山地豪車常越野,登峰攬?jiān)侣短煨菽：?。其?shí)，國人眼中的汽車文化是模糊的，老爺車鑒賞屬于小眾，改裝車終日游走于法律邊緣，越野相比前兩者明顯更吃香。然而，什么是越野或越野車？一種依托愛好的門類，或是對(duì)于某類滿足門檻車型的統(tǒng)稱？隨你心意就好，越野本不局限于這些，即便是為越野而生的坦克品牌，也在試著顛覆你的認(rèn)知。如果不是小李提起，我都險(xiǎn)些錯(cuò)過坦克500 Hi4-T的上市，對(duì)于愛車之人是種損失。

人人都說新能源時(shí)代來了，聊起這方面侃侃而談，細(xì)聊之下就見分曉。周一的晚間室外難得窺見遲暮之色，部分區(qū)域的蒙蒙細(xì)雨使風(fēng)中的熱浪有所減弱，但懷念春秋之感依然在心中縈繞。體感冷暖與否并不影響現(xiàn)場的火熱，許久不見的北京演藝中心則透露出一絲輕松愉快，雖是一款熱度極高的產(chǎn)品，但源自越野無拘束的駕乘理念，緊張的情緒也可以得到緩解。

價(jià)格自砍一刀

其實(shí)，并不急于揭曉最終的售價(jià)如何。因?yàn)椋箍?/span>500系列早已深入人心，并不需要從頭開始搭建人氣和尋找對(duì)應(yīng)的人群，尤其還是一款插電式混合動(dòng)力車型。價(jià)格上，預(yù)售36萬起的價(jià)格也可以快速區(qū)分需求群體，那些噴價(jià)格高或割韭菜的人，一開始本也不是既定的潛在消費(fèi)者。因?yàn)椋鄶?shù)情況買車從來都不是頭腦一熱的決定，需要不僅僅了解車輛本身，其潛在的售后服務(wù)甚至品牌定位和車友群體的聯(lián)動(dòng)，都可以被考慮為附加值選項(xiàng)。

驚喜總是來自不經(jīng)意之間，品牌方公布的最終售價(jià)為33.5萬，比預(yù)售價(jià)格便宜了2.5萬元。前面吸收了大量的車輛優(yōu)勢，本就充滿了期待因此價(jià)格自砍一刀沖擊力勢必更大。目前，對(duì)于新車有如下優(yōu)惠：

接下來我摒棄傳統(tǒng)，先聊聊這款車的最大亮點(diǎn)動(dòng)力總成部分。

動(dòng)力性能解析

坦克500 Hi4-T雖脫胎于最初的坦克500車型，但從動(dòng)力組成各部分的調(diào)校都可稱為全新的開始。車身部分采用非承載式車身，這點(diǎn)算是越野車門類的入門標(biāo)準(zhǔn)。又到小李科普時(shí)間，所謂的非承載式車身簡單的解釋，是整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，再用彈性元件連接，擁有非常堅(jiān)固的大梁，優(yōu)點(diǎn)是整車堅(jiān)固耐造，底盤強(qiáng)度較高，避震效果強(qiáng)，四輪受力不均也能被車架吸收能量。缺點(diǎn)呢也是有的，相對(duì)車輛自重大，油耗高一些，車輛重心高。

因此大家記筆記：嚴(yán)格上說市面上多數(shù)的SUV均是采用承載車身，都不能滿足嚴(yán)苛環(huán)境下的越野需求。雖然，我們不能貶低承載式車身車型就是“脆皮”但的確面對(duì)一些路面挑戰(zhàn)時(shí)越野車型更加游刃有余。有杠精表示曾在318國道見過從內(nèi)地自駕而來的奔奔、奧拓、QQ等車型，但捫心自問敢如此挑戰(zhàn)的人是否是駕駛技巧已返璞歸真，車輛只是技巧的延伸。

基于非承載車身結(jié)構(gòu)和整體重量配比，既要考量城市的最優(yōu)省油模式又要保證在嚴(yán)苛越野環(huán)境下動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，對(duì)于這款車來說是一個(gè)大難題，可以說直接從最難點(diǎn)開始設(shè)計(jì)。因此這款車的動(dòng)力配比可以被稱為目前新能源越野SUV標(biāo)桿，因?yàn)槭紫让鎸?duì)的就是越野這個(gè)門類。

正如現(xiàn)場品牌方高層肺腑之言，這款車的動(dòng)力部分可以說面對(duì)了層層難題。首先考慮的是安全，因?yàn)檎嬲揭败囆筒粦?yīng)只滿足基本的越野需求，在面對(duì)沙漠環(huán)境、陡峭亂石的山區(qū)、穿越河道甚至是超長的顛簸路面以及一系列嚴(yán)苛的路面時(shí)都應(yīng)該游刃有余，而支持你肆意撒野的選擇中應(yīng)該有這款坦克500 Hi4-T。

