四年沒(méi)出新品的標(biāo)致這下?lián)P眉吐氣了，本屆米蘭摩展上，標(biāo)致摩托一口氣推出了五款全新產(chǎn)品，分別是：城市跨界踏板XP400、標(biāo)致近些年的首款街車(chē)PM-01、電動(dòng)踏板車(chē)e-Streetzone、充滿現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素的Django EVO，以及標(biāo)致獨(dú)有的大腳羊Peugeot Tweet，這五款車(chē)型構(gòu)成了標(biāo)致2023年的產(chǎn)品矩陣。

特別是XP400，這款車(chē)是標(biāo)致近幾年在創(chuàng)新上最大膽的嘗試。

一臺(tái)ADV踏板車(chē)應(yīng)該是什么樣子？

有人認(rèn)為ADV踏板車(chē)有個(gè)壯碩的外觀+全地形輪胎就好，畢竟還要考慮日常行駛的便利性，太高太大的離地間隙多少會(huì)影響踏板車(chē)易于駕控的本性。

還有人認(rèn)為ADV踏板就應(yīng)該相對(duì)硬派一點(diǎn)，不說(shuō)能越野，至少也要有跨騎ADV一樣，遇到大溝大坎也能如履平地，輕松應(yīng)對(duì)。

大多數(shù)廠家在思考這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，都會(huì)不自主地將車(chē)輛調(diào)性朝著第一種消費(fèi)者靠攏，因?yàn)槎鄶?shù)人對(duì)ADV踏板去越野這件事并不抱任何期望，所以我們目前能買(mǎi)到的大多數(shù)ADV踏板只是有著壯碩外觀的樣子貨，其本質(zhì)還是普通踏板車(chē)，但標(biāo)致卻有著不同的看法，它認(rèn)為ADV踏板就應(yīng)該硬起來(lái)。

于是就有了現(xiàn)在的XP400，這是目前400cc級(jí)踏板中，唯一使用前17后15輪轂配置的ADV踏板車(chē)。

整車(chē)在外觀方面改寫(xiě)了標(biāo)致自古以來(lái)的圓潤(rùn)歷史，或者說(shuō)從新款大都會(huì)倒三輪開(kāi)始，標(biāo)致的設(shè)計(jì)語(yǔ)言正式走向了新潮時(shí)代，時(shí)尚與現(xiàn)代成了標(biāo)致的座右銘，車(chē)頭的小鳥(niǎo)嘴更是凸顯著XP400在定位上的與眾不同。

XP400目前分為兩個(gè)版本，分別是Allure版和GT版。二者最大的差異就是Allure版采用的是前17后15的真空鋁輪，不帶護(hù)杠；而GT版則是前17后15的真空福條輪，標(biāo)配護(hù)杠，同時(shí)減震配置也會(huì)更加硬派。

也就是說(shuō)這兩個(gè)版本的離地間隙都不會(huì)太小，XP400注定是一臺(tái)挑剔駕駛員的摩托車(chē)。

動(dòng)力方面XP400使用的是來(lái)自大都會(huì)的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率26.5kw/8150rpm，最大扭矩38.1nm/5400rpm，動(dòng)力數(shù)據(jù)在400cc踏板發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于一線水平，更別說(shuō)現(xiàn)在沒(méi)有其他廠家推出400cc的ADV踏板。

唯一的遺憾是XP400的油箱容量只有12L，對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)容量會(huì)讓摩旅黨不開(kāi)心。

剎車(chē)方面XP400搭配了前295mm雙盤(pán)+對(duì)向四活塞卡鉗，后 240mm單盤(pán)+單向雙活塞卡鉗，標(biāo)配ABS。

減震方面則是前140mm行程的倒置減震+后行程暫且不知的中置減震。XP400的后減震很有意思，它是用一個(gè)吊架來(lái)連接減震器與后平叉，理論上來(lái)說(shuō)對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的提升有一定幫助。

除了減震方面的獨(dú)特外，XP400還有這一個(gè)十分便利的雙儲(chǔ)物空間。

XP400的馬桶空間分為前后兩個(gè)，前座墊的大空間適合放下頭盔與大件雜物，而后座下的空間則適合存放一些小物件，存取更加便利。

科技配置方面XP400也是深得大都會(huì)倒三輪真?zhèn)鳌?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

