作者 —— 咖加用戶：新孖煩嘅Pancras魏鵬瀚

引言：本人正式寫(xiě)試車(chē)感受也有一年多了，在這一年多當(dāng)中，我也試到了非常多有樂(lè)趣的豪華品牌的性能車(chē)，例如JCW，S4，RS4，AMG，M power等等，但我發(fā)現(xiàn)這些所謂的性能車(chē)當(dāng)中，真正非常好開(kāi)順手的也并沒(méi)有非常多，這當(dāng)中有很多被做得非常硬核，有的又讓人覺(jué)得不是非常好掌控，需要比較過(guò)硬的駕駛技術(shù)才能進(jìn)行操控。直到昨天開(kāi)到了BMW Z4 sDrive 25i的時(shí)候，那種又有樂(lè)趣，但一切相對(duì)而言很好掌控的感覺(jué)又回來(lái)了，所以我將會(huì)通過(guò)原來(lái)車(chē)評(píng)一直提到的幾個(gè)部分去對(duì)本車(chē)的產(chǎn)品力進(jìn)行一些描述，同時(shí)也會(huì)稍微對(duì)比一下718（主要還是寫(xiě)Z4），談?wù)勥@兩個(gè)車(chē)之間我為什么會(huì)更喜歡Z4一些

外觀

這一點(diǎn)我覺(jué)得簡(jiǎn)直是沒(méi)得說(shuō)的，可以說(shuō)是美妙絕倫了。

上一代Z4外觀雖然整體的線條很柔和，或者說(shuō)比較經(jīng)典，但我覺(jué)得總體來(lái)看臃腫了一些，尤其是在車(chē)身尺寸沒(méi)有這么大的情況下，哪哪都顯得很圓潤(rùn)，雖然“動(dòng)感”在了，但我覺(jué)得那種攻擊感少了一些，就不能夠非常好的給到人一種帥到不得了的感覺(jué)。

但是新款Z4車(chē)身尺寸更大了一些，而且線條更加凌厲，看上去非常筆直、精神，再加上BMW的家族式前臉的應(yīng)用，從前面看到整臺(tái)車(chē)就非常有攻擊性，個(gè)人認(rèn)為比上一代Z4好了許多，走到車(chē)尾，車(chē)尾的設(shè)計(jì)也能夠給人一種非常敦實(shí)的感覺(jué)，整體的比例感以及線條都能恰到好處的分布，所以綜合外觀來(lái)看，我認(rèn)為現(xiàn)款Z4在當(dāng)下中國(guó)大陸在售的BMW中是最帥的車(chē)型，沒(méi)有之一，更比今后將要上市的很多BMW車(chē)型都好看，我為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)。關(guān)于顏色方面，店內(nèi)有藍(lán)色、紅色、白色的現(xiàn)車(chē)，我最喜歡的是紅色款和白色款。紅色款主打的就是Z4一直較為經(jīng)典的紅色，在這一代上依舊是非常搶眼。而白色雖然看上去非常高調(diào)，但是給我感覺(jué)是非常耐看，怎么看都看不厭那種。藍(lán)色的車(chē)雖然也很eye catching，但是感覺(jué)很多人都在開(kāi)，在我看來(lái)就過(guò)于普遍了。

內(nèi)飾及人機(jī)工程學(xué)

雙維度好評(píng)

內(nèi)飾整體氛圍還是像很多BMW給人的一種非常豪華的內(nèi)飾氛圍，紅黑配色的內(nèi)飾能帶給人一種戰(zhàn)斗感，而這樣的配色比現(xiàn)款X1那個(gè)紅黑配色舒服太多，協(xié)調(diào)太多了，那個(gè)簡(jiǎn)直就是生搬硬套。而且Z4的內(nèi)飾用料整體也還是很強(qiáng)的，能夠摸到很多地方基本上都還是軟質(zhì)材料包裹，而且觸感上面也還不錯(cuò)，這一點(diǎn)我覺(jué)得比718要強(qiáng)一些。

