現(xiàn)在中國正推進(jìn)位于云南的大瑞鐵路建設(shè)，因?yàn)榻ㄔO(shè)難度極高，大瑞鐵路被全球各國專家稱為世界上修建難度最高的鐵路，這條鐵路沿途需要修建長達(dá)數(shù)百公里的隧道和橋梁，其中工程難度最高的就是秀嶺隧道，而前段時(shí)間中國團(tuán)隊(duì)成功建成了這一條超級隧道，據(jù)稱這條隧道全長17公里，最大埋深達(dá)1115米，沿途橫穿了7條斷裂帶和幾十個(gè)高難度地質(zhì)區(qū)，那么它的建設(shè)難度到底有多大呢？有專家表示此前位于大瑞鐵路上的大柱山隧道因?yàn)榻ㄔO(shè)難度高成為了網(wǎng)上熱議的話題，但秀嶺隧道的建設(shè)難度甚至比大柱山隧道還要高，它的建成是中國現(xiàn)有基建實(shí)力的頂峰。

大瑞鐵路沿線需要穿過幾十個(gè)山脈和山頭，需要建設(shè)的隧道數(shù)量高達(dá)30多個(gè)，其中建設(shè)難度最高的兩個(gè)就是大柱山隧道和秀嶺隧道，其中大柱山隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全線貫通，還因?yàn)榻ㄔO(shè)難度太高成為了網(wǎng)紅隧道，而秀嶺隧道的開工時(shí)間比大柱山隧道更早，如今卻多花費(fèi)了好幾個(gè)月的時(shí)間才最終建設(shè)完工，足可見它的建設(shè)難度之大，實(shí)際上很多被應(yīng)用于建設(shè)大柱山隧道的技術(shù)最開始都是在建設(shè)秀嶺隧道時(shí)被開發(fā)使用的，中國應(yīng)用于這條隧道身上的技術(shù)堪稱中國基建能力的頂峰，完美體現(xiàn)了中國的綜合國力之強(qiáng)大。

首先這條隧道雖然全長只有17公里，建成之后列車通過這條隧道只需要8分鐘，但中國團(tuán)隊(duì)為了建設(shè)它卻花費(fèi)了整整14年的時(shí)間，這條隧道沿途穿過了橫斷山脈，需要經(jīng)過以地質(zhì)情況復(fù)雜而世界聞名的滇西紅層，山體地下圍巖破碎，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，整條隧道沿途共穿越了7條斷裂帶，經(jīng)過了幾十個(gè)復(fù)雜地區(qū)，總體來看有山體軟巖變形大、涌水突泥多、地應(yīng)力非常高、地震烈度高和地溫較高等特點(diǎn)，可以說已經(jīng)把隧道建設(shè)中的禁忌碰了個(gè)遍。

但是為了打通這條隧道，中國團(tuán)隊(duì)卻一直沒有放棄，利用強(qiáng)大的科研實(shí)力和綜合國力，中國專門針對這條隧道的實(shí)際情況研制開發(fā)出了多種先進(jìn)技術(shù)和裝備，專門用于應(yīng)對隧道修建中的復(fù)雜情況，比如為了降低涌水等現(xiàn)象的困擾，中國工程師開發(fā)了全新的隧道防水密封材料和技術(shù)，用鋪設(shè)防水層的防水有效降低了涌水的威脅，而為了解決地溫較高導(dǎo)致隧道內(nèi)部溫度較高的問題，工程團(tuán)隊(duì)每天都會(huì)從外地拉來好幾噸冰塊，送進(jìn)隧道內(nèi)進(jìn)行物理降溫。

當(dāng)然這條隧道之所以能修建成功，中國工程團(tuán)隊(duì)的艱苦奮斗精神是最重要的原因，為了建成這條隧道，在14年的施工時(shí)間里中國前前后后動(dòng)員了1萬多名工程師和技術(shù)嫻熟的工人，他們在隧道施工的惡劣環(huán)境里努力工作，克服了種種困難，最終才成功修通了它，可以說如果不是工程團(tuán)隊(duì)的艱苦奮斗精神，就算中國有再多高科技裝備也不可能打通這條隧道。

在這條隧道全線貫通之后，大瑞鐵路沿線上就再也沒有施工難度較高的工程了，從目前的情況來看如果一切順利，這條鐵路將在明年全面竣工并通車，讓云南擁有一條便捷的鐵路交通線，它將成為未來云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}。