近日，2023年度北美年度車公布了半決賽名單，10款轎車與13款SUV經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試殺出重圍進(jìn)入了半決賽。有人說(shuō)榜單都是海外的車型，國(guó)內(nèi)都買不到，實(shí)則不然，其中入榜的Honda HR-V其實(shí)就是廣本新近上市的車型ZR-V致在。作為一款全新開發(fā)的車型，ZR-V致在剛剛上市就強(qiáng)勢(shì)入圍，其身上必定藏了不少秘密武器。

一、造型獨(dú)一份、尺寸大車格、用料下血本！瑪莎拉蒂Grecale超跑的“平替”

ZR-V致在能夠入圍北美年度車，源自它由內(nèi)而外比同級(jí)SUV更突出的高級(jí)感、豪華感，加上獨(dú)樹一幟的高顏值造型酷似某豪華超跑，因此被許多路人稱為“瑪莎拉蒂Grecale的平替”。

從尺寸來(lái)講致在其實(shí)是一輛不折不扣“大車”，尺寸與皓影只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，尺寸與中型SUV相差無(wú)幾，但這樣一款大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。

然后則是視覺(jué)上的高級(jí)感，整體采用流暢且極富動(dòng)感的車身線條；中國(guó)市場(chǎng)唯一一款將“H”標(biāo)放置在引擎蓋前方的車型；同級(jí)獨(dú)有高檔車色——遠(yuǎn)山嵐、熾熱黃；首次在本田SUV身上采用的頂棚激光釬焊技術(shù)，致在全身都散發(fā)出與眾不同的氣質(zhì)。致在的設(shè)計(jì)語(yǔ)言配合長(zhǎng)軸距大車格的車身，把精致感、高級(jí)感整得明明白白，再加上整體的輪廓也多少有點(diǎn)像瑪莎拉蒂Grecale超跑，尤其是熾熱黃的配色，被誤會(huì)為“平民瑪薩拉蒂”也就不足為奇了。

當(dāng)然高級(jí)的不僅是外觀，車內(nèi)很多本田首次采用的設(shè)計(jì)也都足以媲美豪華品牌，最為亮眼的是車內(nèi)大面積的珠光漆高級(jí)軟材，光線下泛著珠光，基本上車內(nèi)看得到摸得到的地方都是這種高級(jí)軟材，用料可以說(shuō)是下血本了；還有本田首次采用的波浪紋內(nèi)飾板，實(shí)用又不失動(dòng)感；首次在SUV上搭載的鋁質(zhì)換擋撥片，鋁合金空調(diào)出風(fēng)網(wǎng)格、空調(diào)旋鈕等等，多處細(xì)節(jié)都營(yíng)造出非常高級(jí)的手感。

用料高級(jí)還不是全部，致在的配置也是相當(dāng)給力。配備12揚(yáng)聲器的BOSE音響，是經(jīng)過(guò)BOSE和Honda工程師花了多年時(shí)間研發(fā)匹配的；車內(nèi)有兩個(gè)大屏，儀表盤是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，顯示精度都非常清晰；安全配置方面，配備的安全氣囊去到了10個(gè)，除了前后排側(cè)氣囊、前后排氣簾，前排膝部氣囊也安排上了，現(xiàn)在很多豪華車都不一定配備這么高規(guī)格的舒適配置和安全配置。

二、最稀缺的高級(jí)！HA架構(gòu)讓SUV也擁有了好開的靈魂

致在的豪華和品質(zhì)，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架構(gòu)，HA架構(gòu)是Honda在2019年公布的全新平臺(tái)體系，將一直以來(lái)普遍只存在于運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢(shì)完美轉(zhuǎn)移到致在身上，而這，相信也是致在之所以能入圍北美年度車最為核心的原因。

為了讓車身?yè)碛幸粋€(gè)好開的基底，致在的車身采用了大量超高強(qiáng)度鋼，抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比達(dá)8.5%，抗拉強(qiáng)度980Mpa的超高強(qiáng)度鋼更是達(dá)到了14.5%，這樣才能優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，讓車身?yè)碛懈叩牟倏貥O限，車身才能在復(fù)雜路況駕駛才能更加從容、更有底氣，這也是致在好開、高級(jí)的根源之一。

輕量化+低重心，讓致在擁有更高的駕控極限。整車輕量化材料以及結(jié)構(gòu)膠搭配使用，并配備了輕量化鋁合金副車架。而更重要的點(diǎn)睛之筆，在于致在比絕大部分SUV都低的車身和重心，不僅重心低，坐姿也低，低趴的姿態(tài)不僅讓它看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上，低重心也帶來(lái)了更高的彎道極限和駕控極限，高速行駛也能擁有更高的穩(wěn)定性。這種“深不見(jiàn)底”的底盤功力，提高了致在的駕控上限和質(zhì)感。

“彎道快才叫快，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門？”彎道，則是致在“好開”的靈魂。致在底盤采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸架，承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)也應(yīng)用了低摩擦技術(shù)，讓整車達(dá)到輕量化、輕快的效果。加上配備了雅閣同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，雙齒輪助力帶來(lái)細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，且最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，讓一輛緊湊級(jí)SUV擁有超越小型SUV的靈活性。

基于Honda Architecture新架構(gòu)打造所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)態(tài)性能，致在被眾多專業(yè)媒體稱為“最好開的本田SUV”。

深度解讀后，也就不難發(fā)現(xiàn)致在入圍北美年度車的底氣：大車格、精致質(zhì)感、高級(jí)內(nèi)飾、超越同級(jí)的彎道性能和駕控魅力。這些極其稀缺的SUV價(jià)值，也正是打動(dòng)評(píng)委的實(shí)力所在。選車是一件需要深思熟慮的事情，一些專業(yè)的評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)確實(shí)可以作為購(gòu)車參考，因?yàn)樗麄兏鼘I(yè)、考量更全面。