車,裝完車回來(lái),貯木場(chǎng)白天卸車,卸完車晚上再上去。還有人說(shuō)“遠(yuǎn)看要飯的,近看燒炭的,跟前一看是機(jī)務(wù)段的?！碑?dāng)時(shí)機(jī)務(wù)人員也很爭(zhēng)氣,雖然不講成本核算,但大家以崗為家,對(duì)防止“跑冒滴漏”都非常認(rèn)真:領(lǐng)導(dǎo)講不準(zhǔn)用機(jī)車帶樣子,人們就一塊兒都不帶,下班回家后自己用小手推車上山揀枝丫。(王宇新相據(jù)史料整理)

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