民航產(chǎn)業(yè)市值早已超過萬億大關(guān)，但中國在民航市場幾乎沒有蛋糕，國內(nèi)民航市場，往來翱翔在天際的客機主要都是國外生產(chǎn)，出口給中國的客機，每架最便宜也要幾個億，無論是為了發(fā)展經(jīng)濟也好，發(fā)展科技也好，中國都需要掌握這一領(lǐng)域，實現(xiàn)客機的國產(chǎn)化，因此中國發(fā)憤圖強，在建造出ARJ21后，又研發(fā)出C919，如今國產(chǎn)C919大飛機量產(chǎn)型已經(jīng)首飛，印度酸了，直問技術(shù)從哪里來的。

實際上中國研發(fā)民航客機的計劃很早就有了，為了研發(fā)屬于中國的大飛機，國家曾經(jīng)組織了幾百名航空領(lǐng)域的專家，展開運10客機項目，但是因為某些原因這一項目下馬，最近幾年中國民航制造業(yè)終于研發(fā)出ARJ21短途客機，填補了國內(nèi)不能生產(chǎn)客機的空白，但是ARJ21客機載客量小，所以必須研發(fā)載客量更大，飛行距離更遠的干線客機，因此C919誕生。

干線客機是當(dāng)前在全球最受歡迎的客機，即使是因為疫情的影響，波音公司在2019年依然賣出了1243架客機，而此時的支線客機只賣出了175架，國產(chǎn)ARJ21就屬于支線客機，正在試飛的C919屬于干線客機，只要C919拿到適航證，就可以對外進行出口銷售，屆時這款干線客機就能收到大批國外用戶，從此和波音，空客公司形成三足鼎立之勢。?都知道中國是航空工業(yè)大國，我們研發(fā)了很多先進的軍用飛機，其實軍用飛機和民用飛機有很多共同點，而且軍用技術(shù)往往比民用技術(shù)更加先進，因此中國能夠生產(chǎn)出世界先進水平的運20戰(zhàn)略運輸機，那么研發(fā)一款載客量一百多人的干線客機并不會非常困難，有航空工業(yè)的技術(shù)底蘊，這就是為何除了中國外，全球沒有其他國家能夠研發(fā)出干線客機的真相。?

干線客機可以看作是大國賺取外匯的吸金獸，目前全球只有主要生產(chǎn)干線客機的公司，就是法國空客和美國波音，這兩家公司都是國家在支持，通過出口客機可以為美國賺取大量利潤，因此即使是波音公司的客機經(jīng)常發(fā)生墜毀事故，美國也會想方設(shè)法保全這家公司，同樣的道理，美國也不希望其他國家能夠生產(chǎn)干線客機，中國想要快速發(fā)展經(jīng)濟，發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，就必須能夠建造干線客機，這就是中國不遺余力發(fā)展C919客機的原因。?如今國產(chǎn)C919進入最后測試環(huán)節(jié)，這款客機已經(jīng)被很多國外客戶看好，紛紛想要排隊購買，原因主要是中國建造的干線客機，不但性能好，而且價格公道，西方國家之所以有高福利制度，就是利用科技壓榨第三世界國家，中國雖然能夠生產(chǎn)干線客機，但是本著幫助第三世界國家和落后國家的宗旨，這款客機的出口價格不會定的太高，因此C919客機的意義不僅僅在于中國擁有了第一款自己的干線客機，還在于能夠擴大在全球的政治影響力。?