近日，據(jù)特斯拉美國德州工廠消息，該工廠將啟用新Model Y生產(chǎn)線，采用單體鑄造工藝，簡化后半部車身的結(jié)構(gòu)，提升一體化安全性。

2020年，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）就曾說過，將引進單體鑄造技術(shù)，將車尾下半部原本70多個組件直接鑄成一體，配合新的電池結(jié)構(gòu)化設(shè)計，不僅可降低重量、噪音，更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。

為達成目標，特斯拉設(shè)計了全球最大的壓鑄機之一，并在加州和上海的超級工廠都投入了這臺機器。

據(jù)特斯拉2021第二季財報的資料，一張美國德州工廠的工程進度曝光了Model Y不僅車身后半部使用一體鑄造件，連車身前半部也采用了一體鑄造件。

這很符合馬斯克堅持的第一性原理：回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構(gòu)分析，從而找到實現(xiàn)目標最優(yōu)路徑的方法。放在車身制造上，就是盡可能地剔除不必要的設(shè)計，追求簡單極致的一體化車身，并讓結(jié)構(gòu)本身能夠承受住更嚴峻的安全考驗。

特斯拉的新制程，并非單純靠一臺巨型鑄造機就能模仿，Space?X團隊提供的合金技術(shù)與相關(guān)知識，是其他汽車同業(yè)難以復(fù)制的獨家方法，假設(shè)新4680電池順利量產(chǎn)，搭配新車身，Model Y的工藝將會非?？膳隆?/p>

單體鑄造工藝的優(yōu)點是能節(jié)省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產(chǎn)線維護成本，更容易管理供應(yīng)鏈；對消費者來說，新技術(shù)有望提升車輛續(xù)航力，同時減低成本，創(chuàng)造降價空間。

但是也存在一些缺點，即高昂的維修成本。普通車輛發(fā)生撞擊意外后，維修廠會依照每個零件的損傷程度評估進行維修更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，受撞擊變形，更換成本顯然巨大。

但是，按照馬斯克想法，高維護成本的根本問題不在于解決如何維修，而是要在源頭解決車禍的發(fā)生，以及減少碰撞帶來傷害。按照馬斯克的預(yù)想，高階FSD普及之后，特斯拉都有Level 5級完全自動駕駛能力，就能大幅減少車禍，自然就很少需要維修。

當然，這是一個非常理想化的愿景，我們距離這個目標還有很遠。在此之前，單體鑄造工藝的意義還是多在于降低購車成本、空間利用更大化以及提升續(xù)航，開車還是小心。