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雖然吧，調(diào)校輪不到我這種理科都不合格的人操心...但是吧，介于國內(nèi)很多機(jī)械師只會(huì)修不會(huì)調(diào)，甚至連束角、傾角這些叫法都分不清的情況下，我還是來寫一下吧......車手自己懂調(diào)校有利無弊啊。

文章僅對(duì)干地的調(diào)校做理解，雨地會(huì)有很大不同。下面我會(huì)以一個(gè)車手的主觀角度來闡述各個(gè)部位的調(diào)校對(duì)駕駛感受的實(shí)際變化，太深的原理不會(huì)深入展開（也沒本事展開...），以及各個(gè)替換件和位置如前扭力桿、不同硬度的后軸、轉(zhuǎn)向柱的和拉桿的位置等還會(huì)陸續(xù)測試和補(bǔ)充。如果有說的不對(duì)的歡迎指正和討論，一起分享一下見解吧。以及大家要對(duì)車子測試的話一定要及時(shí)記錄調(diào)校數(shù)據(jù)以便下次套用，不要調(diào)一步看一步，不然今天行明天又不行了...

測試車架是車隊(duì)合作的兩個(gè)品牌TBKART和國產(chǎn)的FSKART，車很帥啊快來找我買啊啊啊啊啊?。。。ú灰蝗粠ж洶∑H）

以下測試都是個(gè)人感受，也可能是瞎?8扯，僅供參考。（裝傻）

從前往后開始說：

1.胎壓

按照正常的邏輯是胎壓越低接觸面越大從而抓地力更多，越高抓地差。但是在卡丁車中實(shí)際開起來完全是反的（知道為什么的大佬可以科普一下我放上來），胎壓在合理范圍內(nèi)越低越滑，越高越跳。高的胎壓會(huì)讓你熱胎完成后在彎中使車子跳動(dòng)并多見于后輪，這時(shí)你會(huì)和車做對(duì)抗增加體能負(fù)擔(dān)。低的胎壓會(huì)變滑，但是低胎壓從抓地到打滑的過渡比較緩慢易控制，高胎壓從抓地到打滑的過渡界限感較強(qiáng)。一般在可以通過其他調(diào)校糾正的前提下不建議調(diào)整胎壓來改善過滑或過跳的問題，因?yàn)樘簳?huì)影響輪胎溫度，保持在合理工作胎壓及溫度下即可。順帶提醒一點(diǎn)，要看的一定是熱胎壓啊，就是暖完胎到工作溫度時(shí)的胎壓，車停了馬上量，冷胎量就沒用了，還要考慮到車子是否停在太陽底下的問題也會(huì)影響溫度，所以一定是跑完下來打到應(yīng)有的胎壓。

2.輪轂

這玩意不太會(huì)有人注意到，但對(duì)極易跳動(dòng)的車架改善很明顯。我的18款TBKART原配的是普通輪轂，夏天在行駛幾圈后入彎出彎車尾跳的不得了，換了鎂輪轂一切解決...不然只能調(diào)座椅了。鎂輪轂?zāi)苁固焊€(wěn)定，不易出現(xiàn)駕駛中前半段時(shí)間在滑或者正好，后半段時(shí)間在掙扎著跳動(dòng)的情況。現(xiàn)在越來越多的車開始標(biāo)配鎂輪轂了，比如DRAGO，ART，還有現(xiàn)在的TBKART。

3.束角（TOE-IN/OUT）

束角就是從車頂往下看輪胎前后端的距離，前端比后端窄就是TOE-IN（內(nèi)八），反之后端比前段窄就是TOE-OUT（外八）。

這個(gè)個(gè)人感覺只會(huì)影響入彎時(shí)車頭的指向性。那個(gè)定位紅外線半格是3mm，一格是6mm。我試了0-3-6，可以說指向性是逐步攀升的，如果車子入彎推頭要分辨好是否出彎也不靈活滑不起來，很多人說推頭然后就一味地放寬后軸松車尾導(dǎo)致出彎巨滑踩不下油門，考慮一下是不是束角的問題，車頭調(diào)不好也會(huì)推啊。還有......束角一定是TOE-OUT！是外八是OPEN啊啊??！不要調(diào)反啊啊啊！我就調(diào)反了啊還測了整整兩天啊啊啊！根本沒有人內(nèi)八開啊啊?。。ǔ宋疫@種弱智啊）但u1s1，內(nèi)八也比0mm完全直著的束角好入彎......

