在跟蹤報(bào)道每日賽況之余，凱越機(jī)車也特邀破產(chǎn)兄弟在比賽期間每天發(fā)布一篇達(dá)喀爾科普小知識(shí)，幫助車迷們更好地理解達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上和場(chǎng)外發(fā)生的故事。如果你有特別感興趣的內(nèi)容，歡迎給我留言點(diǎn)播哈！今天不管你留不留言我都得寫(xiě)馬拉松這個(gè)選題，因?yàn)榻裉靹偤眠M(jìn)入了本屆達(dá)喀爾摩托車組唯一的馬拉松賽段。

基本概念

除非像2022年那樣因大營(yíng)被洪水沖毀而取消，馬拉松賽段是每年達(dá)喀爾拉力賽必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。首先，馬拉松賽段不是一個(gè)賽段，而是兩個(gè)賽段，而且必須是兩個(gè)連續(xù)的賽段。先簡(jiǎn)單總結(jié)一下要點(diǎn)，然后我們?cè)僬归_(kāi)聊，馬拉松賽段有以下幾個(gè)核心要求：

1. 全程不許有后援團(tuán)隊(duì)參與

2. 限時(shí)維修保養(yǎng)

3. 不許換胎

賽會(huì)設(shè)置馬拉松賽段的目的，是為了縮小資本雄厚后援強(qiáng)大的大車隊(duì)，和勢(shì)單力薄的個(gè)人車手之間因?yàn)橘Y源而造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)，在同等條件下對(duì)參賽的車手和賽車進(jìn)行一次為期兩天的壓力測(cè)試。我個(gè)人理解，對(duì)車的壓力更大一些，給人的壓力還好，具體為啥，下面分析。

馬拉松大營(yíng)

馬拉松賽段中第一個(gè)賽段的賽程本身，跟普通賽段沒(méi)什么太大區(qū)別，區(qū)別是從第一個(gè)賽段結(jié)束的時(shí)候開(kāi)始的。比賽結(jié)束后，車手們需要返回馬拉松大營(yíng)，馬拉松大營(yíng)跟常規(guī)大營(yíng)有很大區(qū)別，除了車手和賽會(huì)組織人員以外，沒(méi)有其他人可以進(jìn)入，尤其是后援團(tuán)隊(duì)不可以進(jìn)入。因此原本住在后援卡車、大營(yíng)宿舍里的車手們，在馬拉松大營(yíng)只能扎帳篷，有時(shí)為了避雨保暖可以在室內(nèi)扎帳篷。

封閉維修區(qū)

在馬拉松大營(yíng)里，設(shè)置了一個(gè)封閉維修區(qū)（法語(yǔ)Parc fermé，英語(yǔ)Closed Park或Marathon Service Park，見(jiàn)過(guò)國(guó)內(nèi)很多機(jī)翻或誤翻為封閉公園，Park在此處是停車的意思而非公園）。車手駕車回到大營(yíng)后直接進(jìn)入封閉維修區(qū)，對(duì)車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)，但這個(gè)維修保養(yǎng)的水平比無(wú)后援組日常的維修保養(yǎng)等級(jí)還要低，因?yàn)椋?/p>

• 自己動(dòng)手：雖然自己搞不定的也可以請(qǐng)其他車手幫忙，但只有相同組別的車手可以互助，不光汽車組不能幫摩托車組，連Rally2和RallyGP組之間也不可以跨組互助。

• 工具有限：只能用車手隨身攜帶的工具和備件（通常只有鏈條、濾芯）來(lái)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，汽車組還好，對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)，基本也帶不了什么工具。就連賽會(huì)平時(shí)提供給無(wú)后援組使用的的氣動(dòng)和電動(dòng)工具，在馬拉松大營(yíng)也是沒(méi)有的。不過(guò)，大家可以事先商量好，你帶這個(gè)，我?guī)莻€(gè)，到時(shí)候大家湊起來(lái)用，這是賽規(guī)允許和鼓勵(lì)的，同樣限制同組別。每年我們都能看到，因?yàn)轭l繁的摔車，以及缺少替換零件，馬拉松賽段里有很多問(wèn)題是靠扎帶和哥兒倆好來(lái)解決的。

• 輪胎不許動(dòng)：在整個(gè)馬拉松賽段期間是不允許更換輪胎和輪轂的，車手間互換車輪也同樣被禁止。因此無(wú)論是方明集對(duì)蘇尼爾的關(guān)愛(ài)，還是安德魯肖特與托比普萊斯的友誼，都不可能發(fā)生在馬拉松賽段里。所以，為了能讓一組輪胎扛住兩天過(guò)千公里的磨難，車手們可能要因地制宜地制定保胎策略和后備方案。

• 限時(shí)完工：RallyGP組每人只有半小時(shí)時(shí)間用來(lái)維修保養(yǎng)，Rally2組有一小時(shí)的時(shí)間。用完這個(gè)時(shí)間之后如果還沒(méi)修好，可以在接受罰時(shí)1小時(shí)的前提下，延長(zhǎng)半小時(shí)維修時(shí)間。半小時(shí)延時(shí)結(jié)束后，不可以第二次延時(shí)，車手會(huì)被強(qiáng)制離場(chǎng)。如果車沒(méi)有修復(fù)到賽會(huì)認(rèn)為可以安全參賽的狀態(tài)，第二天就不會(huì)允許這臺(tái)車發(fā)車，并且加罰6小時(shí)。

• 第二天見(jiàn)：車手離開(kāi)維修區(qū)之后就不允許再次進(jìn)入，所有車輛在晚間會(huì)被嚴(yán)格看管，直到第二天發(fā)車前10分鐘，車手才可以再次進(jìn)入維修區(qū)熱車準(zhǔn)備出發(fā)。

第二天的賽程就又恢復(fù)如了常，第二天比賽結(jié)束后，回到常規(guī)大營(yíng)，結(jié)束為期兩天的壓力測(cè)試。雖然馬拉松賽段的性質(zhì)是全員無(wú)后援，但跟無(wú)后援組的區(qū)別，我覺(jué)得無(wú)后援組更多考驗(yàn)的是車手，連續(xù)14個(gè)賽段每天白天參賽晚上修車；而馬拉松賽段更多考驗(yàn)的是車，能夠連續(xù)扛住兩天過(guò)千公里的蹂躪，尤其是輪胎。

好啦，今天的科普就到這里吧，我們明天繼續(xù)！記得關(guān)注達(dá)喀爾拉力賽，關(guān)注破產(chǎn)兄弟！喜歡這篇文章的朋友還請(qǐng)您幫忙點(diǎn)贊關(guān)注轉(zhuǎn)發(fā)！