? ? 近兩年來，原電池制造強國日本愈發(fā)落寞，例如，在全球前10的動力電池企業(yè)中，日本只有松下電池這一根獨苗，并且松下電池的市場占有率也正在一降再降。

? ? 這種背景下，為重振日本電池制造業(yè)，日本政府開始“放大招”了。

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? ? ?日本經濟產業(yè)省根據經濟安全保障推進法，日前敲定了對蓄電池（被指定為尋求實現穩(wěn)定供應的“特定重要物資”）的支援內容。日本將補貼電池工廠的設備投資的3分之1，支援有助于在生產時減排二氧化碳的技術等的研發(fā)。以5年持續(xù)生產等作為條件。將加強純電動汽車（EV）等不可或缺的電池的日本國內生產。

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　　日本經濟產業(yè)省在2022年度的第2次補充預算中，為了實現重要物資的穩(wěn)定供應，確保了3316億日元資金用于投向電池。由于將投入巨額預算，是否有助于增長力強化等的驗證也變得重要。

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對電池工廠的投資呈現出容易集中于擁有世界最大純電動汽車市場的中國和加強支援的美國的局面。蓄電池除了用于純電動汽車之外，由于與發(fā)電量因天氣而改變的可再生能源互補，重要性日益提高。隨著日本政府提供投資補貼，將構建即使國際供應鏈出現混亂也能穩(wěn)定生產的環(huán)境。

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　　針對用于汽車與住宅等的鋰電池工廠的新建和增產的設備投資，日本將提供3分之1補貼。從補貼對象來看，車載電池為每年增加3吉瓦時（GWh）以上的業(yè)務，定置型電池為每年增加0.3吉瓦時以上產能的業(yè)務，智能手機等消費類電池處于補貼對象之外。

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　　支援還包括正極材料、負極材料和隔離層等蓄電池的構件與原材料。在量產開始后，還要求匯報包括生產在內的二氧化碳排放量。不分國內外企業(yè)，支援有助于強化日本電池供應鏈的投資。已開始受理企業(yè)申請，到4月下旬確定支援對象。

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　　日本政府力爭到2030年在國內確保每年150吉瓦時產能，達到目前的7～8倍。按日產汽車純電動汽車“Ariya”（搭載容量66千瓦時鋰電池，滿電最大續(xù)航470公里）計算，可滿足約230萬輛車使用。

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