終于小李在動(dòng)力部分與我產(chǎn)生了分歧，他認(rèn)為越野本應(yīng)和新能源無緣，同樣是出于安全考量。這點(diǎn)上這款車的工程師為大家解開了顧慮，坦克500 Hi4-T采用油電并聯(lián)設(shè)計(jì)，以持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出為前提，所有的硬核越野功能，只做升級(jí)不做妥協(xié)。相比以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野（純電、增程），坦克500 Hi4-T電機(jī)的介入，能夠提供強(qiáng)勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動(dòng)力，在爬長坡和脫困時(shí)能夠避免出現(xiàn)動(dòng)力突然衰減50%的危險(xiǎn)情況，讓用戶在越野時(shí)不僅能出的去，還能安全的回來。

在越野的硬件層面，Hi4-T架構(gòu)采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，達(dá)成脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配。配合三把鎖，可以將整車動(dòng)力傳遞到任何一個(gè)車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場景的輕松脫困。

聊到這，相信網(wǎng)友有部分并未看懂，其實(shí)大家可以理解是品牌方的一種敬畏才有了這套動(dòng)力系統(tǒng)。因?yàn)槿绻皇情L越野的人是不會(huì)理解這款車優(yōu)勢在處，因此說在多也是枉然。那么我只提一點(diǎn)，越野環(huán)境多處都是非鋪裝路面，車輛運(yùn)動(dòng)中車底盤部分會(huì)受到石子等硬物沖擊，目前市面上常規(guī)的新能源車型電池包一般都位于底盤下部，那么如果這樣放置遇到撞擊、石子濺射、泡水會(huì)有多大安全隱患不用我來設(shè)想吧。

最終落實(shí)到油電并聯(lián)上，首先發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛前部機(jī)艙內(nèi)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器組成，搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%。亮點(diǎn)來自后置電池布局，電池包整體位于后置底盤上部并不是如傳統(tǒng)新能源車型電池組位于底盤下，且電池包由于在大梁之上因此可以得到有效包裹且電池后也有金屬件加固形成多層包裹，徹底杜絕越野環(huán)境外部的擠壓碰撞等隱患?；蛟S唯一值得疑問的是這樣相當(dāng)于后排乘客坐在電池包上這樣是否安全？品牌方給了明確答案，電池包的整體安全測試結(jié)果遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)三倍，防火防水是基本操作。

這套前后動(dòng)力配比可以稱為首創(chuàng)了，坦克可以說是把越野真正與新能源趨勢完美結(jié)合。很難想象，作為一款2噸多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速僅6.9秒。發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，則能夠徹底杜絕電機(jī)出現(xiàn)高溫限扭的狀況。面對(duì)饋電情況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，搭載9HAT變速箱，仍然能夠提供足夠的動(dòng)力輸出。即便單輪著地也可得到100%的動(dòng)力配比。

同時(shí)，坦克500 Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，實(shí)現(xiàn)790公里超長續(xù)航里程。37.1度電池具備110 km的純電續(xù)航，充一次電，可以滿足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。這款車支持外放電功能解決了諸多自駕旅行和野外露營需求，3.3kW放電功率滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可持續(xù)使用7小時(shí)以上，支持多個(gè)大功率電器同時(shí)運(yùn)行，讓搬家式露營即刻成為現(xiàn)實(shí)，可以滿足更遠(yuǎn)距離出行，同時(shí)還擁有2.5噸的拖拽資質(zhì)進(jìn)一步充實(shí)旅途需求。

外觀力與美的結(jié)合

回到車輛品鑒環(huán)節(jié)，整車長寬高尺寸為5078/1934/1905mm，軸距為2850mm。上下車時(shí)側(cè)電動(dòng)迎賓踏板十分便捷，妥妥中大型SUV該有的姿態(tài)。前后部為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后部則是多連桿非獨(dú)立懸架。

外觀上與坦克500沒有明顯變化，整體風(fēng)格硬派越野調(diào)性不變，前臉大面積鍍鉻裝飾與中網(wǎng)中央LOGO形成自己獨(dú)特的硬漢風(fēng)，側(cè)面則是相對(duì)飽滿圓滑一些，還好有265/55 R19輪胎整體的視覺效果營造并不是一味的鋼鐵風(fēng)，更類似希臘力與美的藝術(shù)結(jié)合感。值得一提的是，車輛在尾部擁有背負(fù)式輪胎，安裝于電吸式后尾門之上，尾門則與縱式后尾燈組完美契合，進(jìn)一步提升越野車型尾部可玩度。

