在互聯(lián)網(wǎng)打破行業(yè)邊際的背景下，美的集團入駐汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后藏著其將自身打造成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帝國的野心；或許，投資新能源汽車業(yè)或只是美的集團諸多收購計劃之中的一環(huán)，但根據(jù)最新資料顯示，美的集團正在為進軍汽車行業(yè)招募相關(guān)人員。

作為國內(nèi)白電行業(yè)的龍頭企業(yè)，美的集團近年來正在積極推進企業(yè)由內(nèi)而外的轉(zhuǎn)型計劃。從其一系列動態(tài)來看，收購正成為美的拓展行業(yè)邊界、催生新產(chǎn)業(yè)的重要方式方法。2014年，美的提出了“智慧家居+智能制造”戰(zhàn)略，在此兩項戰(zhàn)略引導(dǎo)下，美的走上了一條不斷拓展工業(yè)自動化產(chǎn)業(yè)鏈布局的道路。

“2017年，美的通過收購德國機器人公司庫卡并成立三家合資公司，拓展工業(yè)機器人、醫(yī)療、倉儲自動化三大領(lǐng)域?！遍_源證券在分析報告中指出，“美的集團正致力于從傳統(tǒng)家電巨頭數(shù)字化轉(zhuǎn)型為科技公司。”除此之外，在美的集團投資規(guī)劃中，還包括收購菱王電梯、進軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、投資跨境電商，布局新能源汽車等。

日前，美的斥資22.97億元殺入醫(yī)療器械行業(yè)，獲得了萬東醫(yī)療29.09%股份，并取代魚躍科技成為萬東第一大股東。有分析人士指出，這意味著美的在醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈的器械生產(chǎn)上游作出布局。受上述消息影響，萬東醫(yī)療股價一度從1月29日9.28元/股漲至2月9日收盤價15.31元/股。

在美的集團的一系列動作背后，恰如美的集團董事長兼總裁方洪波曾對外所述，“互聯(lián)網(wǎng)之后，企業(yè)的邊界會無限擴展。”

深度融合新能源汽車產(chǎn)業(yè)

去年12月30日，美的集團通過官方微信公眾號發(fā)布稱，重新規(guī)劃整體業(yè)務(wù)架構(gòu)，同時相應(yīng)升級戰(zhàn)略主軸。具體來看，“美的集團的整體業(yè)務(wù)架構(gòu)從消費電器、暖通空調(diào)、機器人與自動化系統(tǒng)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)四大板塊更迭為全新的五大業(yè)務(wù)板塊：智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)?！?/p>

美的集團對機電事業(yè)群描述為，“專業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售壓縮機、電機、芯片、工控、散熱組件等高精密核心部件產(chǎn)品，……，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家用電器、3C產(chǎn)品、新能源汽車和工業(yè)自動化等領(lǐng)域?！?/p>

一時間，美的集團重回造車領(lǐng)域引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年1月，有消息稱該機電事業(yè)群提出進一步深入布局新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)了解，在汽車零部件領(lǐng)域，美的集團是完全面向新能源汽車的核心零部件開展業(yè)務(wù)，產(chǎn)品包括電機、電控和壓縮機；產(chǎn)品線則涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。

與此同時，青橙汽車注意到在某招聘網(wǎng)站，美的旗下機電事業(yè)部近日正在招聘汽車領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員，涉及崗位包括CAE、控制器軟件、過程質(zhì)量控制、電機控制、主驅(qū)電機、項目管理等軟硬件、工藝、開發(fā)和管理工程師等職位。另根據(jù)了解，目前美的集團機電事業(yè)群分別在順德、合肥、上海、奧地利、印度、日本等地建立了10余個研發(fā)試驗中心，擁有1,400多名研發(fā)人員。

另根據(jù)公開資料，美的集團旗下智能家居事業(yè)群也正與新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生深度融合。只是區(qū)別于機電事業(yè)群聚焦在新能源汽車零部件產(chǎn)品層級，智能家居旨在探索人與家之外第三空間的價值。美的集團認(rèn)為，車與家之間有緊密的聯(lián)系。作為人與家中間的重要載體，二者之間的聯(lián)通也在定義未來汽車與家的新形態(tài)。

根據(jù)了解，美的集團目前與多個汽車品牌有合作車家互聯(lián)系統(tǒng)，以實現(xiàn)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電。公開資料顯示，2019年5月美的曾與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以推動在“工業(yè)機器人、汽車配件產(chǎn)品、集采團購項目、供應(yīng)鏈資源、車聯(lián)網(wǎng)與智慧家居、新零售等各個領(lǐng)域”的深入合作。另在去年10月美的科技月活動上，比亞迪DiLink與美的IoT聯(lián)合展現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的新場景。

就以上消息，外界認(rèn)為美的未來有意進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。另根據(jù)了解，目前美的集團在新能源汽車領(lǐng)域的合作對象還包括BOSH、華為、寶能等。

造車領(lǐng)域的二次創(chuàng)業(yè)

值得注意的是，美的集團此前就將業(yè)務(wù)拓展至新能源汽車領(lǐng)域。2020年3月，美的集團發(fā)布公告稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能控股權(quán)，收購價格7.4億元。

有分析人員指出，根據(jù)合康新能官網(wǎng)資料，其主營業(yè)務(wù)中，已從工業(yè)自動化節(jié)能設(shè)備制造領(lǐng)域延伸至節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設(shè)及運營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)。安信證券分析指出，合康新能的新能源汽車產(chǎn)品包括逆變電機控制器、ATMS熱管理系統(tǒng)、自動變速箱、交流變頻器、充電樁等，有助于美的進入汽車上游零部件領(lǐng)域?！?/p>

