日前，比亞迪發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度營收1170.81億元，同比增長115.59%，凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。比亞迪不但銷量爆發(fā)，業(yè)績也逆天式的增長！

今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收2676.88億元，同比增長84.37%，凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

就在前些日，新能源汽車另外一家巨頭——特斯拉，也發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。

特斯拉第三季度以總營收214.5億美元（約合人民幣1554.6億元），同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤32.9億美元，同比增長103%的成績，連續(xù)13個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪的營收、利潤增速都超過了特斯拉，但將二者的盈利結(jié)構(gòu)拆分開來看，比亞迪與特斯拉之間還有著一定差距。

單車?yán)麧欀挥刑厮估?/7

東吳證券分析認(rèn)為，今年第三季度，比亞迪汽車銷量為53.88萬輛，57.16億元的凈利潤扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤，粗略計(jì)算其單車凈利潤為近1萬元。

而根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元（折合人民幣約72525元）。

很顯然，比亞迪銷量高增帶來了規(guī)模效應(yīng)，讓單車盈利得到了大幅提升，但與特斯拉的單車?yán)麧櫵竭€有著不小的差距。特斯拉在售車型售價(jià)均在27萬以上，比亞迪在售車型雖然覆蓋了10-40萬區(qū)間，但是主銷車型集中在10-20萬，需進(jìn)一步提升中高端車型的銷量來提高單車盈利水平。

另外2023年存在補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪的規(guī)?；当灸芊窭^續(xù)維持單車?yán)麧?萬元，在眾多不利因素之下也存在不確定性。

盈利模式需要更多創(chuàng)新

據(jù)申萬宏源證券分析，在供應(yīng)鏈成本上漲的行業(yè)普遍壓力下，特斯拉盈利能力反而走向了暴增，除卻傳統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)帶動費(fèi)用率下降和技術(shù)創(chuàng)新帶來全新降本空間之外，特斯拉開創(chuàng)的硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)服務(wù)，也提升車企盈利能力。

特斯拉將收入來源從傳統(tǒng)的整車一次性銷售收入延伸至售后軟件和智能服務(wù)收入，通過自動駕駛包、OTA付費(fèi)升級、車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)等獲得軟件收入。

比如特斯拉的增強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)，價(jià)格約為3.3萬元，完全自動駕駛輔助系統(tǒng)的價(jià)格則需要6.4萬元。隨著特斯拉全球保有量的不斷提升和用戶粘性的提升，軟件服務(wù)將成為貢獻(xiàn)特斯拉營收的重要力量。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年FSD相關(guān)收入可達(dá)54.19億美元。

而比亞迪以及國內(nèi)許多造車新勢力，主要營收還放在單純的賣車收入方面，在真正的高端軟件領(lǐng)域還需要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新盈利模式。

寫在最后

作為咱們自己的品牌，比亞迪的高速發(fā)展的確是一件大快人心的事情。雖然和對手還有差距，但是比亞迪在高端化、創(chuàng)新商業(yè)模式以及出海業(yè)務(wù)等方面也正在破浪前行中，對比亞迪及中國新能源品牌的發(fā)展，我們充滿了信心。