內(nèi)部豪華科技舒適

每次進(jìn)入坦克旗下車型內(nèi)部，總會(huì)默默的呼出一口氣。為何呢？其實(shí)我和小李自坦克300起就很欣賞車內(nèi)部的整體布局，甚至這些有意將越野、豪華和舒適兼并融合的思想早在哈弗H9上就可以發(fā)現(xiàn)端倪。首先科技感來自12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表和14.6寸懸浮式中控大屏，這個(gè)組合完美之處在于空調(diào)出風(fēng)口和中央扶手區(qū)依然保持了部分物理按鍵，堅(jiān)固科技與傳統(tǒng)，至少我們總感覺越野徹底科技化了并不是好事還是要保持敬畏的。

除了前排屏幕外，駕駛員位配有HUD抬頭顯示，同時(shí)后排扶手擁有7英寸屏幕。前后排+抬頭算是四屏聯(lián)動(dòng)了且可以通過語音交互功能控制?？萍荚谶M(jìn)步舒適度也在穩(wěn)步提升，中控大面積的皮質(zhì)包裹和木紋飾板瞬間提升了格調(diào)，采用NAPPA真皮的座椅從駕駛位起就與眾不同，主駕座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)兼容座椅記憶和迎賓模式，結(jié)合電動(dòng)腰部支持調(diào)節(jié)和8點(diǎn)按摩牌面滿滿。副駕擁有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，全車座椅均配備座椅通風(fēng)和加熱，第二排獨(dú)享航空頭枕，提升了乘坐體驗(yàn)。

此前提到了中控部分的屏幕，配置多集成于此區(qū)域，高度的智能化是這個(gè)時(shí)代汽車的發(fā)展方向。因此，坦克500 Hi4-T車型可被定義為智能越野SUV。首先支持遠(yuǎn)程操控，啟動(dòng)、熄火、開鎖、關(guān)鎖、尋車均可控制，同時(shí)夏季和冬季福音來自遠(yuǎn)程操控空調(diào)和車輛預(yù)熱，生活需要這樣的小確幸。

一句坦克坦克，你成功喚醒了語音控制系統(tǒng)。通過四屏聯(lián)動(dòng)你可以實(shí)現(xiàn)無障礙切換，包括后排的獨(dú)立屏也不是附屬產(chǎn)物，有滿分的調(diào)配自由度。智駕方面，采用“行泊一體”方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動(dòng)泊車等超實(shí)用功能，提供全面守護(hù)。

心里話：

最近筆者有了些許焦慮，因?yàn)殚_始有網(wǎng)友互動(dòng)了，或許你會(huì)說這是矯情有人互動(dòng)不好嗎。是，挺好的！但更多的留言來自質(zhì)疑和謾罵，的確汽車媒體這個(gè)圈子亂象叢生，質(zhì)疑我被廠商收買也是網(wǎng)友的權(quán)利。

終究身正不怕影斜，拿這款坦克500 Hi4-T來說，難道它不是目前市面上最懂越野的新能源SUV嗎。理解越野，才會(huì)敬畏越野，坦克的確在踐行“出得去、玩得嗨、回得來”這一理念。譬如這套越野動(dòng)力邏輯目前優(yōu)于市面上的純電、增程是事實(shí)，內(nèi)飾在眾多越野車型里絕對(duì)科技舒適豪華拔尖的，這點(diǎn)不是我強(qiáng)抬起來的吧。目前，這款車沒有特別明顯的缺點(diǎn)我總不能強(qiáng)行黑它吧，火熱程度也不需要我使勁夸，畢竟廠商看到又不會(huì)送我輛車不是嗎。

當(dāng)然，這款車也依然有可提升的空間，可以進(jìn)一步優(yōu)化前后動(dòng)總成，打磨細(xì)節(jié)減少結(jié)構(gòu)和維護(hù)復(fù)雜化，以及如何充分打消消費(fèi)者對(duì)于電池組安全性的顧慮。至于我本人來說，可以負(fù)責(zé)任的說如果想換一輛越野SUV，那它一定是我首先要去試駕體驗(yàn)的一款車型。坦克品牌創(chuàng)立至今已實(shí)現(xiàn)25萬臺(tái)的銷量，可以說憑一己之力改變了曾經(jīng)定性為小眾的越野車市場格局，以Hi4-T為起始的新能源越野方案也將陸續(xù)全面布局于其他車型上，新能源時(shí)代勢不可擋，處于風(fēng)口浪尖顛覆越野車認(rèn)知從此刻開始，從坦克開始。