比亞迪正重塑產(chǎn)銷格局。

一直以來，比亞迪都是新能源汽車業(yè)內(nèi)的領(lǐng)跑者，但在4月之前，更確切的說是今天之前，每次與同事聊起比亞迪，聊到它的Slogan“新能源汽車引領(lǐng)者”，同事都會提出一個反駁性的觀點，“燃油車占據(jù)著比亞迪更多的銷量份額”。

根據(jù)青橙了解，比亞迪自2019年8月至今已連續(xù)18個月新能源乘用車銷量不及燃油車型。直至日前，根據(jù)比亞迪發(fā)布3月銷量快報，其新能源乘用車銷售近2.34萬輛，同比增長98.8%；燃油車銷量1.66萬輛，同比下降9.5%；另值得注意的是，比亞迪插電混動車型也迎來更大幅度增長，3月銷量0.7萬輛，占比新能源車近30%，同比增長432.7%。

可以預(yù)計，比亞迪在插電混動領(lǐng)域的漲幅將遠超行業(yè)表現(xiàn)。在業(yè)內(nèi)看來，這得益于比亞迪近期上市的兩款超級混動DM-i產(chǎn)品，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。在國內(nèi)全速推動新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的背景之下，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》，2025年混動汽車占比要提高到50%。

混動正從多年之前的偏安一隅，逐步成為汽車制造商關(guān)注的重點。2020年底，長城發(fā)布了檸檬混動DHT系統(tǒng)，隨后，比亞迪發(fā)布了全新DM-i超級混動技術(shù)。對于這套DM-i系統(tǒng)，青橙汽車了解到其擁有三項核心技術(shù)，分別是最高傳動效率97.5%的EHS電混系統(tǒng)、有效熱效率達43.04%的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池。在業(yè)內(nèi)看來，依托全新技術(shù)加持自主品在全新的賽道上將有望打破豐田THS和本田i-MMD的市場壟斷地位。

DM-i超級混動是比亞迪深耕新能源汽車20余年來給出的新能源技術(shù)解決方案之一，比亞迪另一發(fā)力點則放在了純電動汽車領(lǐng)域。

2019年后，比亞迪的失速始于外界環(huán)境的轉(zhuǎn)變。在其新能源車銷量下滑對應(yīng)的年份里，市場方面新能源汽車補貼開始收縮；同時因滴滴的安全問題，網(wǎng)約車監(jiān)管力度升級，網(wǎng)約車平臺發(fā)展受挫，進而出行市場趨于飽和。行業(yè)的一次次變動擴散到獨立的品牌層級，就像是蝴蝶效應(yīng)般經(jīng)過層層疊加引起劇烈的震蕩。以B端為主要方向的新能源汽車企業(yè)一時間如遭巨變，向C端轉(zhuǎn)型一時間成為新能源汽車行業(yè)最響亮的呼聲。

這些新能源汽車制造商開始更為關(guān)注個人用戶的消費需求。在這一點，特斯拉深諳其道，盡管Model 3的幾番降價行為傷害了老車主一遍遍，但陶琳仍可以對外表示，如果成本得到控制不降價才是割消費者最大的韭菜，而消費者也仍對于特斯拉趨之如騖。

從另一條道路來看，宏光Mini EV以3萬元的平民價格，獲得了更高于特斯拉的關(guān)注以及銷量。而從推動行業(yè)發(fā)展的角度，宏光Mini EV不僅引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于低速電動車未來方向的探討，更是以一種獨特的魅力引發(fā)了國民改裝文化熱潮。

特斯拉以及宏光Mini EV式的成功一方面或可以歸功于性價比的獲勝，但以產(chǎn)品品質(zhì)而論，特斯拉的品控人盡皆知；宏光Mini EV則價格低到可以讓消費者忽略對于更高品質(zhì)的要求。只能說，兩品牌對于用戶心理的把握精準而且獨到，但對于比亞迪而言，僅做到滿足用戶并非根本，作為傳統(tǒng)汽車制造商，比亞迪要考慮的更多。

大象轉(zhuǎn)身來日方長，直至去年3月發(fā)布刀片電池，作為彼時國內(nèi)唯一家掌握領(lǐng)先的動力電池技術(shù)的整車制造商，比亞迪對動力電池領(lǐng)域起到的影響是顛覆性的。近年來，頻繁發(fā)生的起火、自燃甚至是爆炸事件，屢次發(fā)生屢次皆可登陸熱搜引起關(guān)注。比起價格、以及營銷方式的創(chuàng)新，電池安全或才是面向純電動時代的核心要素。而這款產(chǎn)品的優(yōu)勢從多家國際巨頭向比亞迪尋求合作便可以窺見一二。與此同時，比亞迪也是一站在起跑線上便做好了全力沖刺的準備。

現(xiàn)今，比亞迪正在積極準備著產(chǎn)能擴張以及對其他車型的產(chǎn)品力革新，包括電池換裝以及匹配Dragon Face這一套全新的設(shè)計語言。2021年同樣是比亞迪尤為重要的一年，當全線產(chǎn)品皆站在刀片電池上跳舞的時候，比亞迪的純電動或也將迎來再次飛躍。