XP400的儀表就像汽車(chē)一樣，兩側(cè)是傳統(tǒng)的指針式儀表用于顯示速度與轉(zhuǎn)速，中間則是一個(gè)5寸的TFT儀表，支持手機(jī)互聯(lián)功能，無(wú)鑰匙啟動(dòng)與USB接口在XP400身上也是標(biāo)配。

當(dāng)然在這些獨(dú)特配置的幫助下，XP400的整備質(zhì)量也達(dá)到了231kg，對(duì)非鋪裝能力多少有些影響。

但這并不要緊。

硬派ADV踏板目前屬于一個(gè)完全真空的市場(chǎng)環(huán)境，市面上所謂的ADV踏板，除了X-ADV外，有一個(gè)算一個(gè)都是樣子貨，除了輪胎外全車(chē)對(duì)于非鋪裝并沒(méi)有任何加強(qiáng)。但標(biāo)致XP400不同，這是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉挠才葾DV踏板，單憑前17后15的輪轂尺寸，它就能靠著一小批越野踏板或者說(shuō)是硬派ADV踏板愛(ài)好者活下去。

唯一的遺憾是這臺(tái)車(chē)大概率不會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售。

如果是印度或者法國(guó)產(chǎn)，那XP400即便進(jìn)入國(guó)內(nèi)，其最終售價(jià)大概會(huì)在8~9萬(wàn)元之間，只能成為少數(shù)人的玩物，高端用戶會(huì)選擇更好的X-ADV，中端用戶望著價(jià)格也會(huì)覺(jué)得心有余而力不足。

如果在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)？

那標(biāo)致可就在300~400cc的大踏板中打開(kāi)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，如此一來(lái)即便XP400的售價(jià)略貴于NSS350也無(wú)妨。

但這不太可能，因?yàn)闃?biāo)致400cc發(fā)動(dòng)機(jī)一直主打的就是法國(guó)原產(chǎn)，玩的是格調(diào)，追求的是愿者上鉤。雖然國(guó)內(nèi)生產(chǎn)肯定會(huì)在價(jià)格上表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，可對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，這車(chē)的利潤(rùn)和建立生產(chǎn)線的成本很可能不具備可比性。

最理想的情況其實(shí)是標(biāo)致能在國(guó)內(nèi)推出一臺(tái)小排量的XP200。

目前最受歡迎的ADV踏板應(yīng)該是三陽(yáng)的哈士奇150，它最大的特點(diǎn)就是有著15L的油箱，以及類(lèi)似ADV的硬派外形，但其本質(zhì)仍是一臺(tái)普通踏板車(chē)，所以標(biāo)致只需在姜戈TT的基礎(chǔ)上改一臺(tái)XP200出來(lái)就好，目標(biāo)瞄向小排量ADV踏板的細(xì)分市場(chǎng)。

什么？你問(wèn)用啥發(fā)動(dòng)機(jī)？

城市之星的發(fā)動(dòng)機(jī)放到現(xiàn)在仍是一把好手，實(shí)際排量189cc，最大功率14kw/8500rpm，最大扭矩17nm/6700rpm，數(shù)據(jù)層面比阿普利亞的SR GT200還要好，當(dāng)然百公里油耗也比SR GT 200要高1L左右。

什么？你問(wèn)配置咋辦？

配置肯定不能像目前的ADV踏板一樣妥協(xié)，前16后15的輻條輪必須安排上，前后長(zhǎng)行程減震器、15L油箱、雙通道ABS和TCS也得是標(biāo)配，定位就是小排量ADV踏板車(chē)中配置最硬核的那臺(tái)車(chē)。

只要能做到上述配置，那標(biāo)致就享有定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)槭忻嫔蠜](méi)有同類(lèi)型產(chǎn)品，沒(méi)有競(jìng)品的生意最好做，否則這車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)的必要性。復(fù)古車(chē)賣(mài)得貴，是因?yàn)橛衅放苾r(jià)值和外觀設(shè)計(jì)作為打底，可ADV踏板要是還想賣(mài)得貴，不拿出點(diǎn)真本事肯定沒(méi)戲。