“加錢上卡宴”

這句話除了調(diào)侃和抖機(jī)靈，也是在豪華SUV中，對(duì)卡宴的一種認(rèn)可。Cayenne（卡宴）絕對(duì)算得上豪華SUV的代表車型之一。

今天，咱就聊聊這臺(tái)紅遍全世界的“保時(shí)捷SUV”的故事，現(xiàn)在高大上的保時(shí)捷品牌，也遭遇虧損和銷量差的困境；曾經(jīng)不被看好的Cayenne，如何大獲成功，力挽狂瀾！

重要的1998年

1998年發(fā)生了不少大事，簡單說：9898不得了！糧食大豐收，洪水被趕跑；百姓安居樂業(yè)，齊夸黨的領(lǐng)導(dǎo)；國外比較亂套，成天勾心斗角；今天內(nèi)閣下臺(tái)，明天首相被炒；鬧完金融危機(jī)，又要彈劾總統(tǒng)！

跑題了，汽車圈內(nèi)，1998年保時(shí)捷也發(fā)生了兩件大事，費(fèi)力·保時(shí)捷離開人世，作為保時(shí)捷的靈魂人物，他的離開讓車迷悲痛不已。

另一件大事，保時(shí)捷宣布要打造一款SUV，引得業(yè)界一片嘩然。各種“不再純粹”“背信棄義”“離經(jīng)叛道”的吐槽聲紛紛襲來。

現(xiàn)在來看，保時(shí)捷才是真的高瞻遠(yuǎn)矚，最先擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，生產(chǎn)SUV車型。這種遠(yuǎn)見和魄力就像北上廣房價(jià)還是人人都買得起時(shí)候，成棟買樓囤房的商人，判斷力和執(zhí)行力都更遠(yuǎn)一步。

拯救保時(shí)捷的英雄們

保時(shí)捷推出SUV，并非一拍腦袋或者純粹的有錢任性，更多的是迫于市場需求和生存所做出的轉(zhuǎn)變。上世紀(jì)90年代，保時(shí)捷陷入前所未有的危機(jī)，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時(shí)捷凈虧損超1億美元。美國作為保時(shí)捷主要市場，1993年美國的保時(shí)捷銷量僅有3713輛。

第一臺(tái)拯救保時(shí)捷的車，并非那個(gè)經(jīng)典到不能再經(jīng)典的911，而是Boxster。聘請(qǐng)一個(gè)由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團(tuán)隊(duì)來縮短制造成本和時(shí)間，芬蘭的維美德公司幫助分流來提高產(chǎn)能，Boxster也確實(shí)沒有讓人失望，成功拯救了保時(shí)捷。

第二臺(tái)當(dāng)然就是保時(shí)捷Cayenne（卡宴）了，盡管當(dāng)時(shí)外界的質(zhì)疑以及對(duì)手的嘲諷從未停止，但保時(shí)捷生產(chǎn)SUV的決心沒有絲毫的動(dòng)搖。以現(xiàn)在的眼光看，盡管保時(shí)捷旗下的跑車性能出眾，但仍是玩具屬性，土豪們需要一臺(tái)更全能的車，豪華品牌，性能出眾，操控出色，能滿足日常出行及空間需求，無論是公路還是非鋪裝路面都能得心應(yīng)手，Cayenne不正是這樣嗎！

第一代Cayenne

第一代Cayenne正式上市，SUV中的911，核心賣點(diǎn)是出色的操控和強(qiáng)勁的動(dòng)力。其中，基本型號(hào)搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到250馬力，最大扭矩310?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間最快為9.7秒。一直受外界質(zhì)疑忍氣吞聲的保時(shí)捷，就是想證明我們的跑車牛X，SUV依舊牛X，所以在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。06年推出的Turbo S版本， 當(dāng)之無愧的成為全球最快原廠SUV。

2007年，Cayenne迎來中期改款，這次改款后的Cayenne，是我認(rèn)為迄今為止最動(dòng)人、最性感的Cayenne。

動(dòng)力依然是調(diào)整的重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別為385馬力和500馬力。

