? 各位好，這里是動力車直江津，筆名直江。

? 為什么我覺得這幾集是在在回味國鐵時(shí)代的經(jīng)典呢？

??本人本質(zhì)上是個(gè)鐵道迷，但是寫文取向多樣。有一直咕咕咕的《世界高鐵簡史》系列在整，也有嘗試刪減《布羅肯幽靈》這種長篇陰間小說，也在寫一直都在想桃子的《明日方舟》同人小說，還有看到無菌包被輕判憤懣不平想寫他的同人的沖動……

? ?這個(gè)系列就帶大家介紹一下鄰近我們的一個(gè)島國——日本的電車，進(jìn)行某種程度上的科普，因?yàn)楸救藥啄甑蔫F道迷經(jīng)驗(yàn)來說，最深的感受就是天朝的鐵盲太多了。迫切需要對大眾進(jìn)行深刻的，大規(guī)模的科普掃盲，避免因不知情而導(dǎo)致的笑話和誤區(qū)的出現(xiàn)（徐厚廣先生，說的就是你呢！寧修的福知山新干線成功地包下了我一年的笑點(diǎn)），也想著為鐵道文化的發(fā)展做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。至于中國鐵路的相關(guān)科普，我后面也會考慮做的。

? ? 今天我們就來介紹最最經(jīng)典的電車——111/113系電車，關(guān)于101系家族的其他成員我會在番外說明，111系家族的其他電車（除113/115以外的其他車本人都會在番外說明）。

（撈一下上一集）

113系電車

• 基本檔案

全稱：日本國鐵113系電力動車組

簡稱：113系電車/國電113系/113

開始使用：1962年（111系，113系是111系的升級版）

狀態(tài)：部分健在

持有公司：日本國鐵、JR東日本、JR四國、JR西日本、伊豆急行（健在的車全部在JR西日本）

（曾經(jīng)）運(yùn)行的線路：

JT 東海道本線

山陽本線

JO 橫須賀線

JB 總武本線

東金線

外房線

內(nèi)房線

成田線

伊東線

御殿場線

身延線

中央本線

伊豆急行線

G 福知山線

山陰本線

L 舞鶴線

小濱線

R 阪和線

W 紀(jì)勢本線

Y 吳線

B 可部線

M 瀨戶大橋線

C 草津線

B 湖西線

A 赤穂線

V 伯備線

Y 予贊線

D 土贊線等

? 各位發(fā)現(xiàn)沒有：113分布范圍依舊非常廣泛，但是相比于103系，113分布點(diǎn)范圍更多為中遠(yuǎn)距離電車以及不那么繁華的線路。

產(chǎn)量：2977節(jié)

軌距：1067mm窄軌

供電方式：直流 1500V

最高速度：100km/h

啟動加速度：1.6km/h/s

減速度：3.0km/h/s

減速度（非常）：4.0km/h/s

自重：28.6~44.0t

（不同的番臺重量不同）

• 日本全國113系涂裝大賞！

? 和103一樣，113系在日本各地的涂裝也不一樣，豐富的顏色也給予了無限的可能。東福快過來學(xué)習(xí)

.

• 故事

? 101和103系電車有力的解決了當(dāng)時(shí)國鐵短距離通勤的問題，但是他們并不適合用來跑中長距離的線路（雖然后來103也被擠到了一些偏遠(yuǎn)地區(qū)），早在80系的時(shí)候，就有人提出了中距離化的方案。

? 于是111系電車就誕生了，但是，111還不是最成功的，他總要給他的“兄弟”一些更大的發(fā)展空間。

? 這就是，113系電車，于招核37年（AD 1962）嶄露頭角。

? 于是111系電車也是個(gè)大家族。在111的基礎(chǔ)上不僅出現(xiàn)了113系、115系二款傳世名車，也有急行型編組的153系電車，以及民營化后誕生的類似電車，還有大量的內(nèi)燃動車組也以113為基礎(chǔ)制成的，可謂人丁興旺。

? 但是，隨著時(shí)代的變化，現(xiàn)在113系只有一小部分在JR西日本茍且，等待著被淘汰的那一天。取而代之的，是更加現(xiàn)代化，更加科技感的新型電車。

? 113，永恒的經(jīng)典。難以忘記的那抹湘南色，在此致敬。

• 編成形式

111系

モハ111

モハ110

クハ111

サロ111

113系

? 由于繼承了111系的衣缽，113系電車的某些編成使用的就是111的。加粗的就是113系新造的部分。

モハ113

モハ112

クハ111

サハ111

サロ111

サロ110

クモハ113

クモハ112

クハ113

クハ112

（老話，如果看不懂請去第一篇仔細(xì)看看）

• 番臺
  

? 和103一樣，因?yàn)?13人丁興旺，番臺也較多，111卻是個(gè)孤家寡人，就他自己沒別的。

? 所以這里的番臺指的是113系的番臺形式。

0番臺

? 113系最基本的形式，1963年最開始服役的時(shí)候，在東海道線和橫須賀線上安排。第二年關(guān)西地區(qū)也出現(xiàn)了0番臺，相比于111系，主電機(jī)輸出功率從100kW提高到了120kW，外觀和111系相同，這就決定了二者可以相互連接。

? 生產(chǎn)年份：1963~1969年（第一批）、1974~1977年（第二批）

附：0'番臺（wiki上是這么叫的）

? 這不是官方名稱，雖然同為0番臺，第二批生產(chǎn)的車輛借鑒了1000番臺和700番臺的經(jīng)驗(yàn)，更新了一些材料，冷氣車和前照燈的變化成為了區(qū)分0番臺和0'番臺的的依據(jù)。

1000番臺

700番臺

2000番臺

1500番臺

2700番臺

（先把這些寫出來吧，累）

? 當(dāng)然有一部分113還進(jìn)行了特急/急行型改造。（簡單點(diǎn)說就是多放椅子少安門）

??這集應(yīng)該是最浮躁的草率的一集了……本人的日文水平尚需提高啊，wiki看得我眼花繚亂，不知道番臺那一部分要不要細(xì)說了……說好的新版塊也是有心而力不足。

? 關(guān)西機(jī)場的復(fù)盤我打算不發(fā)，保命重要。?

? 這個(gè)系列還有必要做下去嗎？

? 如果還要做，那么115系敬請期待。