騰訊曲線造車了。

2021年最炙手可熱的賽道，莫過于新能源汽車行業(yè)。作為互聯(lián)三巨頭，被業(yè)內(nèi)稱為BAT的百度、阿里都先后入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與兩者相比并不弱勢(shì)的騰訊，顯然不會(huì)放棄新能源汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)。

據(jù)36氪報(bào)道，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，紅杉資本也參與了投資。

至此BAT三大巨頭均相繼入局。騰訊作為后來者，借道石頭科技，能否對(duì)現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)帶來變局？

造車賽道四股力量挺擁擠

據(jù)藍(lán)科技觀察，整體來看，我國(guó)造車的企業(yè)分為四大陣營(yíng)，并且格局初定，騰訊此時(shí)入局，或許只能見縫插針。

其一是由主打燃油車的自主品牌車企，轉(zhuǎn)型布局新能源汽車，目前也是新能源汽車的中堅(jiān)力量。例如，據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年新能源廠商零售銷量排行，Top 10品牌分別是：比亞迪、通用五菱、特斯拉、長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車。除了特斯拉作為外來品牌、表現(xiàn)十分強(qiáng)勁外，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車依然是主角。

其二是有與生俱來的新能源汽車基因，并已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟的造車新勢(shì)力。小鵬、蔚來、理想是早期的三大造車新勢(shì)力，而現(xiàn)在團(tuán)車、威馬等品牌層出不窮。

其三是以華為、小米、BAT、創(chuàng)維、360等為代表的科技企業(yè)會(huì)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這些企業(yè)多為通過資源整合、自創(chuàng)品牌、設(shè)立工廠等方式與其它玩家同臺(tái)競(jìng)技。

例如，早在2020年底，阿里即傳出造車消息。彼時(shí)，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方共同推出了全新的高端汽車品牌——“智己汽車”。

隨后的2021年1月，百度高調(diào)官宣，與吉利合作正式組建一家智能汽車公司，打造新能源智能汽車集團(tuán)，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

2021年9月，小米科技高調(diào)宣布單槍匹馬加入造車大軍，雷軍甚至號(hào)稱用1000億現(xiàn)金、個(gè)人全部聲譽(yù)押注新能源汽車。

其四是以恒大、寶能等傳統(tǒng)地產(chǎn)企業(yè)，直接借助資本跨界進(jìn)入造車賽道。

只不過，與前面兩大陣營(yíng)已經(jīng)開始批量生產(chǎn)、交付新能源汽車所不同的是，后面兩個(gè)陣營(yíng)均剛剛起步，而且基本都遇到了來自四面八方的阻力。

汽車不等于掃地機(jī)器人

騰訊借道洛軻汽車能否造車成功，需要一分為二地看。

先說短板。首先，雙方此前并無造車基因與行業(yè)基礎(chǔ)，而且已經(jīng)錯(cuò)過最佳入局時(shí)機(jī)。盡管昌敬是石頭科技的創(chuàng)始人，但造機(jī)器人跟造車是完全不同的模式。能造好機(jī)器人不等同于能造好汽車。

其次，多個(gè)車企新能源造車一波三折，說明企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的配備是克敵制勝的關(guān)鍵。

眾所周知，新能源造車行業(yè)雖然沒有像燃油車一樣，需要發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)。但是標(biāo)配的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）也是其重要的門檻。縱觀國(guó)內(nèi)造車品牌，目前能同時(shí)解決三電系統(tǒng)的企業(yè)卻鳳毛麟角。僅僅電池，就制約著新能源汽車發(fā)展的最重要指標(biāo)之一：續(xù)航時(shí)間。為此，國(guó)內(nèi)頭部新能源汽車，也是抱緊寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭的大腿。

以同樣靠巨額資本入局的恒大為例，2019年2月份 ，恒大收購(gòu)了NEVS國(guó)能汽車整車平臺(tái)，獲得造車資質(zhì)。后又收購(gòu)日本卡耐新能源58.07％的股權(quán)，成為這家當(dāng)時(shí)擁有日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)及業(yè)內(nèi)前三動(dòng)力電池產(chǎn)能公司的第一股東，解決了動(dòng)力電池供應(yīng)問題。在電機(jī)方面，恒大又大手筆收購(gòu)英國(guó)電機(jī)Protean，為其造車技術(shù)加碼助力?？杉幢闳绱?，外界對(duì)于恒大造車依然是唱衰聲音居多。

最后，汽車行業(yè)還需要解決量產(chǎn)生產(chǎn)線的問題，才能確保產(chǎn)能及銷量。洛軻汽車同樣需要配備生產(chǎn)線，要解決終端渠道和售后服務(wù)等問題才能完成商業(yè)模式閉環(huán)。

當(dāng)然，我們并非唱衰洛軻汽車，而是所有企業(yè)進(jìn)入新能源造車行業(yè)面臨的共性問題。

騰訊投資洛軻汽車不是沒有優(yōu)勢(shì)的。一方面騰訊構(gòu)建了生態(tài)鏈，另一方面是騰訊屬于不差錢的金主，盡管造車相對(duì)于百度和阿里可能入局晚一步，但并不意味著騰訊加持的洛軻汽車沒有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，洛軻汽車不同于地產(chǎn)行業(yè)的恒大，其創(chuàng)始人有著打造智能硬件產(chǎn)品的行業(yè)積累、有著上市公司掌門人的耀眼光環(huán)，更因?yàn)轵v訊的注資讓其有雄厚的資本財(cái)團(tuán)做后盾。

對(duì)洛軻汽車而言，他們面臨的挑戰(zhàn)是無論自建工廠、還是采用委外代工的模式，都將面臨多個(gè)角度的不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)?；蛟S，對(duì)于騰訊而言，這是一場(chǎng)長(zhǎng)線投資。

和同行相比，輸贏不在三五年間，而是全方位實(shí)力與耐力的比拼。

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