4.外傾角（CAMBER）

傾角也是從車頂往下看，頂端靠的比接觸地面的低端窄就是外傾角，低端比頂端窄就是內(nèi)傾角。外傾角是負(fù)值表示，內(nèi)傾角是正值表示，0度是沒有傾角，一般都是外傾角或者0度。

這個(gè)我沒太深入研究，反正就是看一整圈輪胎盡可能的增加接地面積，下來測溫槍量內(nèi)中外輪胎的溫度，如果內(nèi)側(cè)輪胎溫度過高就是傾角大了，外側(cè)高則反之。不過傾角太小的時(shí)候在彎里會(huì)有前輪磨到什么東西的感覺，我不知道是不是傾角的關(guān)系還是別的什么...

5.主銷后傾角（CASTER）

這個(gè)和外傾角是兩種東西不要搞混！從車側(cè)面看，仰角的傾斜是能調(diào)整的，直接上圖吧。

應(yīng)該畫的比較清楚了，如果不能理解的我也沒辦法解釋了......

這個(gè)調(diào)節(jié)對(duì)力回饋和動(dòng)態(tài)的影響非常大，角度越大方向盤力回越大越重（圖右），角度越垂直力回越不明顯越輕（圖中）。

在轉(zhuǎn)向的時(shí)候前輪會(huì)有高低落差來幫助抬升內(nèi)側(cè)后輪（卡丁車沒有差速器，抬輪的理由大家應(yīng)該或多或少了解，就不展開了），主銷后傾角角度越大抬得越多，因?yàn)橐衍嚰芎蟛宽數(shù)母?，所以方向盤在同樣的度數(shù)下會(huì)更重更累，角度越小反之。這個(gè)也是更好的幫助你入彎的，但是過大的角度會(huì)導(dǎo)致車子跳動(dòng)，可是車架太軟抬起來又被彈下去了？反正好的車感應(yīng)該能感受到后輪的抬升，如果推頭要看是不是后輪不舉（？突然猥瑣）導(dǎo)致的，太跳是不是舉的太多導(dǎo)致的，當(dāng)然因此跳動(dòng)的話也可以靠車手少打些方向解決。如果你的車感還不足以感受抬升，可以讓機(jī)械師在旁邊看你入彎的姿態(tài)。如果因?yàn)榱仞伈幻黠@也就是所謂路感不清晰，在打滑時(shí)沒法精準(zhǔn)修正也可以調(diào)下這個(gè)。

6.前輪距

前輪距就是前輪的距離（聽君一席話，如聽一席話...），可以增加仰角的指環(huán)來調(diào)節(jié)寬度。

越寬的前輪距會(huì)讓車頭變得敏感，動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)方向就轉(zhuǎn)很多，在同一個(gè)彎中窄輪距要比寬輪距打更多方向（但是似乎低速彎窄輪距比寬輪距抓地要好？感受比較模糊），如果車頭過于敏感很難控制修正，收短一些前輪距會(huì)好很多。同時(shí)前輪距也會(huì)影響后輪的抬升，不過基于杠桿原理，越寬的前輪越容易抬起后輪，但力臂會(huì)將重量抵消一部分，所以方向盤不會(huì)變重的很明顯。同時(shí)也有一種說法是前輪距能影響后輪的抬升速度，還有待測試。對(duì)我而言這個(gè)是微調(diào)后輪抬升吧。

7.前扭力桿

又叫前霸（我不知道ba是哪個(gè)就隨便打了），是橫在轉(zhuǎn)向柱下面的杠杠。20年的KR是壓根不讓換的，21年的原廠不帶，可以后期配。

作用就是增加車頭剛性，有2mm厚的、1mm厚的、尼龍的各種。越硬越抓，在胎膠過黏的賽道可能出現(xiàn)車頭跳動(dòng)抓不住方向的情況，也會(huì)累手，那么可以考慮換薄一些或軟一些的扭力桿，當(dāng)然拆掉也可以試試。聽說OTK拆掉會(huì)一路推頭推到墻上...準(zhǔn)備換車的可以試一下。|?ω?｀)

以上是目前測過的車頭部分，還有不同高低的轉(zhuǎn)向柱，不同長短的前三星巴拉巴拉都沒測（主要這些件好貴啊又不常用），如果測了后續(xù)會(huì)補(bǔ)充在文章下方，下面來說車尾。

