在汽車圈兒里，比亞迪可以算一個“另類”，作為一家研發(fā)電池出身的企業(yè)，除了汽車行業(yè)，我們在電子電器產(chǎn)品、軌道交通等領(lǐng)域也都能看到比亞迪的身影，電池研發(fā)成為了比亞迪的重要支柱，同時也是其領(lǐng)先競爭對手的重要手段。

而在電動車大行其道的當下，對于電池技術(shù)的把控也讓比亞迪在中國品牌電動車當中有著較強的競爭力，比亞迪最新推出的全新秦EV（文中簡稱秦EV）正好符合小明的預(yù)算，新車的表現(xiàn)是否達到我們預(yù)期？一起來看看吧。

比亞迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化設(shè)計，Dragon Face 2.0設(shè)計語言融合不少時尚元素，迎合了當下年輕人的喜好。六邊形的中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計，內(nèi)部大面積橫向分段式鍍鉻飾條的運用不僅拉大了車輛的視覺寬度，也讓新車的氣場提升了不少。

L形狀的LED日行燈將頭燈輪廓巧妙勾勒出來，與上方的鍍鉻飾條一起，帶來了幾分精致感；內(nèi)部的遠近光燈同樣采用了LED光源，5枚LED單體燈呈陣列式布局，點亮之后的視覺效果較為出色。

由于車輛純電車型的定位，燃油車型常見的進氣口被封閉式的黑色飾板所替代，霧燈區(qū)域加入的鍍鉻裝飾也讓前包圍看上去時尚了很多。

從尾燈向車頭翼子板處劃過一道優(yōu)美的弧線，為車身增添了幾分俯沖式的視覺效果，車窗下沿處還設(shè)計有一條鍍鉻裝飾，整體效果恰到好處。車身尺寸方面，秦EV的長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，這樣的表現(xiàn)在同級別算是主流水平。

車尾處的設(shè)計顯得十分干練，貫穿式的鍍鉻條連接兩側(cè)尾燈，后備廂處的輪廓線與后保險杠的弧線形成呼應(yīng)，兼顧了時尚感與立體感。尾燈處同樣采用了L型的燈帶設(shè)計，依舊是LED光源，點亮后的識別度還是挺高的。

新車車尾處“秦”的logo采用了銀色勾邊以及紅色燈光的搭配效果，看上去很獨特，您覺得這種設(shè)計怎么樣？

新車支持快充與慢充兩種充電方式，快充口位于車頭處的logo后面，慢充口則位于車輛右后方，打開方式也很簡單，輕按一下即可打開充電蓋板。在50kW快充模式下，車輛從30%到80%充電需要30分鐘，從最低電量充滿則需要1.5小時。

實拍車型還具備有無鑰匙進入功能，也是提升車輛檔次感的重要手段。

簡約化是當下電動車內(nèi)飾設(shè)計的流行趨勢，將大多數(shù)操作集中在中控屏內(nèi)，也能很好的彰顯科技感。秦EV采用了家族式T字型的設(shè)計，中控上方使用大面積搪塑軟質(zhì)包覆，橫貫的銀色飾板以及E0級生態(tài)環(huán)保材料的運用也都是加分項。

三輻式多功能方向盤采用平底式設(shè)計，支持上下兩向調(diào)節(jié)，左右兩側(cè)則是中文操作按鈕，定速巡航、旋轉(zhuǎn)屏幕等均可通過方向盤操作，使用起來較為便利。

新車儀表采用了傳統(tǒng)指針式儀表盤的設(shè)計，顯示效果較為直觀；中間的液晶屏幕可以顯示胎壓監(jiān)測、駕駛模式等多項車輛信息，雖然屏幕不大，但是功能項布局合理，數(shù)據(jù)易于讀取。

中控區(qū)域那塊兒10.1英寸的自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)中控大屏無疑是車內(nèi)最吸睛的配置，從實際體驗來說還是令人滿意的，操作流暢度以及反應(yīng)速度都是同級別優(yōu)秀水準，并且可以根據(jù)應(yīng)用自動旋轉(zhuǎn)屏幕（如下圖打開抖音后旋轉(zhuǎn)為豎屏），基本就是一塊兒平板電腦的感覺。

車載系統(tǒng)搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可根據(jù)喜好在應(yīng)用商店下載APP應(yīng)用，使用起來十分便捷。除此以外，車輛還支持整車OTA遠程升級、智能云服務(wù)、語音交互、智能遙控駕駛等多項功能。

實拍車型在駕駛模式上支持雪地模式、經(jīng)濟模式以及運動模式，駕駛感受確實有所差異，后文動態(tài)部分會講到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具備不錯的支撐性。身高為180cm的體驗者坐在車輛前排，將座椅調(diào)整到最低，頭部空間一拳兩指。

保持前排位置不變，體驗者進入后排，頭部空間四指，腿部空間一拳兩指，空間談不上多充裕，但肯定能滿足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亞迪BNA架構(gòu)及e平臺打造，其配備一臺最大功率100kW、最大扭矩180?！っ椎碾妱訖C，電池容量53.1kWh，NEDC續(xù)航里程為421km。在工況條件下，車輛百公里能耗可低至12.9kWh，百公里電費大概在6元左右。

比亞迪秦EV定位為一款家用緊湊型純電動車，開起來的感受十分輕快，在ECO模式下，秦EV整體呈現(xiàn)出較為“放松”的駕駛狀態(tài)，油門踏板的響應(yīng)也不會過于靈敏，得益于固定齒比單速變速箱的應(yīng)用，動力的輸出線性而柔和，對于城市路況駕駛來說，這臺最大功率100kW電動機的動力顯得游刃有余。

打開運動模式，車輛的動態(tài)響應(yīng)變的十分積極，電門的跟腳感更強，加速時的動力感受也會更為明顯，如果此時將能量回收強度調(diào)整至“較大”，基本可以僅通過電門踏板去控制車輛的加速與減速動作。不過，如果將車輛的能量回收強度調(diào)整至“標準”，松開電門踏板之后車輛仍然會有一定的拖拽感，車速也會有一定下降，如果您不希望這種情況出現(xiàn)，此時稍稍帶著一點電門保持車速即可。

此外，秦EV還支持轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)整，不過運動與舒適兩種助力模式差別并不明顯，整體還是偏向舒適性的調(diào)校，方向盤的力度回饋較為線性，轉(zhuǎn)動阻尼適中，打起方向來不會顯得過于輕盈，也不會覺得勞累，對于城市路況駕駛來說是一項非常討巧的設(shè)計。

前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克負責全新秦EV的底盤調(diào)校，在駕駛過程中底盤表現(xiàn)較為緊繃，在經(jīng)過減速帶等顛簸路面時具備不錯的整體性，對于振動的過濾也能令人滿意。

全新秦EV的亮相代表了比亞迪對于緊湊型純電家轎市場的重視，最新的設(shè)計語言以及升級之后的續(xù)航表現(xiàn)提升了車輛的競爭力，DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及可旋轉(zhuǎn)中控屏也都是全新秦EV的“殺手锏”，新車共推出2款車型，補貼后指導(dǎo)價格區(qū)間為12.99-13.99萬元，您覺得怎么樣？