如果這是未來發(fā)展的方向，那終究需要許適應(yīng)與迎合，對于汽車市場來說，新能源行業(yè)發(fā)展是不得不走也是必須要走的一條路。對于車企來說，這條轉(zhuǎn)型之路是漫長且又艱苦的，但是在這條充滿挑戰(zhàn)的路上也充滿著機遇，誰能夠在其中抓住這份機遇，實現(xiàn)超車之舉，這是一個充滿未知的答案。更是值得期待的答案。

就像是，現(xiàn)在的新能源市場，傳統(tǒng)豪華品牌的號召力似乎失去了作用，推出的各種純電產(chǎn)品在市場中的銷量和口碑都不盡如人意，但是這并沒有阻礙豪華品牌在新能源市場前進的腳步，在新產(chǎn)品的投放上，還是保持的一定的頻率，而在一眾豪華品牌中，BBA雖然走在了前面，并且動作也更為迅速，但是并沒有取得階段性的領(lǐng)先，而凱迪拉克作為二線豪華品牌，雖然在電氣化轉(zhuǎn)型更慢，但推出的產(chǎn)品卻似乎更令人驚艷。

作為通用汽車在中國市場電氣化戰(zhàn)略上真正的開山之作——LYRIQ基于Ultium智能純電打造，它代表通用汽車電氣化技術(shù)的水平與實力，從亮相，到預(yù)售再到上市，他一直都備受消費者的關(guān)注，不過面對著新能源市場產(chǎn)品競爭更為激烈局面，如果僅靠一臺純電產(chǎn)品，顯然是不夠的看的，因此凱迪拉克自然也在研發(fā)新的純電產(chǎn)品，而最近網(wǎng)上也曝光了一組凱迪拉克Celestiq量產(chǎn)版車型的路試諜照。

從曝光的路試諜照來看，新車的整體造型看上去還是挺吸引人的，雖然整個外觀都被偽裝材料進行了嚴密的包裹，但從大體的輪廓上能看到新車的前臉部分，將配備封閉式中網(wǎng)，而這也是純電產(chǎn)品一貫的設(shè)計風(fēng)格，此外，車頭部分則會以多條凸起筋線提升立體感，而機蓋與車頭部分之間的間隙，是否會配備貫穿式燈帶，也還是挺令人期待的。兩側(cè)的燈組造型雖然看不到內(nèi)部細節(jié)，但是從外部造型上來看，應(yīng)該也會采用鉆石切割理念設(shè)計。

車身側(cè)面，凱迪拉克Celestiq量產(chǎn)版的造型看起來就比較別致了，平直腰線增強整車硬朗大氣的氣息，同時也讓整車看起來十分修長，不過車身后半部分，溜背式的車頂造型，到比較吸引眼球，或許是因為偽裝材料的包裹，看起來有點不太協(xié)調(diào)的感覺。

車尾部分，凱迪拉克Celestiq量產(chǎn)版的尾部設(shè)計，視覺效果也非常不錯，而小鴨尾結(jié)構(gòu)造型，也進一步增添了運動氣息，內(nèi)飾部分，此次新車并未曝光相關(guān)的諜照圖，但根據(jù)概念車來看，其會主打未來科幻風(fēng)格，畢竟現(xiàn)款在售的凱迪拉克銳歌的內(nèi)飾設(shè)計，是擺在那的，相信這款車未來也不會令人失望。

在續(xù)航方面，新車或?qū)钶d100-200kWh容量的電池組，并且支持超級快充技術(shù)，其續(xù)航里程或超過644公里，至于其他方面的參數(shù)，就需要等待后續(xù)更多的消息來進一步確認，斯基認為，作為通用旗下奧特能純電架構(gòu)的又一力作，新車未來的產(chǎn)品力相信也不會令消費者失望，當(dāng)然，在價格上或許也會很“美麗”，據(jù)消息稱，新車有望在2023年正式上市，并且售價可能會是30萬美元起，折合成人民幣，也算是妥妥的百萬豪車了。

【寫在最后】

此前，凱迪拉克宣布將在2030年成為純電動汽車品牌，而如今距離這期限也還剩下八年的時間，未來凱迪拉克還將帶給我們怎樣的新能源產(chǎn)品，還是挺令人期待的，而目前離我們最近的Celestiq在正式上市之后，從它的價格定位上來看，注定不是走量車型，更多的還是提升凱迪拉克的品牌形象。