截止到2010年，全球銷量累積超過27萬輛，用最有話語權(quán)的銷量來打曾經(jīng)嘲笑、諷刺過你的人們的臉，這個(gè)感覺非常爽！

第二代Cayenne

相比第一代車型，大家對(duì)第二代Cayenne少了一份質(zhì)疑，多了一份期待。在大家心目中，保時(shí)捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車。我曾經(jīng)聽過一個(gè)傳聞或者說是段子，在保時(shí)捷工廠，研發(fā)911的瞧不起研發(fā)Boxster的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的布局。研發(fā)Boxster的瞧不起研發(fā)Cayenne的，因?yàn)楸r(shí)捷是傳統(tǒng)跑車制造商。但Cayenne又是最好賣最掙錢的，所以研發(fā)Cayenne的又看不上研發(fā)911的......

新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了，輕量化設(shè)計(jì)及材料的使用，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。

內(nèi)飾也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，也正是這一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓保時(shí)捷開辟了一個(gè)標(biāo)簽“保時(shí)捷的內(nèi)飾”。真皮顏色和木質(zhì)飾板的各種選配，中控區(qū)域復(fù)雜排列的按鍵等都成為汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，引得后輩紛紛效仿，很多車主選擇一臺(tái)Cayenne的原因也很簡單，就是“它的內(nèi)飾高檔、好看”。

2010年6月26日，保時(shí)捷宣布全新一代Cayenne車型在中國大陸市場正式上市，新車售價(jià)從86.6萬元至203.5萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2017年，第二代Cayenne全球累積銷量超過30萬輛，為保時(shí)捷掙得盆滿缽滿。

從保時(shí)捷推出Cayenne到現(xiàn)在已經(jīng)過去十多年的光景了，從一個(gè)跑車廠商造SUV被說成是離經(jīng)叛道，到現(xiàn)在Cayenne也陸續(xù)把瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼都帶跑偏了......

第三代Cayenne

從數(shù)據(jù)來看，新一代Cayenne的尺寸變化確實(shí)小，車身長度加長了63毫米，高度下降了9毫米，而軸距沒變，還是2895mm。

貫穿式尾燈是新一代上的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)感和辨識(shí)度都不低，雖然這種設(shè)計(jì)保時(shí)捷不是第一個(gè)使用的，但放在Cayenne身上，總會(huì)引發(fā)關(guān)注，沒辦法，車紅就是自帶流量。

動(dòng)態(tài)擾流板，在時(shí)速超過160公里/小時(shí)的時(shí)候擾流板會(huì)打開6度，當(dāng)駕駛員將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)+時(shí)，擾流板會(huì)打開12.6度，當(dāng)打開天窗且車速在160公里/小時(shí)以上，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會(huì)傾斜至19.9度，當(dāng)車速在170-260公里/小時(shí)急剎車時(shí)，擾流板則會(huì)掀起28.2度，類似飛機(jī)降落時(shí)的減速板。

用一體式的觸控面版來代替之前整體排列的按鍵，五圓式儀表盤和擋把兩側(cè)的把手得以保留，整個(gè)內(nèi)飾科技感更強(qiáng)。

全新Cayenne首次配備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)在911和Panamera車型上已久經(jīng)考驗(yàn)，尤其對(duì)提升車輛的操控性能有著很大的幫助，保時(shí)捷911“方程式”般的入彎感受，有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系由液壓形式改成了電控形式，響應(yīng)時(shí)間更短，這當(dāng)然要得益于大功率48V車輛電氣系統(tǒng)。

在Turbo車型上標(biāo)配前十活塞固定卡鉗，搭配415mm直徑前盤，剎車盤采用碳化鎢鍍層，在一定里程磨合后，剎車盤會(huì)形成類似鏡面效果的高光層。

2017年11月17日，保時(shí)捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市，新車共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型，售價(jià)區(qū)間為99.8-199.8萬元。

寫在最后

如果說保時(shí)捷911是每個(gè)愛車人的夢想，那Cayenne銷量高是個(gè)不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)，從Cayenne推出之際，保時(shí)捷就不斷在夢想和現(xiàn)實(shí)間平衡與博弈，至于保時(shí)捷做得是否成功，市場已經(jīng)給出答案了。