美的集團表示，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的布局，增加了美的集團業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)?！北藭r便有分析認(rèn)為美的集團并購合康新能或是為重回造車領(lǐng)域。多方依據(jù)在于，美的曾于2003年進軍以客車為代表的商用車領(lǐng)域。

根據(jù)公開資料，美的曾在2004至206年初，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業(yè)。彼時美的對于造車期望是“做強做大后的美的汽車產(chǎn)業(yè)，將成為美的新的一大支柱產(chǎn)業(yè)?！钡诤罄m(xù)經(jīng)營過程中，由于經(jīng)營不善加上2008年金融危機全面爆發(fā)，美的汽車業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機。

資料顯示，彼時美的副總黃曉明果斷叫停了美的造車項目。并且積極賣車賣地止損。2009年，比亞迪接盤了美的三湘客車位于長沙的汽車生產(chǎn)基地。至此，美的汽車宣布成為歷史。

家電業(yè)的集體入侵

“美的沒有東西可守，加速年代，一切都面臨重構(gòu)”。2021年1月，美的召開經(jīng)營管理年會，方洪波曾這樣表態(tài)，在他看來，美的集團2021年的工作重點依舊在于創(chuàng)新、突破以及要敢于進行顛覆性的投資。

這是美的一以貫之的戰(zhàn)略方向，有資料顯示，在“2015美的集團新春早茶會”上，方洪波曾這樣表示，“我們很幸運，趕上了一個偉大的時代，這是一個我們只要敢于伸手就能觸摸到天空的時代，這是一個我們只要敢于堅持夢想也許就能實現(xiàn)的時代”。

另有資料顯示，2016年方洪波曾公開稱，“中國整個消費結(jié)構(gòu)也在升級，需求沒有變化，但是結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。所以，我們要抓住這樣一個機會”，方洪波認(rèn)為，家電行業(yè)盡管也面臨一些困惑，但是產(chǎn)業(yè)格局會發(fā)生根本性的變化，尤其在未來3~5年時間，轉(zhuǎn)型是唯一的出路。在外界看來，這些家電行業(yè)巨頭伸手造車領(lǐng)域或是因近年來家電市場不景氣所致。

經(jīng)歷過近年來新能源汽車市場的變遷，可以看出新能源汽車行業(yè)處在行業(yè)風(fēng)口。但想要存活下來的門檻依舊不低。大浪淘沙之下，數(shù)十家造車新勢力中目前消費者有所認(rèn)知的也僅剩寥寥6、7家，免除生存危機的也只有3家上市公司蔚來、理想和小鵬汽車。現(xiàn)實的殘酷，早已經(jīng)照映在倒下的這些品牌中——其中還有曾從家電業(yè)跨界而來的美的、格力與戴森等。

2016年格力電器曾試圖收購珠海銀隆，但遭到董事會反對，此后其董事長兼總裁董明珠以個人名義攜10億元，聯(lián)手大連萬達(dá)等企業(yè)以共計30億元入股銀隆新能源，開啟造車之路。而在1年后，遠(yuǎn)在英國的另一家電巨頭戴森也正式宣布啟動電動車項目，計劃投資20億英鎊開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并計劃于2021年前推出第一款車型。但事實證明跨界造車的壁壘并不是那么容易被打破，2019年10月戴森以一封致員工信正式宣布終止電動車項目，25億英鎊成為試水的賭注。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在市場收窄的情況下，家電企業(yè)嘗試多元化是好事，但應(yīng)明確自身能力資源是否匹配。格力的銀隆新能源在經(jīng)歷最初的快速擴張之后，2017年初銀隆便被傳出董明珠和銀隆原高層內(nèi)斗爆發(fā)，與此同時因內(nèi)斗導(dǎo)致銀隆也遭受經(jīng)濟危機，深陷債務(wù)糾紛，2018年初傳出拖欠供應(yīng)商欠款達(dá)10億元

2019年，董明珠在接受央視采訪時稱，“為了格力更長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要進入汽車領(lǐng)域，常年來格力在汽車空調(diào)業(yè)務(wù)上沒有得到認(rèn)可，但是銀隆提供了一個汽車空調(diào)的平臺，通過這個平臺，目前格力的汽車空調(diào)業(yè)務(wù)已經(jīng)不僅僅為銀隆服務(wù)，汽車空調(diào)的門打開了，這才是真正的收益。”

但事實上，格力在白電產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣并不順利。根據(jù)格力電器2020年前三季度財報，格力電器Q1-Q3季度營收1,258.89億，同比增長-18.8%；其中Q3季度營收563億元，同比增長-2.5％，歸母凈利潤73.37?億元，同比增長-12.3%。作為對比，美的財報顯示，其Q1-Q3季度營收2,167.6億元，同比增長-1.88%；Q3季度營收780億，同比增長15.7%,凈利潤82億元。

從四五年與格力貼身肉搏，如今美的集團已拉開格力一個身位。而從美的在新能源汽車領(lǐng)域布局來看，其或也有望如愿以零配件供應(yīng)商身份站穩(wěn)市場。

2020年8月10日，《財富》世界500強2020年榜單揭曉，美的集團（000333.SZ）以404.4億美元的營業(yè)收入、35.04億美元的凈利潤，位列該榜單第307位。自2016年首次上榜至今，美的集團已連續(xù)5年躋身世界500強榜單，同時還連續(xù)5年位列中國家電企業(yè)第一。