1.后輪距

后輪寬度可以通過后三星的位置調(diào)節(jié)，一般比賽限制在全寬1400mm。

越寬后部越滑，越窄則反之，但我們車場也遇到過過短導(dǎo)致變滑的情況。這個(gè)調(diào)校會(huì)影響屁股整體的動(dòng)態(tài)，也就是入彎、彎中、出彎的動(dòng)態(tài)會(huì)一起變，就像我前面說的束角，如果入彎推頭而去放寬后輪距，出彎已經(jīng)滑到快陀螺了推頭還沒改善，那么就是束角的問題，如果入彎推出彎也很死就是后軸窄了。窄的后輪距對(duì)于抬輪而言會(huì)更不容易，細(xì)微的方向變化可能導(dǎo)致后輪時(shí)而觸地時(shí)而抬起，像這樣出現(xiàn)車子跳動(dòng)的情況也可嘗試放寬后軸，前提是出彎能實(shí)在的開下油門。

2.后軸硬度

和前扭力桿的概念差不多，越硬越抓，越軟越滑。過硬的后軸會(huì)導(dǎo)致低速彎動(dòng)不起來，過軟會(huì)導(dǎo)致高速彎太滑。不過有機(jī)械師和我說在比賽時(shí)要讓車子換硬軸抓過頭然后產(chǎn)生滑動(dòng)，我暫時(shí)沒體會(huì)到這種感受，所謂適得其反，可能和過窄的后輪距是一樣的道理。

3.后軸中間軸承

又叫培林，鎖上變抓，放松變滑，鎖一半或者螺絲全拿也有區(qū)別，不過這個(gè)要看車架，有點(diǎn)影響不大。我們這里的賽道大部分車是松掉的，KR、FSKART這些會(huì)鎖起來。

4.后保險(xiǎn)杠

緊上變抓，松掉變滑。感覺屁股的調(diào)校都比較水...都是緊和松，邏輯上就是越硬越抓，越軟反之。

有時(shí)候有點(diǎn)小小的推頭就把后保松掉，因?yàn)檫@個(gè)影響不會(huì)很大，只是做細(xì)微調(diào)整來更好的迎合車手。所以大家看到松松垮垮的后保不要再說車破了...是有原因的。

5.座椅撐桿

裝了硬拆了軟，螺絲的緊和松也有影響，不同車架影響力度不同。

靠發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)可以裝一根，左側(cè)可以裝兩根。具體有多大變化還沒測過，不過KR、FA這些機(jī)械師說都不要裝，幾個(gè)車手實(shí)際測下來駕駛感受變化不大但取掉圈速快一秒...我自己也沒開過KR系列裝上取掉的對(duì)比。

車尾差不多是這些了，沒太多東西，車身高低也可以調(diào)，理論上講越低越抓，不過我沒測過也就不多猜測了。

以后測了啥再慢慢更新吧，歡迎大家一起討論和補(bǔ)充，如果有能解釋出詳細(xì)原理的朋友我會(huì)放到文章里。其實(shí)卡丁車最重要的是座椅位置，畢竟車和人幾乎是同等比重，調(diào)座椅太麻煩了（對(duì)不起我是懶狗），有沒有測過的大佬能直接讓我掏一下_(:3」∠?)_

2022.6.4更新，找到了一篇國外的卡丁車調(diào)校速查表，大家可以參考一下，這里放上原地址、原文以及機(jī)翻。

https://www.fulbeckkartclub.co.uk/kartsetup

按照表格說的座椅調(diào)校建議并結(jié)合這段時(shí)間我開過的一些重心不對(duì)的會(huì)員私車，可以確認(rèn)的是座椅太后入彎會(huì)推，太前會(huì)亂滑（能感覺到打方向時(shí)內(nèi)側(cè)屁股像被踢了一腳并飛離地面的感覺），座椅高度我盲猜在車不跳的情況下應(yīng)該盡量抬高，僅猜……斜度的話這里沒提，我也看過其他文獻(xiàn)說是影響不大，個(gè)人覺得應(yīng)盡量躺著減少風(fēng)阻，也能避免剎車時(shí)的慣性打亂體姿。

下禮拜我正好想把自己車的座椅往前放，嘗試解決入彎帶太多剎車會(huì)推頭的問題，有效果了再告訴大家，我也會(huì)說移了多少厘米，動(dòng)態(tài)變化了多少，這樣大家調(diào)起來也有個(gè)數(shù)。