在一些人印象中，國產(chǎn)車可能依舊是十幾年前的樣子，沒有技術，沒有設計，勉強的銷量，全靠低價在硬撐市場，最近幾年的國產(chǎn)新能源車也只是噱頭而已，現(xiàn)在仍舊是合資車和進口車的天下，國產(chǎn)新能源在國內都不會有人買，更別提出口海外了。

難道真的是這樣嗎？

幾天前，市場調查機構?Counterpoint?Research?公布的最新報告，2023年第?1?季度全球乘用電動汽車銷量同比增長?32%，這也就意味著，每賣出?7?輛汽車中，就有?1?輛是電動汽車。而中國早在幾年前就已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場，電動汽車銷量卻在整體頹勢當中同比增長了29%。

而在中汽協(xié)給出的另外一份報告中，今年1-4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%；更令人振奮的是，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，超越同期日本的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。

以比亞迪為代表的新能源汽車出口增速驚人，與上年同期相比，比亞迪出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。1-4月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。而截止到5月份，比亞迪海外銷量已經(jīng)接近6.4萬輛，這數(shù)量已經(jīng)超過了去年全年比亞迪出口的5.59萬輛，比亞迪出海勢不可擋。

排名前?10?位的電動汽車車型占?2023?年第一季度乘用車電動汽車總銷量的?37%。而比亞迪依舊保持電動車市場份額第一的位置，以21.1%市場份額獨占鰲頭。

而在全球最暢銷的電動車型中，國產(chǎn)車就占了8輛，足以可見國產(chǎn)電動車的崛起，而值得一提的是，比亞迪更是有五款車型出現(xiàn)在這個榜單中，分別是：宋、元Plus、秦、海豚、漢。

在過去的一年中，比亞迪在國際市場開拓方面，可以說是不遺余力，先后在日本、德國、瑞典等傳統(tǒng)汽車強國發(fā)布多款車型，買船運輸，買地造廠，海外市場的持續(xù)性的大動作，讓比亞迪在國際的影響力日益增加，因此在比亞迪新能源在國外收獲一波好評。

然而真正讓比亞迪在海外受到追捧最根本的原因依舊是自研技術。刀片電池的出現(xiàn)，讓海外更多人看到了中國研發(fā)的實力，甚至得到傳統(tǒng)汽車強國專業(yè)媒體的認可，不光如此，還有DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等顛覆行業(yè)的自研技術，不斷引領新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。也正是因為對技術的重視，不斷加大對核心技術的研發(fā)投入，才使得比亞迪有不輸歐美日韓的產(chǎn)品競爭力，也因此比亞迪才有更大的底氣挑戰(zhàn)國際舞臺。

以比亞迪為代表的一大批代表著中國汽車工業(yè)最高水平的國產(chǎn)自主品牌正在向世界輸送著最具競爭力的汽車產(chǎn)品。比亞迪從開始電池開始，到20年前開始造車，再到電動大巴“出海”，比亞迪用近十年時間，證明了中國車企可以走向?海外。而從商用車到乘用車出海，比亞迪又用了十年時間證明，中國車企是可以在世界市場占據(jù)一席之地的。二十年的時間里?，比亞迪走出了一條屬于中國企業(yè)的新征程！從引進來到走出去，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了蹉跎的40年。無論中國汽車企業(yè)還是世界市場，都在面臨著對彼此認知的過程，國產(chǎn)車企想真正在世界舞臺大放異彩，還有更遠的路要走。