前排座椅可以給到明確好評(píng)，首先就是座椅能夠調(diào)到一個(gè)非常低的坐姿，看上去非常戰(zhàn)斗，而且坐墊長(zhǎng)度、座椅的下陷感、包裹感、柔軟度這幾個(gè)維度都是能夠非常好的兼顧日常使用以及激烈駕駛的，而且方向盤(pán)的調(diào)節(jié)范圍也還是比較大的，能讓我很容易地找到適合我的駕駛坐姿。副駕駛的乘坐舒適性也還是不錯(cuò)的，座椅也可以整體調(diào)得非常低，給到你一種非常好的車(chē)艙的包裹感，而且座椅本身的舒適性也完完全全足夠，不會(huì)給人覺(jué)得這輛車(chē)坐著非常憋屈。但是這個(gè)車(chē)總體的駕駛視野是不如718的，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的車(chē)頭真的很長(zhǎng)，如果是首次以很低的坐姿來(lái)開(kāi)這臺(tái)車(chē)，需要一定時(shí)間上手，而718在這一方面就不用花這么多功夫來(lái)進(jìn)行適應(yīng)。

在儲(chǔ)物空間方面，以一個(gè)兩座跑車(chē)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)也很不錯(cuò)了，除了一些常規(guī)的儲(chǔ)物空間之外，這臺(tái)車(chē)在座椅后面也有相對(duì)較大的儲(chǔ)物空間，可以放一些比較細(xì)碎的物件，但是在后備箱這一塊，Z4是不如718的，首先718是有前備廂的，而且這個(gè)前備廂空間也還很大，深度比較深，而且后備箱總體的空間也足夠用，但Z4就只有一個(gè)后備箱，雖然總體的裝載能力也足夠，但是相比而言還是不如718的

駕駛性

絕對(duì)好評(píng)

這臺(tái)車(chē)是一臺(tái)sDrive 25i車(chē)型，在日常的舒適模式下，這臺(tái)變速箱的總體表現(xiàn)能夠令我滿意，雖然有的時(shí)候會(huì)有一些小的頓挫，但這些頓挫出現(xiàn)頻率較低，而且出現(xiàn)的時(shí)候也不會(huì)讓我覺(jué)得不愉快，總體平順性還是非常不錯(cuò)的，而且總體的響應(yīng)也很不錯(cuò)，升降檔都非常積極，日常開(kāi)的話真的就非常省心，但一旦將模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式的話，駕駛樂(lè)趣可以說(shuō)即刻就來(lái)了，首先整體的性格變得激進(jìn)，雖然賬面數(shù)字只有197馬力，但是比325那些車(chē)開(kāi)起來(lái)就輕盈許多，能一定程度上給到你那種針針見(jiàn)血的感覺(jué)，響應(yīng)也變得快了很多。手動(dòng)模式整體感覺(jué)就沒(méi)有那么激進(jìn)了，撥下?lián)芷笠晕⒀舆t半拍，首先是看著轉(zhuǎn)速表上揚(yáng)，緊接著才是真正的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上揚(yáng)，釋放更多動(dòng)力，我個(gè)人不是特別建議使用。

剎車(chē)腳感也可以給絕對(duì)好評(píng)，總體給人的感受就是制動(dòng)力的釋放非常線性、自然，而且總體的剎車(chē)力度足夠強(qiáng)，能夠給人非常好的信心。

