近兩年新能源汽車逐漸崛起，廠商不斷投入大量的人力物力到電車研發(fā)中，讓新能源汽車生產(chǎn)技術也在不斷提升，在這樣的背景下我們了解到比亞迪海豹系列汽車就是這樣一臺車型。

隨著4月7日央視第三屆“中國汽車風云盛典”的帷幕落下，比亞迪這款海豹系列車型從眾多參選車型里過關斬將、脫穎而出。

憑借自身的產(chǎn)品實力獲得諸多權(quán)威專家的認可，榮獲最高“評委會大獎”，使其成為本次“盛典”上集各項大獎于一身的車型。

而比亞迪海豹這款車是如何能獲得這些殊榮的呢？這當然是和海豹的產(chǎn)品力度是分不開的。

采用創(chuàng)新的“海洋美學”設計理念，有e平臺3.0技術的集成，在外觀上賦予了海豹強烈的運動氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)，首次搭載CTB電池車身一體化、iTAC技術，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，后驅(qū)和四驅(qū)動力架構(gòu)，讓海豹在美學、安全、操控與高效能等方面都有明顯的優(yōu)勢，更加注重了年輕化的產(chǎn)品定位和鮮明的新能源車屬性。

海豹集“四大首搭”于一車身，首先就是將車身高度降低了10mm讓整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺觀感，突破性的首次搭載電池車身一體化，把“刀片電池”深度融合在了整車結(jié)構(gòu)中，進一步提高了整車的安全性，同時電池的體積利用率提升到66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%，讓整車的車身扭轉(zhuǎn)度達到40,500Nm/'，拓寬操控極限，給整車舒適性與NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

iTAC智能扭矩控制技術，升級扭矩轉(zhuǎn)移適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方法，改變了過去只能通過降低動力傳輸讓車輛動態(tài)恢復穩(wěn)定的方式，增加電機旋變傳感器，精度識別提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉(zhuǎn)速變化，可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求進行分配調(diào)節(jié)，減少觸發(fā)ESP最終減少打滑或抑制打滑發(fā)生，提升安全駕駛性的同時擴寬了操控極限。

同時后驅(qū)、四驅(qū)動力架構(gòu)憑借e平臺3.0，讓比亞迪海豹成為首次搭載高端運動的轎車，讓海報在行駛質(zhì)感，駕駛樂趣上給用戶帶來高品質(zhì)運動轎車體驗，是比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破。

其次，前雙叉臂、后五連桿懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在運動過程中能保持車輪精確的定位和良好抓地性，提升了車輛的操控穩(wěn)定性與舒適性，減少轉(zhuǎn)彎傾斜為駕駛者帶來豐富樂趣。

還有比亞迪自主設計制造的發(fā)卡式扁線電機，八合一電動力總成，集驅(qū)動電機、變速器、整車控制器、電池管理器、高壓配電模塊于一體，電動力系統(tǒng)的功率密度提升至了30%，同時又降低了16%的重量，散熱性能也大幅提升。

內(nèi)飾上采用大量真皮材質(zhì)，質(zhì)感那是不用多說的，細節(jié)上更是下足了功夫，整體設計自然，給該車增加了許多精致感。

可以說海豹集成了比亞迪目前的各種高精尖技術，解決了新能源車型用戶的很多痛點，得到了諸多權(quán)威專家和專業(yè)機構(gòu)的肯定，讓這款車型榮獲“評委會大獎”也是無可厚非，同時也充分證明了比亞迪體系化，全方位的協(xié)同創(chuàng)新能力，使得中國品牌從跟隨性創(chuàng)新到引領性創(chuàng)新的跨越式發(fā)展，在新能源汽車市場越來越激烈的競爭中，比亞迪的核心技術更上一層樓，為發(fā)展國產(chǎn)汽車而提供了助力。