近期有消息稱，高速公路的計(jì)費(fèi)方式即將迎來調(diào)整，暫時(shí)還不清楚，這種新的計(jì)費(fèi)方式，會(huì)帶來高速通行費(fèi)的上漲還是下降。

但是有一點(diǎn)是可以肯定的，全國高速公路整體來看依然處于巨額虧損的情況，像很多車主希望的，高速公路收幾年過路費(fèi)就免費(fèi)的情況，短期內(nèi)不可能出現(xiàn)。

2022年國家公布全國收費(fèi)公路2021年負(fù)債情況時(shí)，債務(wù)金額高達(dá)7.92萬億元，如今2023年已過半，收費(fèi)公路的債務(wù)肯定已經(jīng)滾到了8萬億以上，甚至可能達(dá)到9萬億。

在很多人的理解中，修高速是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的生意，一次投入終身回報(bào)，收幾年的過路費(fèi)成本也就回來了，后面都純賺。為什么會(huì)出現(xiàn)8萬億的負(fù)債呢？不如放開讓民企來干，我上我也行。

但是很多人卻不知道的是，全國高速是一盤棋，高速公路這件事，沒有你想的那么簡單。

首先從營收上來說，高速公路的營收的確很高，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2022年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，國內(nèi)的高速公路里程17.73萬公里、比去年增加0.82萬公里，2022年公布的我國高速公路通行費(fèi)收入達(dá)6630.5億元，平均每天有18億入賬，無疑是印鈔機(jī)一般的存在。

但是高速公路的支出同樣很高，2022年高速公路完成投資16262億元，比2021年增長7.3%，也就是說，光投資這一塊，就是整年高速通行費(fèi)的兩倍了。

除了投資之外，高速公路還要償還貸款，以2020年為例，這一年僅償還債務(wù)本金就高達(dá)7180.1億元，償還利息3061.3億元，2022年的數(shù)據(jù)雖然沒有公布，但是相比2020年只高不低。截至2021年末，全國政府還貸公路里程8.60萬公里，占全國收費(fèi)公路里程的45.9%，經(jīng)營性高速公路里程10.14萬公里，占比約54.1%，換句話說，國內(nèi)有一半的收費(fèi)公路，依然還處在還貸款的階段，根本談不上有收益。

修高速這件事，給私企來干，是百分百盈利的，道理很簡單，我只修經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速，山東、東三省等平原地區(qū)的高速不就行了，投入低，收益高，決計(jì)是不可能虧損的，事實(shí)上，山東高速、東部沿海地區(qū)的高速，本來就是盈利的，也就是俗稱的“我上我也行”，但是資本是會(huì)趨利避害的，這樣一來，云貴高原的高速誰來修？西部地區(qū)的欠發(fā)達(dá)高速，誰來修？這些人開車出門，就不配走高速了嗎？

誰都知道，在平原地區(qū)修高速是成本比較低的，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)修高速，收益是相對(duì)較高的，平原地區(qū)的高速修建成本一般是五千萬每公里，但是放在山區(qū)呢？如果你去過貴州你就知道，為什么那邊的高速通行費(fèi)相對(duì)比較貴了。幾百米一個(gè)隧道，幾公里就會(huì)經(jīng)過一個(gè)大橋，橋上再架橋，基本上都是翻山越嶺，一公里的造價(jià)要翻倍，甚至達(dá)到2億元每公里，比如說都安高速連接都勻到安順，全長約276公里，但投資規(guī)模卻高達(dá)430億元，平均每公里的造價(jià)高達(dá)1.5億元，要知道國內(nèi)高鐵的造價(jià)，也不過每公里一億元左右，這些高速如果換私企來修，它們會(huì)修嗎？猴年馬月能回本？而且，龐大的資金投入，也不是一般私企能夠承受得起的。

同理，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，高速公路的通行費(fèi)收入也會(huì)低一點(diǎn)，因?yàn)槠嚤Ｓ辛扛停m然旅游旺季多一點(diǎn)通行車輛，但是平時(shí)的車流量明顯不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，營收自然也就偏低，那經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的車主，難道只能走省道鄉(xiāng)道？

對(duì)于逐利的資本來說，最好的選擇就是，不修這些地區(qū)的高速，而國內(nèi)高速之所以虧損，是因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，和山區(qū)的高速修建成本太高，導(dǎo)致入不敷出，不得已采用了貸款修路的策略，而很多不明所以的鍵盤俠一邊在網(wǎng)上攻擊著高速公路連年虧損，一邊享受著高速公路出行帶來的便利，這和“端起碗吃肉，放下筷子罵娘”又有什么區(qū)別呢？

那高速公路的負(fù)債問題怎么解決呢？如果把眼光放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，這些債務(wù)問題總是能夠解決的，國內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)是比較完善了?；久總€(gè)城市都通高速了，如果繼續(xù)修下去，做到每個(gè)縣城通高速，高速公路的建設(shè)也就會(huì)放緩了，以后的投入主要是維護(hù)費(fèi)用了，成本開支相對(duì)小了很多，靠著通行費(fèi)收入，總有一天高速公路的負(fù)債會(huì)還完會(huì)扭虧為盈的。目前，廣佛高速、武黃高速都已經(jīng)停止收費(fèi)。

高速公路大大縮短了時(shí)空距離，大幅提升了運(yùn)輸效率，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)性保障，它的意義是很難用建設(shè)資金的投入去衡量的，我們不妨給高速公司多一點(diǎn)耐心。