轉(zhuǎn)向手感及操控

轉(zhuǎn)向手感層面，這臺(tái)車(chē)低速稍微沉一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得完全OK，走起來(lái)以后就簡(jiǎn)直太棒了，隨速隨角度的增益都調(diào)得非常合理，而且線性，回正力矩方面的標(biāo)定也都做得非常出色，與此同時(shí)，這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向真的非常敏感，只要有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向的輸入，車(chē)身即刻就有回饋，反應(yīng)非常迅速，這點(diǎn)我覺(jué)得是在非賽道、非極限狀態(tài)下自嗨等等情況是比718好太多了，718在轉(zhuǎn)向?qū)用娼o人感覺(jué)真的覺(jué)得過(guò)于穩(wěn)重了，甚至可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感，是我開(kāi)過(guò)的寶馬車(chē)當(dāng)中最好的一臺(tái)，沒(méi)有之一，就算是M power和JCW來(lái)與之對(duì)抗，也是基本上不太可能戰(zhàn)勝的。

操控層面也可以給好評(píng)，即使在極限操控這一塊比不過(guò)718，但是日常跑山這樣的工況下這臺(tái)車(chē)給到駕駛者的操控樂(lè)趣是絕對(duì)比718要好的，主要體現(xiàn)在車(chē)身動(dòng)態(tài)可以說(shuō)超級(jí)迅捷，但是又非常可控。如果在道路上稍微激進(jìn)一些的變線，或者在跑山的情況下攻彎，這輛車(chē)車(chē)尾真的會(huì)滑起來(lái)，但是是非常容易修正車(chē)身的，而且在跑金卡納（同樣的金卡納場(chǎng)地），雖然總的成績(jī)沒(méi)有718那么好，但是給到我的樂(lè)趣就真的比718強(qiáng)了很多，就算是在日常使用，尤其是那種小路停下車(chē)來(lái)出大路右轉(zhuǎn)那種情況下，只要稍微猛一點(diǎn)點(diǎn)給油，尤其在雨天，也是非常容易滑起來(lái)，但又很好修正車(chē)身，這一點(diǎn)我個(gè)人是非常喜歡的。

行駛品質(zhì)、隔音靜謐性

行駛品質(zhì)給絕對(duì)好評(píng)，即使這輛車(chē)在底盤(pán)調(diào)教上做得如此激進(jìn)，但在日常使用舒適性方面毫不遜色，底盤(pán)整體非常有韌性，有非常強(qiáng)的高級(jí)感，基本上大小顛簸都沒(méi)有什么余震。這一點(diǎn)我覺(jué)得相比于718我更喜歡Z4的底盤(pán)，718總體會(huì)給人感覺(jué)更硬，尤其是過(guò)減速帶或者是一些連續(xù)起伏的時(shí)候，雖然我也比較喜歡這樣的底盤(pán)，但我總感覺(jué)Z4能夠更加符合我的口味，而不僅僅只是像718，雖然底盤(pán)調(diào)校依舊很好，但很明顯是往更加偏硬的方向設(shè)定的，有一點(diǎn)點(diǎn)硬核了。

隔音靜謐性就不能給到好評(píng)了，不管是在開(kāi)篷還是關(guān)著敞篷的情況下都真的是吵到不行，尤其是風(fēng)噪、胎噪這一塊明顯不如718，但我覺(jué)得在發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音隔絕上要比718好一些，但總體表現(xiàn)依舊沒(méi)有718好。

總結(jié)：這款車(chē)可以說(shuō)是我個(gè)人開(kāi)下來(lái)最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)之一了，或者說(shuō)是最有樂(lè)趣，最能夠符合“忠于純粹”或者說(shuō)sheer driving pleasure的一臺(tái)車(chē)了，雖然絕對(duì)的動(dòng)力，賬面數(shù)據(jù)的確很一般，但比很多M Power都要有樂(lè)趣，而且就算和保時(shí)捷718進(jìn)行對(duì)比，即使這輛車(chē)在賽道等一些極限工況下的性能表現(xiàn)不如718，但是在駕駛樂(lè)趣維度很多層面都是要比718更爽的，尤其是對(duì)于一些不那么喜歡下賽道，但很喜歡跑山體驗(yàn)樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，Z4就真的是更好的選擇了，而我可能就更偏向于這個(gè)群體，絕對(duì)的成績(jī)不那么重要，但是樂(lè)趣一定要在。