近日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告。公告顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增長144%，交易總額達(dá)109.4億元，同比增長322%。整體來看，呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：其一，相比往年，達(dá)標(biāo)車企占比增長明顯；其二，自主明顯好于合資。

超5成車企達(dá)標(biāo)

作為汽車行業(yè)節(jié)能減排政策之一，“雙積分”包含車企平均燃料消耗量和新能源汽車兩方面的積分。按照國家規(guī)定，車企生產(chǎn)和銷售的車輛，平均燃料消耗量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，如果超標(biāo)，車企須通過生產(chǎn)新能源汽車，利用新能源汽車產(chǎn)生的正積分來抵消平均燃料消耗的負(fù)積分。如果不足以抵消，則需要通過交易，從其他企業(yè)購買新能源汽車積分進(jìn)行抵消。同時，新能源汽車積分還需達(dá)到一定考核比例，不達(dá)標(biāo)也會產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分，這同樣需要通過交易從其他車企購買積分進(jìn)行抵消。

公告顯示，2021年度中國境內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值為5.10L/100 km，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為-563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負(fù)積分為-79.79萬分。

其中，108家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1975.52萬輛，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為4.99L/100 km，燃料消耗量正積分為1593.38萬分，燃料消耗量負(fù)積分為-481.58萬分，新能源汽車正積分為677.74萬分，新能源汽車負(fù)積分-73.31萬分。21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車89.30萬輛，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為7.81L/100 km，燃料消耗量正積分為0.61萬分，燃料消耗量負(fù)積分為-81.67萬分，新能源汽車正積分為1.36萬分，新能源汽車負(fù)積分-6.49萬分。

記者梳理此次四部門發(fā)布的整體積分情況發(fā)現(xiàn)，2021年中國境內(nèi)共65家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，64家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)車企占比為50.39%。反觀上一年度，平均燃料消耗量積分達(dá)標(biāo)企業(yè)44家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)多達(dá)93家，僅3成車企達(dá)標(biāo)。

此外，經(jīng)計算，2021年全行業(yè)燃料消耗量積分為1030.74萬分，新能源汽車積分為599.31萬分，相較2020年全行業(yè)積分（燃料消耗量積分為-734.69萬分，新能源汽車積分為330.45萬分）缺口高達(dá)404.24萬分，情況有所好轉(zhuǎn)。

由此可見，2021年，車企整體節(jié)能減排成效明顯。

自主、合資兩重天

值得注意的是，在2021年達(dá)標(biāo)的65家車企中，除特斯拉、一汽豐田、克萊斯勒、沃爾沃外，其余均為自主品牌；在64家未達(dá)標(biāo)車企中，外資品牌多達(dá)36家，占比高達(dá)56.25%。自主品牌達(dá)標(biāo)情況明顯優(yōu)于外資品牌。

在行業(yè)整體向綠色、減排邁進(jìn)的大背景下，自主品牌一躍成為積分大戶。從積分榜單來看，比亞迪的成績格外耀眼，廣汽乘用車、江淮汽車等緊隨其后，小鵬、理想等造車新勢力普遍表現(xiàn)優(yōu)異。

具體來看，比亞迪旗下兩家公司（比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司）的新能源汽車積分總計高達(dá)165.56萬分，位居榜首。廣汽乘用車、江淮汽車可交易的新能源汽車積分分別為44.88萬分和39.70萬分，分別位居榜單第三和第四名。除了蔚來汽車由江淮汽車代工暫無具體數(shù)據(jù)公布外，小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車、理想汽車、零跑汽車的新能源汽車積分均較高，分別為36.09 萬分、20.84 萬分、15.93 萬分、14.35 萬分、8.26 萬分。

比亞迪領(lǐng)銜積分榜單并不令人感到意外，作為國內(nèi)新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪不僅車型數(shù)量多，各種節(jié)能技術(shù)如DM-i也在積極運(yùn)用，成為最大贏家在情理之中；廣汽乘用車、江淮則主要?dú)w功于他們善于布局中低端電動汽車以及搶占網(wǎng)約車市場的方式，收獲了不少積分；新勢力集體表現(xiàn)優(yōu)異，則主要得益于他們的產(chǎn)品以純電動為主。

相比之下，外資及合資車企要遜色許多。除特斯拉（新能源汽車積分總計高達(dá)140.17萬分，位居榜單第二名）外，上汽通用、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、長安福特、北京現(xiàn)代等大部分車企的積分缺口都較大。其中，上汽通用平均燃油消耗量的負(fù)積分高達(dá)-95.25萬分，在合資品牌中墊底。

此外，多數(shù)外資豪華車企也在負(fù)積分行列。如寶馬中國、奔馳中國、捷豹路虎中國、大眾中國、福特中國的平均燃料消耗量積分分別為-29.99萬分、-15.64萬分、-12.2萬分、-3.49萬分、-2.13萬分。

合資及外資品牌新能源轉(zhuǎn)型慢、車型數(shù)量少，或許是其積分整體表現(xiàn)差的根本原因。

若按照工信部公布的2021年交易均價2088元/分的價格計算，比亞迪、特斯拉若將所有新能源汽車積分賣出，將分別獲益34.57億元和29.27億元。而對于積分缺口大的上汽通用來說，購買新能源積分則需要花費(fèi)19.88億元。

在“雙積分”政策的考核下，幾乎所有車企都在向新能源化轉(zhuǎn)型，相繼推出純電、插電式混合動力車型。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，對于積分缺口較大的車企來說，在提高新能源汽車產(chǎn)量的同時，還要做好燃油車降低油耗工作，而不是簡單通過買積分來填補(bǔ)平均燃料消耗量負(fù)積分缺口，“只有持續(xù)不斷投入、做好產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級的企業(yè)，才能滿足‘雙積分’的要求?！?/p>

據(jù)工信部預(yù)測，考慮到前期積分結(jié)轉(zhuǎn)，預(yù)計2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴(yán)，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需或?qū)⒆呦蚱胶狻?/p>